CN206416857U - 一种超级电容客车受电弓保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超级电容客车受电弓保护装置，它包括支撑装置、保护罩、导向板以及顶升装置；所述的保护罩包括第一保护罩和第二保护罩，第一保护罩和第二保护罩分别通过铰链与支撑装置铰接；所述的第一保护罩和第二保护罩上均设置有导向板；所述的顶升装置包括支架和滚轮，支架一端与受电弓固定，支架另一端设置滚轮，滚轮与导向板配合使用实现保护罩的打开和关闭。本实用新型可使得超级电容客车在严寒地区使用(充电)时，保护受电弓，使受电弓免于遭受积雪积冰的影响以致充电时***短路的保护装置。

Description

一种超级电容客车受电弓保护装置

技术领域

本实用新型涉及电动车充电领域，特别涉及一种超级电容客车受电弓保护装置。

背景技术

超级电容客车利用受电弓的升降来充电，受电弓分为底座、受电部件、伸缩部件、受电部件一侧为正极，一侧为负极。在充电时，整个受电部分升起，与电网面接触，完成充电过程。如果正、负极由于积雪积冰会导致一下事故：

(1).正、负极导电失效导致车辆无法充电，无法正常运行；

(2).正、负极之间导电引起短路现象，烧坏电气元件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种超级电容客车在严寒地区使用(充电)时，保护受电弓免于遭受积雪积冰导致充电时***短路的保护装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种超级电容客车受电弓保护装置，包括支撑装置、保护罩、导向板以及顶升装置；

所述的保护罩包括第一保护罩和第二保护罩，第一保护罩和第二保护罩分别通过铰链与支撑装置铰接；

所述的第一保护罩和第二保护罩上均设置有导向板；

所述的顶升装置包括支架和滚轮，支架一端与受电弓固定，支架另一端设置滚轮，滚轮与导向板配合使用实现保护罩的打开和关闭。

作为优选方式，所述的第一保护罩和第二保护罩上均设置有压板，关闭保护罩时，滚轮下压压板，实现保护罩将受电弓遮挡，起到保护作用。设置导向板以及压板避免保护罩不能合严。

作为优选方式，所述的支撑装置为四根立柱。所述的立柱为碳钢立柱。

作为优选方式，所述的支撑装置上设置有限位器，以防止打开保护罩后，导向板与滚轮脱离接触。设置限位器相比于仅仅靠保护罩的自身重量限位的方式，更加可靠。

作为优选方式，铰链为弹簧铰链，这种方式结构简单，也无需另外再设置限位器。

作为优选方式，所述的导向板内设置有导向槽，导向槽内设置两个滚轮，两个滚轮之间通过转轴连接，转轴上设置轴承，轴承与支架端部固定；通过滚轮在导向槽内的滚动实现保护罩的打开和关闭。无需设置额外的限位器或使用弹簧铰链。

作为优选方式，所述的轴承的内圈焊接在转轴上或者转轴与轴承过盈连接。上述两种连接方式，连接牢靠。

作为优选方式，所述的第一保护罩端部设置有第一密封件，所述的第二保护罩端部设置有第二密封件，保护罩关闭时，第一密封件与第二密封件配合以使第一保护罩和第二保护罩连接处密闭。

作为优选方式，所述的第一密封件和第二密封件均为密封胶条，第一密封件上设置有弧形凹槽，第二密封件上设置有与该弧形凹槽相配合的凸部。设置密封胶条，进一步增强了第一保护罩和第二保护罩连接处的密封性能。

作为优选方式，所述的滚轮由尼龙材料制成。尼龙材料耐磨，且重量较轻。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可使得超级电容客车在严寒地区使用(充电)时，保护受电弓，使受电弓免于遭受积雪积冰的影响以致充电时***短路的保护装置。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图之一；

图2为本实用新型结构示意图之二；

图3为本实用新型将轮子设置在导向板内的结构示意图；

图4为本实用新型两个保护罩之间的局部结构示意图；

图中，1-压板，2-顶升装置，2.1-滚轮，2.2-支架，2.3-转轴，2.4-轴承，3-导向板，4-保护罩，4.1-第一保护罩，4.2-第一密封件，4.3-第二密封件，4.4-第二保护罩，5-受电弓，6-铰链，7-支撑装置。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～图4所示，一种超级电容客车受电弓保护装置，包括支撑装置7、保护罩4、导向板3以及顶升装置2；

