CN206349472U - 一种多电池包冷却***及其汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种多电池包冷却***及其汽车，所述***包括：温度控制***，所述温度控制***包括：制冷制热***、换热器和温度控制单元；电池包进液口温度传感器，所述电池包进液口温度传感器的一端分别与所述温度控制单元和所述换热器相连接；电池包组，所述电池包组为多个，多个所述电池包组并联连接，每个所述电池包组包括：与所述电池包进液口温度传感器顺序串联的流量调节阀、电池包进液口、电池包体、电池包出液口、电池包出液口温度传感器，所述换热器和所述温度控制单元并联连接到所述电池包出液口温度传感器。所述多电池包冷却***对不同车型的不同电池包体的配置，可将电池包温度控制在预期的温度范围内，不必进行现场反复调试。

Description

一种多电池包冷却***及其汽车
技术领域
本实用新型涉及一种多电池包冷却***及其汽车。
背景技术
公开号为“CN 204243158 U”，名称为“一种新能源汽车的液冷电池包组”的中国实用新型专利申请中公开了一种新能源汽车的液冷电池包组，包括:电池包组(1)和温度控制***:所述 电池包组(1)包括装配在其内的电池组(2)和电油管理***(3);所述温度控制***包括:与所述电池包组(1)顺序串联的高压液体加热器(4)、电动三通阀 (5)、液液热交换器(6)以及驱动泵 (7);设置于所述电动三通阀(5)与所述驱动泵(7)之间的电池散热器(8);以及与所述液液热交换器(6)顺序串联的电动空调压缩机(9)、空调散热器(10)及电磁阀(11)。
上述现有技术虽然能够满足整车只有一组电池包体的情况，但随着新能源汽车电池组向大容量、长续航里程、快速充电方向发展，以及在整车布置中空间的限制，新车型需要适用于不只一个电池包体的情况，因此需要使用一个冷却/加热***同时对几个电池包体进行温度控制，本实用新型就是针对这种实际需要提出的一种解决方案。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提供一种多电池包冷却***，所述多电池包冷却***适用性好，针对不同车型的不同电池包体的配置，可将电池包温度控制在预期的温度范围内，不必进行现场反复调试。本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车。
本实用新型提供的一种多电池包冷却***，所述多电池包冷却***适用于与汽车上，包括：温度控制***，所述温度控制***包括：制冷制热***、换热器和温度控制单元，所述换热器的两端分别与所述制冷制热***相连接，所述温度控制单元的一端与所述制冷制热***的一端相连接；电池包进液口温度传感器，所述电池包进液口温度传感器的一端分别与所述温度控制单元和所述换热器相连接；电池包组，所述电池包组为多个，多个所述电池包组并联连接，每个所述电池包组包括：与所述电池包进液口温度传感器顺序串联的流量调节阀、电池包进液口、电池包体、电池包出液口、电池包出液口温度传感器，所述电池包出液口温度传感器的一端与所述电池包出液口相连，所述电池包出液口温度传感器的另一端分别与所述换热器和所述温度控制单元相连。
本实用新型提供的一种多电池包冷却***，所述多电池包冷却***所述温度控制单元同时可与所述空调压缩机和所述PTC进行信息交互，以使所述空调压缩机或所述PTC实时调整制冷量或制热量，使得多个电池包体的温度控制在一定的范围内，从而保证了电池包体的寿命和充放电功率，达到最佳的经济效益。
另外，根据本实用新型上述的多电池包冷却***，还可以具有如下技术特征：
所述温度控制***还包括流体泵、温度采集和处理电路。
所述电池包进液口与所述电池包出液口分别连接在所述电池包体两端。
本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括上述任意一项多电池包冷却***，所述多电池包冷却***可减少开发过程中的调试时间，并且可以保证在实际使用中的各种工况下不同电池包的温度被控制在预期的范围内，既减少了研发生产时间，又保证了使用品质，综合经济效益高。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型一个实施例的多电池包冷却***的结构框图。
附图标记：
温度控制***100，制冷制热***110，换热器120，温度控制单元130，
电池包进液口温度传感器200，
电池包组300，电池包进液口310，电池包出液口320，电池包体330，流量调节阀340，电池包出液口温度传感器350。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型提供了一种多电池包冷却***，所述多电池包冷却***应用于汽车。图1是本实用新型一个实施例的多电池包冷却***的结构框图。参考图1，本实用新型提供的一种多电池包冷却***，所述多电池包冷却***包括：温度控制***100，电池包进液口温度传感器200，电池包组300。
具体的，如图1所示，所述温度控制***100包括：制冷制热***110，所述制冷制热***110包括空调压缩机或PTC，所述空调压缩机用于制冷，所述PTC用于制热，
具体的，如图1所示，所述温度控制***100还包括：换热器120和温度控制单元130，所述换热器120的两端分别与所述制冷制热***110的相连接，所述温度控制单元130的一端与所述制冷制热***110的一端直接连接。
