CN206319947U - 发动机节温器总成 - Google Patents
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Abstract
发动机节温器总成，包括节温器盖、节温器芯和节温器壳，节温器盖和节温器壳组成一封闭腔体，节温器芯安装在该封闭腔体内，并将封闭腔体分隔成与节温器盖之间组成的上腔体和与节温器壳之间组成的下腔体；节温器壳上设置有小循环出水管，小循环出水管的入口端伸入到下腔体内，小循环出水管的入口设置在节温器芯正下方，小循环出水管的出口端固定设置在节温器壳上；节温器盖上设置有连通上腔体的水箱进水口。本实用新型采用底通型蜡式节温器，根据该节温器的工作特点对节温器盖和节温器壳进行设计，当内部小循环工作时，减小了外部大循环的泄漏量；同时当外部大循环完全打开时，内部小循环能够完全封闭；从而有效提高了节温器总成的使用性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机节温器总成。
背景技术
在汽车发动机冷却***中，节温器总成是控制汽车发动机冷却液循环***的重要组成部件之一，节温器总成通过内部的节温器，控制发动机冷却液进行外部大循环和机体内部的小循环。现有某型号发动机中节温器总成所使用的节温器为旁通型，这种节温器总成在工作时，当大循环完全打开时，由于内外阀门间的间隙，小循环不能完全封闭，影响了节温器的实际使用效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有发动机节温器总成存在的上述技术问题，提供一种采用底通型节温器的发动机节温器总成，可在外部大循环完全打开时，实现内部小循环的完全封闭；同时解决了现有底通型节温器密封性不好的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
发动机节温器总成，包括节温器盖、节温器芯和节温器壳，所述节温器盖安装在节温器壳上，两者组成一封闭腔体，节温器芯安装在该封闭腔体内，并将封闭腔体分隔成与节温器盖之间组成的上腔体和与节温器壳之间组成的下腔体；所述节温器壳上设置有小循环出水管，所述小循环出水管的入口端伸入到下腔体内，小循环出水管的入口设置在节温器芯正下方，小循环出水管的出口端固定设置在节温器壳上；所述节温器盖上设置有连通上腔体的水箱进水口。
上述技术方案中，进一步地，所述小循环出水管呈L形，其入口端端面和出口端端面的轴线相互垂直。
上述技术方案中，进一步地，所述节温器芯采用底通型节温器，所述底通型节温器上的主阀门与支架之间密封配合，将封闭腔体分隔为上腔体和下腔体。
上述技术方案中，进一步地，主阀门与支架之间的密封配合端面之间设置有密封胶。
上述技术方案中，进一步地，所述密封胶设置在主阀门的密封配合端面上，密封胶沿主阀门密封配合端面周向设置。
上述技术方案中，进一步地，所述节温器盖和节温器壳之间设置通过螺栓固定连接。
上述技术方案中，进一步地，所述节温器盖和节温器壳之间设置有密封圈。
本实用新型采用底通型蜡式节温器，根据该节温器的工作特点对节温器盖和节温器壳进行设计，在节温器壳上设置与节温器相配合的小循环出水管，并对节温器的密封结构进行改进，这样当内部小循环工作时，减小了外部大循环的泄漏量；同时当外部大循环完全打开时，内部小循环能够完全封闭；从而有效提高了节温器总成的使用性能。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图。
图2为本实用新型剖面结构示意图。
图3为本实用新型中节温器芯结构示意图。
图4为图3中I处局部示意图。
图中：1、节温器盖，2、节温器芯，21、主阀门，22、支架，3、节温器壳，4、小循环出水管，41、小循环出水管入口端，42、小循环出水管出口端，5、水箱进水口，6、密封胶，7、上腔体，8、下腔体。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1和2所示，本实施例中的发动机节温器总成，包括节温器盖1、节温器芯2和节温器壳3，节温器盖1安装在节温器壳3上，节温器盖1和节温器壳3组成一封闭腔体，节温器芯2安装在该封闭腔体内，并将封闭腔体分隔成与节温器盖之间组成的上腔体7和与节温器壳之间组成的下腔体8。节温器盖和节温器壳之间通过螺栓固定连接，节温器芯通过节温器盖和节温器壳之间的结合端面被固定安装在封闭腔体内。同时，在节温器盖1和节温器壳3之间设置有密封圈，增加节温器总成的密封性能。
在节温器壳3上设置有小循环出水管4，小循环出水管4的入口端41伸入到下腔体8内，小循环出水管4的入口设置在节温器芯2正下方，小循环出水管出口端42固定设置在节温器壳3上；节温器盖1上设置有连通上腔体7的水箱进水口5。本实施例中小循环出水管4呈L形，其入口端41端面和出口端42端面的轴线相互垂直。
