CN206367521U - 气流密封***、空气进气组件、车架分离式车辆及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车架分离式车辆的气流密封***，其包括被构造成控制车辆车身安装式冷却组组件与车辆底盘安装式空气进气组件之间的气流的至少一个柔***界面。本实用新型还提供了一种底盘安装式空气进气组件、一种车架分离式车辆以及两种车辆。本实用新型的目的在于提供一种用于车架分离式车辆的气流密封***，以至少地适应车辆车身与车架间的相对运动，并且提供满足现代冷却标准的高效气流密封件。

Description

气流密封***、空气进气组件、车架分离式车辆及车辆

技术领域

本公开大体涉及气流导流板。更具体地，本公开涉及用于车架分离式(body-on-frame)车辆的空气导流板，其包括调节车辆车身安装式冷却组件与车辆底盘安装式空气进气组件之间的气流的柔***界面。

背景技术

众所周知，车架分离式车辆包括支撑车辆动力传动***的刚性底盘/车架和安装至上述车架的分离车身。虽然车架分离式车辆重于单片式车辆结构，但车架分离式车辆结构提供一定优势，包括设计、结构和修改的相对简易性、高车架抗扭强度、由于诸如使用橡胶垫将车身与车架隔离而引起的减小的外部噪音、以及损坏后修理的简便性。出于这些原因，车架分离式通常是特定车辆类型(包括皮卡车、卡车基础的运动多功能车辆、越野车辆、承受重牵引应力的某些车辆以及其他类型的车辆)选择的建造方法。

车架分离式车辆规定高级的冷却要求，这在某些车辆类型(诸如皮卡车)中是常见的，车架分离式车辆依靠车辆前端和车辆下方中的多个密封部件将冷却空气引入车辆冷却组件(散热器、冷凝器、油冷却器、变速箱冷却器、动力转向冷却器等)中。然而，车架分离式车辆展现了独特的设计挑战，该挑战在于特定的密封部件必须安装在车辆底盘/车架上，但是其他部件必须安装在车辆车身的部分上。而其他的密封部件需要桥接车辆底盘/车架和车辆车身。由于在车架分离式车辆中，在车身和车架之间通常存在相对运动，因此桥接车身和车架的密封部件必须补偿上述相对运动。

通常，通过在密封部件中设计“游隙”来补偿车身与车架间的相对运动，即，通过提供不管车辆车身与车架之间的相对运动如何都能至少部分地调节气流的密封件。虽然大体上有效，但这种游隙降低了冷却效率。鉴于对车辆效率、安全的现代要求、以及需要高性能密封***的标准，这会是显著的问题。相应地，本领域中存在对用于车架分离式车辆的密封***的需求，该密封***既能适应车辆车身与车架间的相对运动又能提供满足现代冷却标准的高效气流密封件。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车架分离式车辆的气流密封***，以至少地适应车辆车身与车架间的相对运动，并且提供满足现代冷却标准的高效气流密封件。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车架分离式车辆的气流密封***，包括被构造成控制车辆车身安装式冷却组组件与车辆底盘安装式空气进气组件之间的气流的至少一个柔***界面。

根据本实用新型的一个实施例，车辆底盘安装式空气进气组件为下空气斗/导流板。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个柔***界面包括连接至车辆底盘安装式空气进气组件的一部分的第一端以及可滑动地接触车辆车身安装式冷却组组件的一部分的第二端。

根据本实用新型的一个实施例，第二端至少可滑动地偏压与车辆车身安装式冷却组组件相关联的密封集气室。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个柔***界面在车辆车身安装式冷却组组件与车辆底盘安装式空气进气组件之间限定刮片式密封件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的用于车架分离式车辆的气流密封***。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车架分离式车辆的底盘安装式空气进气组件，包括：车辆底盘安装式前空气斗/导流板；以及被构造成控制车辆底盘安装式前空气斗/导流板与车辆车身安装式冷却组之间的气流的气流密封***。

根据本实用新型的一个实施例，车辆底盘安装式前空气斗/导流板为车辆底盘安装式前下空气斗/导流板。

根据本实用新型的一个实施例，气流密封***包括至少一个柔***界面，至少一个柔***界面包括连接至底盘安装式前下空气斗/导流板的一部分的第一端以及可滑动地接触车辆车身安装式冷却组的一部分的第二端。

