CN206425414U - 汽车拉延模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种设计合理且加工精度高的汽车拉延模具。包括上模座、压边圈和下模座，上模座包括上模基体和多个凹模镶块构成的凹模，下模座包括下模基体和凸模，压边圈包括压边圈基体和压边圈镶块，压边圈镶块上设置有导向孔，凸模外侧设有凸模导板，导向孔与凸模滑动配合构成了上模座与压边圈导向机构；下模座上设有连接压边圈基体的限位螺钉，凸模侧面上设有导向滑板；压边圈基体左右两侧设有矩形凹槽；上模基体左右两侧设有与矩形凹槽相对应的凸块；矩形凹槽侧面设有压边圈导板，凸块侧面设有上模座导板，构成了压边圈与上模座导向机构。

Description

汽车拉延模具

技术领域

本实用新型涉及一种模具，特别涉及一种汽车拉延模具。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，消费者的选择越来越多，对汽车质量的要求也越来越高。拉延模具是汽车配件成形的第一道工序用模具，其质量直接影响到产品质量、生产效率和制造成本，往往决定整个产品制造的成败，因此设计一副结构合理的拉延模具非常重要。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种设计合理且加工精度高的汽车拉延模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车拉延模具，包括上模座、压边圈和下模座，上模座包括上模基体和设置上模基体上的多个凹模镶块构成的凹模，下模座包括下模基体和设置下模基体上的凸模，压边圈包括压边圈基体和压边圈镶块，压边圈镶块上设置有导向孔，凸模外侧设有凸模导板，导向孔与凸模滑动配合构成了上模座与压边圈导向机构；下模座上设有连接压边圈基体的限位螺钉，凸模侧面上设有导向滑板；压边圈基体左右两侧设有矩形凹槽；上模基体左右两侧设有与矩形凹槽相对应的凸块；矩形凹槽侧面设有压边圈导板，凸块侧面设有上模座导板，构成了压边圈与上模座导向机构；下模座的上表面设置有墩死定位块，压边圈基体上表面边缘设有多个支撑垫块。

上述汽车拉延模具优选方案，上模基体与凹模镶块之间设有凹模调整垫。

上述汽车拉延模具优选方案，压边圈基体与压边圈镶块之间设有压边圈调整垫。

上述汽车拉延模具优选方案，凸模上设有CH孔凹模，凹模相应位置上有CH孔凸模。

上述汽车拉延模具优选方案，凹模的模腔固定有一个到底标记。

上述汽车拉延模具优选方案，下模基体左右侧面设有运输连接板，下模基体前后表面设有防护板。

上述汽车拉延模具优选方案，压边圈镶块下方设有多个顶杆垫块，压边圈基体左右两侧设有铸入试吊钩，压边圈上还设置有材料定位支架及负载定位块。

上述汽车拉延模具优选方案，上模基体、凸模、压边圈基体及下模基体均采用铸造成型。

上述汽车拉延模具优选方案，凹模镶块及压边圈镶块是锻件。

本实用新型的有益效果：上模座、压边圈和下模座均采用组合式结构，使得凸模、凹模镶块和压边圈镶块与模座能采用不同的材料制造，从而能很大的节约模具制造成本，同时凸模、凹模镶块和压边圈镶块分开制造，其体积更小，更便于加工，制造难度也更低；导向机构，能保证长期生产的合模精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为上模座立体结构示意图；

图3为压边圈立体结构示意图；

图4为下模座立体结构示意图；

图中1、上模座,2、压边圈，3、下模座，102、上模基体， 202、凹模镶块， 311、上模座导板， 312、到底标记，401、CH孔凸模， 408、凹模调整垫， 103、压边圈基体， 201、压边圈镶块， 301、铸入试吊钩， 302、墩死定位块， 303、顶杆垫块， 310、压边圈导板， 314、第一材料定位支架，402、第二材料定位支架， 403、负载定位块， 405、压边圈调整垫， 101、下模基体， 104、凸模， 305、限位螺钉， 306、定位键， 308、凸模导板， 309、压边圈导板， 313、CH孔凹模 ，409、运输连接板， 410、防护板， 411、支撑垫块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

一种汽车拉延模具，包括上模座1、压边圈2和下模座3，上模座1包括上模基体102和设置上模基体102上的多个凹模镶块202构成的凹模，下模座3包括下模基体101和设置下模基体101上的凸模104，压边圈2包括压边圈基体103和压边圈镶块201，压边圈镶块201上设置有与凸模104滑动配合的导向孔，凸模104外侧设有凸模导板308，导向孔与凸模导板308滑动配合构成了上模座与压边圈导向机构；

