CN206327464U - 一种多功能运输车

Info

本实用新型提供了一种多功能运输车，上层车架(1‑1)采用平板结构，上层车架(1‑1)设置在主梁(1‑2)上，其特征在于，平板结构采用分段式，包括前后的固定平板(1‑3)部分以及中部的可动盖板(1‑4)，可动盖板(1‑4)采用推拉或者通过铰链机构(1‑7)翻转的方式实现与主梁(1‑2)的分离和相接。

一种多功能运输车

技术领域：

本实用新型涉及一种具有多种功能地导弹多功能运输车，特别是涉及一种特种用途的导弹运输车转变为普通多功能运输车的调节机构。

背景技术：

以往的特种用途的运输车均为实现某种特殊用途而设计的特种车辆，其功能比较单一，遇到需要有多功能运输车配合时，还需现场调配多功能运输车，使用费时费力，且存放时还需占用很大的空间。

发明内容：

本实用新型的目的：

1)将多功能运输车的功能整合到特种运输车辆中，丰富特种运输车辆的功能；

2)特种运输车辆转换成多功能运输车操作简便可靠。

本实用新型的技术方案

一种多功能运输车，包括：

上层车架(1-1)、主梁(1-2)、固定平板(1-3)、可动盖板(1-4)、加强梁(1-5)、插槽(1-6)、铰链机构(1-7)；

一种多功能运输车的上层车架(1-1)采用平板结构，上层车架(1-1)设置在主梁(1-2)上，其特征在于，平板结构采用分段式，包括前后的固定平板(1-3)部分以及中部的可动盖板(1-4)，可动盖板(1-4)采用推拉或者通过铰链机构(1-7)翻转的方式实现与主梁(1-2)的分离和相接。

该多功能运输车还设有加强梁(1-5)，前后的固定部分两侧边缘均设有插槽(1-6)，加强梁(1-5)前后两端***插槽(1-6)内，用于可动盖板(1-4)在与主梁(1-2)相接时实现对可动盖板(1-4)的刚度支撑。

本实用新型的优点：

1.操作简便，省时省力；

2.可配合叉车等工程机械快速完成装卸货等操作；

3.可不通过吊车等设备配合挂弹车实现挂卸弹功能；

4.可以减少设备数量，实现了特种运输设备同时拥有通用运输设备的部分功能。

附图说明

图1是本实用新型多功能运输车特种运输状态的外观图。

其中：1-1——上层车架 1-2——主梁 1-3——固定平板 1-4——可动盖板 1-6——插槽 1-7——铰链机构

图2是本实用新型多功能运输车平板车状态的外观图。

其中：1-1——上层车架 1-3——固定平板 1-4——可动盖板 1-5——加强梁 1-6——插槽

图3是多功能运输车平板翻转机构。

其中：1-7——铰链机构

图4是多功能运输车插槽细节图。

其中：1-6——插槽

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

本实用新型为一种多功能运输车，如图1、2、3、4所示，包括：

上层车架1-1、主梁1-2、固定平板1-3、可动盖板1-4、加强梁1-5、插槽1-6；

一种多功能运输车的上层车架1-1采用平板结构，上层车架1-1设置在主梁1-2上，其特征在于，平板结构采用分段式，包括前后的固定平板1-3部分以及中部的可动盖板1-4，可动盖板1-4采用推拉或者翻转的方式实现与主梁1-2的分离和相接。

该多功能运输车还设有加强梁1-5，前后的固定部分两侧边缘均设有插槽1-6，加强梁1-5前后两端***插槽1-6内，用于可动盖板1-4在与主梁1-2相接时实现对可动盖板1-4的刚度支撑。

使用过程：

本实用新型多功能运输车工作时有两种状态：一种为特种运输平板车状态如图1，另一种为普通多功能运输车状态如图2。多功能运输车两种状态之间的转变主要通过旋转可动盖板1-4绕与车体之间的铰链实现。

特种运输平板车转变为普通多功能运输车：先将两根加强梁1-5放入车体两侧的插槽1-6内如图2，再将盖板绕铰链机构1-7旋转180°即可完成多功能运输车的转换。

多功能运输车转变为特种运输车的方法为特种运输车转变为多功能运输车的逆过程。

1.一种多功能运输车，上层车架(1-1)采用平板结构，上层车架(1-1)设置在主梁(1-2)上，其特征在于，平板结构采用分段式，包括前后的固定平板(1-3)部分以及中部的可动盖板(1-4)，可动盖板(1-4)采用推拉或者通过铰链机构(1-7)翻转的方式实现与主梁(1-2)的分离和相接。

2.根据权利要求1所述的多功能运输车，其特征在于，还设有加强梁(1-5)，前后的固定部分两侧边缘均设有插槽(1-6)，加强梁(1-5)前后两端***插槽(1-6)内，用于可动盖板(1-4)在与主梁(1-2)相接时实现对可动盖板(1-4)的刚度支撑。