根据本实用新型的一个实施例，第二端至少可滑动地偏压与车辆车身安装式冷却组相关联的密封集气室。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个柔***界面在车辆车身安装式冷却组与底盘安装式空气进气组件之间限定刮片式密封件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括如上所述的用于车架分离式车辆的底盘安装式空气进气组件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车架分离式车辆，包括：底盘元件；车身元件；底盘安装式前空气进气组件；车身安装式冷却组；以及被构造成控制底盘安装式下空气斗/导流板与车身安装式冷却组之间的气流的气流密封***。

根据本实用新型的一个实施例，气流密封***包括至少一个柔***界面，至少一个柔***界面桥接底盘安装式下空气斗/导流板和车身安装式冷却组。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个柔***界面包括连接至底盘安装式前空气进气组件的一部分的第一端以及可滑动地接触车身安装式冷却组的第二端。

根据本实用新型的一个实施例，第二端至少可滑动地偏压与车身安装式冷却组相关联的密封集气室。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个柔***界面在车身安装式冷却组与底盘安装式前空气进气组件之间限定刮片式密封件。

根据本实用新型的一个实施例，底盘安装式前空气进气组件为下空气斗/导流板。

根据本文描述的目的和好处，一方面本公开针对用于车架分离式车辆的气流密封***，该气流密封***包括至少一个柔***界面，该至少一个柔***界面被构造成控制车辆车身安装式冷却组组件和车辆底盘安装式空气进气组件之间的气流。在实施例中，底盘安装式空气进气组件是下空气进风口/导流板。所述至少一个柔***界面包括连接至底盘安装式空气进气组件的一部分的第一端以及可滑动地接触车身安装式冷却组组件的一部分的第二端，实施例中的第二端至少可滑动地偏压与车身安装式冷却组组件相关联的密封集气室。在实施例中，所述至少一个柔***界面在车身安装式冷却组组件和底盘安装式空气进气组件之间限定刮片式密封件。

另一方面，描述了一种用于车架分离式车辆的底盘安装式空气进气组件，其包括车辆底盘安装式前进风口/导流板和气流密封***，该气流密封***被构造成控制前下空气进风口/导流板和车辆车身安装式冷却组之间的气流。在实施例中，前空气斗/导流板为与车辆前保险杠相关联的下空气斗/导流板。如所描述的，在实施例中，气流密封***包括至少一个柔***界面，该至少一个柔***界面包括连接至底盘安装式前下空气斗导流板的一部分的第一端、以及接触车身安装式冷却组组件的一部分的第二端。在实施例中，第二端至少可滑动地偏压与车身安装式冷却组组件相关联的密封集气室以提供气流密封。所述至少一个柔***界面可在车身安装式冷却组组件和底盘安装式空气进气组件之间限定刮片式密封件。

在又一方面，提供一种车架分离式车辆，其包括底盘元件、车身元件、底盘安装式前空气进气组件、车身安装式冷却组以及气流密封***，气流密封***被构造成控制底盘安装式下空气斗/导流板和车身安装式冷却组之间的气流。在实施例中，气流密封***包括至少一个柔***界面，该至少一个柔***界面桥接底盘安装式下空气斗/导流板和车身安装式冷却组。所述柔***界面包括连接至底盘安装式空气进气组件的一部分的第一端和接触车身安装式冷却组的一部分的第二端，实施例中的第二端至少可滑动地偏压与车身安装式冷却组相关联的密封集气室。在实施例中，所述至少一个柔***界面在车身安装式冷却组组件与底盘安装式空气进气组件之间限定刮片式密封件。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于车架分离式车辆的气流密封***能够适应车辆车身与车架间的相对运动，并且提供满足现代冷却标准的高效气流密封件。

以下说明将展示和说明所述车架分离式车辆密封***的几个优选实施例。应当认识到，所述***和装置适用于其他不同的实施例，而且其若干细节可以在不脱离下面权利要求中所述密封***的权利范围内对多种明显的方面做出修改。相应地，附图和说明本质上应视为说明性而非限制性。