下模座3上设有连接压边圈基体103的限位螺钉305，凸模104侧面上设有导向滑板；压边圈基体103左右两侧设有矩形凹槽；上模基体102左右两侧设有与矩形凹槽相对应的凸块；矩形凹槽侧面设有压边圈导板310，凸块侧面设有上模座导板311，构成了压边圈2与上模座1导向机构；下模座3的上表面设置有墩死定位块302。

参考图2，上模基体102与凹模镶块202之间设有凹模调整垫408，便于凹模镶块202的安装；凹模的模腔固定有一个到底标记312，通过其压入制件深度来检查制件。

参考图3，压边圈基体103与压边圈镶块201之间设有压边圈调整垫405，调整压边圈镶块201与凸模104之间间隙均匀；压边圈基体103左右两侧设有铸入试吊钩301，用于起吊翻转部件；压边圈基体103上表面边缘设有多个支撑垫块411，用于平衡受力范围，均衡受力面积；压边圈镶块201下方设有多个顶杆垫块303，用于传递压力源；压边圈2上还设置有第一材料定位支架314、第二材料定位支架402及负载定位块403是模具板料定位用部件，在工作之前在压边圈2上放置板料起到定位的作用。

本实施例中，凸模104上设有CH孔凹模313，凹模相应位置上有CH孔凸模401，通过统一一致的基准孔来确定各工序模具型面相对于制件的偏差，在模具研配调试时利用该基准孔定位。

本实施例中，上模基体102、凸模104、压边圈基体103及下模基体101均采用铸造成型。凹模镶块202及压边圈镶块201是锻件。

参考图4，下模基体101左右侧面设有运输连接板409，下模基体101前后表面设有防护板410，凸模104上设有定位键306可以使凸模104与下模基体101之间精确定位。

本实用新型工作过程如下：

1）模具初始开合状态：下模座3固定于压机下平台上，压边圈2通过导板与下模座3滑配放置，同时顶杆受压机控制顶起，顶杆力作用于压边圈2上使压边圈2顶起，冲压工把毛坯板料放置在压边圈2上，用材料定位支架限制料片放置位置，此时下模初始状态准备完毕；上模座1固定于压机上平台上，此时上模初始状态准备完毕。

2）模具初始开合状态：下模座3固定于压机下平台上，压边圈2通过导板与下模座3滑配放置，同时顶杆受压机控制顶起，顶杆力作用于压边圈2上使压边圈2顶起，冲压工把毛坯板料放置在压边圈2上，用材料定位支架限制料片放置位置，此时下模初始状态准备完毕；上模座1固定于压机上平台上，此时上模初始状态准备完毕。

3）模具闭合状态：当运动结束时，上、下模各部件之间不再发生相对运动，模具整体闭合,制件成型完成。

上述具体实施方式仅是本实用新型的具体个案，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施方式。但是凡是未脱离本实用新型技术原理的前提下，依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与改型，皆应落入本实用新型的专利保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车拉延模具，包括上模座、压边圈和下模座，其特征在于：

上模座包括上模基体和设置上模基体上的多个凹模镶块构成的凹模，下模座包括下模基体和设置下模基体上的凸模，压边圈包括压边圈基体和压边圈镶块，压边圈镶块上设置有导向孔，凸模外侧设有凸模导板，导向孔与凸模导板滑动配合构成了上模座与压边圈导向机构；

下模座上设有连接压边圈基体的限位螺钉，凸模侧面上设有导向滑板；压边圈基体左右两侧设有矩形凹槽；上模基体左右两侧设有与矩形凹槽相对应的凸块；矩形凹槽侧面设有压边圈导板，凸块侧面设有上模座导板，构成了压边圈与上模座导向机构；

下模座的上表面设置有墩死定位块，压边圈基体上表面边缘设有多个支撑垫块。

2.如权利要求1所述的汽车拉延模具，其特征在于：上模基体与凹模镶块之间设有凹模调整垫。

3.如权利要求1所述的汽车拉延模具，其特征在于：压边圈基体与压边圈镶块之间设有压边圈调整垫。

4.如权利要求1所述的汽车拉延模具，其特征在于：凸模上设有CH孔凹模，凹模相应位置上有CH孔凸模。

5.如权利要求1所述的汽车拉延模具，其特征在于：凹模的模腔固定有一个到底标记。

6.如权利要求1所述的汽车拉延模具，其特征在于：下模基体左右侧面设有运输连接板，下模基体前后表面设有防护板。

7.如权利要求1所述的汽车拉延模具，其特征在于：压边圈镶块下方设有多个顶杆垫块，压边圈基体左右两侧设有铸入试吊钩，压边圈上还设置有材料定位支架及负载定位块。

8.如权利要求1至7任一项所述的汽车拉延模具，其特征在于：上模基体、凸模、压边圈基体及下模基体均采用铸造成型。

9.如权利要求1至7任一项所述的汽车拉延模具，其特征在于： 凹模镶块及压边圈镶块是锻件。