电池包进液口温度传感器200，所述电池包进液口温度传感器200的一端分别与所述温度控制单元130、换热器120相连接；
如图1所示，所述电池包组300为多个，且多个所述电池包组300并联连接，每个所述电池包组300包括：与所述电池包进液口温度传感器200顺序串联的流量调节阀340、电池包进液口310、电池包体330、电池包出液口320、电池包出液口温度传感器350，所述电池包出液口温度传感器350的一端与所述电池包出液口320相连，所述电池包出液口温度传感器350的另一端分别与所述换热器120和所述温度控制单元130相连。
具体的，所述流量调节阀340的一端与所述电池包进液口温度传感器200的另一端相连接，所述流量调节阀340的另一端分别与所述电池包进液口310的一端、所述温度控制单元130相连接，所述电池包体330的一端与所述电池包进液口310的另一端相连，所述电池包体330的另一端与所述电池包出液口320的一端相连，所述电池包出液口温度传感器350的一端分别与所述温度控制单元130、所述电池包出液口320的另一端相连接，所述电池包出液口温度传感器350的另一端与所述换热器120相连接。
本实用新型提供的一种多电池包冷却***，所述多电池包冷却***所述温度控制单元130同时可与所述空调压缩机和所述PTC进行信息交互，以使所述空调压缩机或所述PTC实时调整制冷量或制热量，使得多个电池包体330的温度控制在一定的范围内，从而保证了电池包体330的寿命和充放电功率，以达到最佳的经济效益。
参考图1，在具体实施中，所述电池包组300为多个，且多个所述电池包组300并联连接，本实施例中以3个所述电池包组300为例，所述温度控制***还包括流体泵、温度采集和处理电路，所述制冷制热***110包括空调压缩机或PTC，所述空调压缩机用于制冷，所述PTC用于制热，所述换热器120实质上是液热交换器，所述换热器120用于将所述空调压缩机产生的制冷量或PTC产生的制热量通过所述换热器120传送给三个所述电池包体330内的电芯，所述温度控制单元130用于采集三个所述电池包进液口310及三个所述电池包出液口320的实时温度，即三个所述流量调节阀340与分别与三个所述电池包进液口310串联后形成三组通路，所述三组通路并联后靠近流量调节阀340的并联通路一端依次与所述电池包进液口温度传感器200、所述温度控制单元130串联，同时所述温度控制单元130可对三个所述流量调节阀340进行实时控制，以控制流入三个电池包体330的流量，以使三个电池包体330的温度达到一致，三个所述电池包出液口温度传感器350分别与所述三个电池包出液口320连接后再分别与所述温度控制单元130连接，用于实时采集三个所述电池包出液口320的实时温度。
参考图1 ，在具体实施中，所述电池包进液口310与所述电池包出液口320分别连接在所述电池包体330的两端，便于冷却液进入所述电池包体330。
在具体实施中，所述温度控制单元130同时可与所述空调压缩机和所述PTC进行信息交互，以使所述空调压缩机或所述PTC实时调整制冷量或制热量，从而使所述电池包体330内电芯的温度以最短的时间达到设定的温度范围，所述温度控制单元还可与整车上的电池管理***进行信息交互，以便于实时调整温度设定范围，或者根据需要关闭或重启某一路流量调节阀340。
在具体实施中，可根据实际需要，设置多组如上所述的电池包组300进行并联，连接方式与上述电池包组300的连接方式相同，从而实现用一套温度控制***同时控制多个电池包体330的温度，如图1中所示的同时控制3个电池包体330的温度的情况。
本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括上述任意结构的多电池包冷却***，所述多电池包冷却***最终实现在电池温度控制***本身消耗功率最小的同时，使得多个电池包体330的温度控制在一定的范围内，从而保证了电池包体330的寿命和充放电功率，达到最佳的经济效益。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种多电池包冷却***，其特征在于，包括：
温度控制***，所述温度控制***包括：制冷制热***、换热器和温度控制单元，所述换热器的两端分别与所述制冷制热***相连接，所述温度控制单元的一端与所述制冷制热***的一端相连接；
电池包进液口温度传感器，所述电池包进液口温度传感器的一端分别与所述温度控制单元和所述换热器相连接；
电池包组，所述电池包组为多个，多个所述电池包组并联连接，每个所述电池包组包括：与所述电池包进液口温度传感器顺序串联的流量调节阀、电池包进液口、电池包体、电池包出液口、电池包出液口温度传感器，所述电池包出液口温度传感器的一端与所述电池包出液口相连，所述电池包出液口温度传感器的另一端分别与所述换热器和所述温度控制单元相连。
2.根据权利要求1所述的多电池包冷却***，其特征在于，所述温度控制***还包括流体泵、温度采集和处理电路。
3.根据权利要求2中所述的多电池包冷却***，其特征在于，所述电池包进液口与所述电池包出液口分别连接在所述电池包体两端。
4.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-3中任意一项所述的多电池包冷却***。
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