附图说明

附图包含在此处并且形成说明书的一部分，其例示了车架分离式车辆密封***的若干方面，并连同描述一起来解释其中的特定原理。在附图中：

图1描绘了车架分离式机动车辆；

图2是装配前的车辆底盘和车身的正面透视图；

图3是装配后的图2的车辆底盘和车身的正面透视图；

图4是图2的包括根据本公开的密封***的车辆底盘和车身的一部分的分离视图。

图5是图4的密封***的侧视图；以及

图6是图4的密封***的正面透视图。

现在将详细地参考本公开的车架分离式密封***的目前优选的实施例，其实例在附图中示出。

具体实施方式

现在将参考图1，其展示包括底盘/车架元件102的车架分离式车辆100，底盘/车架元件102支撑车辆动力传动***(未示出)和车身元件104。综上所述，现代车架分离式车辆100依靠车辆前端和车辆下方中的多个密封部件将冷却空气引导至车辆冷却组(散热器、冷凝器、油冷却器、变速箱冷却器、动力转向冷却器等)和/或引导至需要冷却的车底部件，并且呈现出独特的设计挑战，该设计挑战涉及在车辆底盘102上安装特定的密封部件(此处指上密封***)、在部分的车辆车身104上安装其他密封部件(此处指下密封***)、以及安装需要桥接上密封***和下密封***的其他密封部件，以上所有都需同时补偿车辆底盘元件102和车辆车身元件104以及安装在这些元件上的任何密封部件之间的相对运动。

现在将参考图2，其单独示出了包括车辆底盘102和车辆车身104的一部分的车辆100的前端组件。如图所示，描绘了未装配前，即，在将车身安装至车架之前(参见箭头A)的底盘102和车身104。上气流偏转组件200至少包括侧导流板202和上气流导流板204，其中侧导流板202在车辆组件上连接至格栅开口加强件(GOR；为了简便未示出)。下气流偏转组件206可包括前斗/导流板208，在车辆装配时前斗/导流板208基本上设置在车辆前保险杠210后面。在完全装配位置(参见图3)，即，在将车身104安装至底盘102时，交界面300限定在上气流偏转组件200和下气流偏转组件206之间。

图4详细展示了交界面300，其也展示了GOR400，如上所述，侧导流板202连接至GOR400。密封集气室402与上气流偏转组件200相关联，上气流偏转组件200部分地控制流至车辆100的冷却组(散热器、冷凝器、油冷却器、变速箱冷却器、动力转向冷却器等；未示出)的气流。然而应该了解的是，由于车辆车身104和车辆底盘102之间的相对运动，未以任何方式连接至底盘102的密封集气室402无法完全控制至冷却组的气流路径。因此，至冷却组的气流的方向的效率被折衷。

为了解决此问题，如图所示，提供一个或多个柔***界面404，柔***界面404安装至车辆底盘102的一部分并且邻近下气流偏转组件206。如图5中最佳所示，该一个或多个柔***界面404在第一端406连接至车辆底盘102的一部分，并且邻近下气流偏转组件206。应考虑使用任何合适的紧固件(一个或多个螺栓、螺钉、铆钉等)。对于下面将要更详细描述的原因，一个或多个柔***界面404的第二端未连接至车辆100的任何元件。在展示的实施例中(参见图4)，提供中心柔***界面404a和两个侧部柔***界面404b。

如图5和图6所示，在车辆车身104组装/装配到底盘102时，一个或多个柔***界面404a、404b的第二端408在交界面300处可滑动地接触上气流偏转组件200的一部分。在所述实施例中，中心柔***界面404a可滑动地接触密封集气室402，并且侧柔***界面404b接触车辆车身104的一部分。通过这种可滑动的接触，形成了刮片式密封件，已知刮片式密封件在两个被密封的表面之间的相对运动期间创造和保持合适的密封件。因此，不管底盘102和车身104之间有任何相对运动，所需的气流密封件都被建立和保持。所述的接触/气流密封件在底盘102和车身104的装配期间、以及还在组装之后的动态和静态车辆操作期间被建立和保持。