所述的保护罩4包括第一保护罩4.1和第二保护罩4.4，第一保护罩4.1和第二保护罩4.4分别通过铰链6与支撑装置7铰接；

所述的第一保护罩4.1和第二保护罩4.4上均设置有导向板3；

所述的顶升装置2包括支架2.2和滚轮2.1，支架2.2一端与受电弓5固定(比如支架2.2与受电弓5的受电部分固定或与受电弓5的外壳焊接)，支架2.2另一端设置滚轮2.1，滚轮2.1与导向板3配合使用实现保护罩4的打开和关闭。所述的保护罩4优选绝缘材质制成。

优选地，所述的第一保护罩4.1和第二保护罩4.4上均设置有压板1，关闭保护罩4时，滚轮2.1下压压板1，实现保护罩4将受电弓5遮挡，起到保护作用。

优选地，所述的支撑装置7为四根立柱。

优选地，所述的支撑装置7上设置有限位器，以防止打开保护罩4后，导向板3与滚轮2.1脱离接触。限位器可以为扭簧。

优选地，铰链6为弹簧铰链6。

优选地，所述的导向板3内设置有导向槽，导向槽内设置两个滚轮2.1，两个滚轮2.1之间通过转轴2.3连接，转轴2.3上设置轴承2.4，轴承2.4与支架2.2端部固定；通过滚轮2.1在导向槽内的滚动实现保护罩4的打开和关闭。结构如图3所示。

优选地，所述的轴承2.4的内圈焊接在转轴2.3上或者转轴2.3与轴承2.4过盈连接。

优选地，所述的第一保护罩4.1端部设置有第一密封件4.2，所述的第二保护罩4.4端部设置有第二密封件4.3，保护罩4关闭时，第一密封件4.2与第二密封件4.3配合以使第一保护罩4.1和第二保护罩4.4连接处密闭。

优选地，所述的第一密封件4.2和第二密封件4.3均为密封胶条，第一密封件4.2上设置有弧形凹槽，第二密封件4.3上设置有与该弧形凹槽相配合的凸部。弧形凹槽可以为半圆形凹槽，凸部可以为与半圆形凹槽配合的半圆形凸部。结构如图4所示。

优选地，所述的滚轮2.1由尼龙材料制成。

本实用新型的工作原理如下：在正常情况下，受电部件在初始位置，此时护罩将受电弓5保护，防止积雪或积冰，如图1所示。当车辆充电时，利用受电弓5的受电部分在充电时的起升动作，通过导向装置的滚轮2.1挤压导向板3将护罩顶伸，直至完全推开护罩，受电弓5继续起升到达充电位置进行充电，如图2所示。充电结束后，受电部件下降，利用导向装置的滚轮2.1下压压板1，最终在受电部分完全回位时，护罩将受电部分完全遮挡，以达到保护作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：它包括支撑装置、保护罩、导向板以及顶升装置；

所述的保护罩包括第一保护罩和第二保护罩，第一保护罩和第二保护罩分别通过铰链与支撑装置铰接；

所述的第一保护罩和第二保护罩上均设置有导向板；

所述的顶升装置包括支架和滚轮，支架一端与受电弓固定，支架另一端设置滚轮，滚轮与导向板配合使用实现保护罩的打开和关闭。

2.根据权利要求1所述的一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：所述的第一保护罩和第二保护罩上均设置有压板，关闭保护罩时，滚轮下压压板，实现保护罩将受电弓遮挡，起到保护作用。

3.根据权利要求1所述的一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：所述的支撑装置为四根立柱。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：所述的支撑装置上设置有限位器，以防止打开保护罩后，导向板与滚轮脱离接触。

5.根据权利要求1所述的一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：铰链为弹簧铰链。

6.根据权利要求1所述的一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：所述的导向板内设置有导向槽，导向槽内设置两个滚轮，两个滚轮之间通过转轴连接，转轴上设置轴承，轴承与支架端部固定；通过滚轮在导向槽内的滚动实现保护罩的打开和关闭。

7.根据权利要求6所述的一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：所述的轴承的内圈焊接在转轴上或者转轴与轴承过盈连接。

8.根据权利要求1所述的一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：所述的第一保护罩端部设置有第一密封件，所述的第二保护罩端部设置有第二密封件，保护罩关闭时，第一密封件与第二密封件配合以使第一保护罩和第二保护罩连接处密闭。

9.根据权利要求8所述的一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：所述的第一密封件和第二密封件均为密封胶条，第一密封件上设置有弧形凹槽，第二密封件上设置有与该弧形凹槽相配合的凸部。

10.根据权利要求1所述的一种超级电容客车受电弓保护装置，其特征在于：所述的滚轮由尼龙材料制成。