节温器芯2采用底通型蜡式节温器，底通型节温器上的主阀门21与支架22之间密封配合，将封闭腔体分隔为上腔体和下腔体。本实施例中，为使主阀门和支架之间具有更好的密封效果，如图3和4所示，在主阀门21与支架22之间的密封配合端面之间设置有密封胶6，密封胶6设置在主阀门21的密封配合端面上，密封胶6沿主阀门密封配合端面周向设置。这样当内部小循环工作时，可减小外部大循环的泄漏量。
本实用新型采用底通型蜡式节温器，根据该节温器的工作特点对节温器盖和节温器壳进行设计，在节温器壳上设置与节温器相配合的小循环出水管，当外部大循环完全打开时，可以通过节温器芯将小循环出水管入口端堵住，实现对内部小循环的封闭；并对节温器的密封结构进行改进，这样当内部小循环工作时，减小了外部大循环的泄漏量；同时当外部大循环完全打开时，内部小循环能够完全封闭；从而有效提高了节温器总成的使用性能。
本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征作出一些替换和变形，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.发动机节温器总成，其特征在于：包括节温器盖、节温器芯和节温器壳，所述节温器盖安装在节温器壳上，两者组成一封闭腔体，节温器芯安装在该封闭腔体内，并将封闭腔体分隔成与节温器盖之间组成的上腔体和与节温器壳之间组成的下腔体；所述节温器壳上设置有小循环出水管，所述小循环出水管的入口端伸入到下腔体内，小循环出水管的入口设置在节温器芯正下方，小循环出水管的出口端固定设置在节温器壳上；所述节温器盖上设置有连通上腔体的水箱进水口。
2.根据权利要求1所述的发动机节温器总成，其特征在于：所述小循环出水管呈L形，其入口端端面和出口端端面的轴线相互垂直。
3.根据权利要求1所述的发动机节温器总成，其特征在于：所述节温器芯采用底通型节温器，所述底通型节温器上的主阀门与支架之间密封配合，将封闭腔体分隔为上腔体和下腔体。
4.根据权利要求3所述的发动机节温器总成，其特征在于：主阀门与支架之间的密封配合端面之间设置有密封胶。
5.根据权利要求4所述的发动机节温器总成，其特征在于：所述密封胶设置在主阀门的密封配合端面上，密封胶沿主阀门密封配合端面周向设置。
6.根据权利要求1所述的发动机节温器总成，其特征在于：所述节温器盖和节温器壳之间设置通过螺栓固定连接。
7.根据权利要求1所述的发动机节温器总成，其特征在于：所述节温器盖和节温器壳之间设置有密封圈。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621384161.6U CN206319947U (zh) | 2016-12-16 | 2016-12-16 | 发动机节温器总成 |
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| CN201621384161.6U CN206319947U (zh) | 2016-12-16 | 2016-12-16 | 发动机节温器总成 |
Publications (1)
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| CN206319947U true CN206319947U (zh) | 2017-07-11 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201621384161.6U Active CN206319947U (zh) | 2016-12-16 | 2016-12-16 | 发动机节温器总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206319947U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109268125A (zh) * | 2018-09-19 | 2019-01-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种节温器及其密封方法 |
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2016
- 2016-12-16 CN CN201621384161.6U patent/CN206319947U/zh active Active
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| CN109268125A (zh) * | 2018-09-19 | 2019-01-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种节温器及其密封方法 |
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