应该了解的是，通过所述密封***，提供了一种高效率密封件，该高效率密封件对任何使用的紧固件施加很小应力至几乎无应力，这是由于所述柔***界面404的仅一个端部实际上直接连接至车辆100的任何部分。所述密封***进一步避免了车辆上和下气流偏转或气流密封***之间的直接连接的需要。同样地，不需在车辆组装期间为了提供所需的气流密封件而对上密封***和下密封***进行精确对齐，并且也不需在车辆的线性装配期间安装任何密封零件。然而，所有所需的密封零件/部件都在装配前连接至车辆车身和/或车架上，因此以减少了车辆装配期间的劳动力和相关成本。

上述描述系出于阐释和说明目的。并未保证其详尽性，且未将实施例限于公开的精确形式。可根据上述构思进行明显的修改和变化。根据公平、合法、公正授予的专利保护范围，应认为所有这些修改和变化都在附属的权利要求的范围内。

Claims (18)

1.一种用于车架分离式车辆的气流密封***，其特征在于，包括被构造成控制车辆车身安装式冷却组组件与车辆底盘安装式空气进气组件之间的气流的至少一个柔***界面。

2.根据权利要求1所述的气流密封***，其特征在于，所述车辆底盘安装式空气进气组件为下空气斗/导流板。

3.根据权利要求1所述的气流密封***，其特征在于，所述至少一个柔***界面包括连接至所述车辆底盘安装式空气进气组件的一部分的第一端以及可滑动地接触所述车辆车身安装式冷却组组件的一部分的第二端。

4.根据权利要求3所述的气流密封***，其特征在于，所述第二端至少可滑动地偏压与所述车辆车身安装式冷却组组件相关联的密封集气室。

5.根据权利要求1所述的气流密封***，其特征在于，所述至少一个柔***界面在所述车辆车身安装式冷却组组件与所述车辆底盘安装式空气进气组件之间限定刮片式密封件。

6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1所述的气流密封***。

7.一种用于车架分离式车辆的底盘安装式空气进气组件，其特征在于，包括：

车辆底盘安装式前空气斗/导流板；以及

被构造成控制所述车辆底盘安装式前空气斗/导流板与车辆车身安装式冷却组之间的气流的气流密封***。

8.根据权利要求7所述的底盘安装式空气进气组件，其特征在于，所述车辆底盘安装式前空气斗/导流板为下空气斗/导流板。

9.根据权利要求7所述的底盘安装式空气进气组件，其特征在于，所述气流密封***包括至少一个柔***界面，所述至少一个柔***界面包括连接至所述车辆底盘安装式前空气斗/导流板的一部分的第一端以及可滑动地接触所述车辆车身安装式冷却组的一部分的第二端。

10.根据权利要求9所述的底盘安装式空气进气组件，其特征在于，所述第二端至少可滑动地偏压与所述车辆车身安装式冷却组相关联的密封集气室。

11.根据权利要求9所述的底盘安装式空气进气组件，其特征在于，所述至少一个柔***界面在所述车辆车身安装式冷却组与所述底盘安装式空气进气组件之间限定刮片式密封件。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7所述的底盘安装式空气进气组件。

13.一种车架分离式车辆，其特征在于，包括：

底盘元件；

车身元件；

底盘安装式前空气进气组件；

车身安装式冷却组；以及

被构造成控制底盘安装式下空气斗/导流板与所述车身安装式冷却组之间的气流的气流密封***。

14.根据权利要求13所述的车架分离式车辆，其特征在于，所述气流密封***包括至少一个柔***界面，所述至少一个柔***界面桥接所述底盘安装式下空气斗/导流板和所述车身安装式冷却组。

15.根据权利要求14所述的车架分离式车辆，其特征在于，所述至少一个柔***界面包括连接至所述底盘安装式前空气进气组件的一部分的第一端以及可滑动地接触所述车身安装式冷却组的第二端。

16.根据权利要求15所述的车架分离式车辆，其特征在于，所述第二端至少可滑动地偏压与所述车身安装式冷却组相关联的密封集气室。

17.根据权利要求15所述的车架分离式车辆，其特征在于，所述至少一个柔***界面在所述车身安装式冷却组与所述底盘安装式前空气进气组件之间限定刮片式密封件。

18.根据权利要求13所述的车架分离式车辆，其特征在于，所述底盘安装式前空气进气组件为下空气斗/导流板。