CN206287835U - 用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路，本充电电路的DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负极相连，开关一端和第一二极管阳极连接DCDC变换模块的正极，第一二极管和第二二极管的阴极连接低压用电设备的正极，开关另一端与第二二极管阳极连接，低压蓄电池的正极连接开关另一端与第二二极管阳极之间。本充电电路克服传统DCDC模块向低压蓄电池直充的缺陷，通过控制低压蓄电池的充电电流进行合理充电，最大限度的延长低压蓄电池的使用寿命，保证低压用电设备的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路。
背景技术
在新能源汽车的低压配电***中，通常高压动力电池通过DCDC模块给低压用电设备供电，并同时给低压蓄电池充电。因此DCDC模块的功率及输出电流都比较大。但是低压用电设备并不是一直满载工作，如此必然造成给低压蓄电池充电的电流很大，经常是大于1倍率甚至超过2倍率的充电电流，这会严重缩短低压蓄电池的使用寿命，甚至电池温度很高，尤其是铅酸电池，影响低压用电设备的正常工作，并存在一定的安全隐患。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路，本充电电路克服传统DCDC模块向低压蓄电池直充的缺陷，通过控制低压蓄电池的充电电流进行合理充电，最大限度的延长低压蓄电池的使用寿命，保证压用电设备的正常工作。
为解决上述技术问题，本实用新型用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路包括DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备，所述DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负极相连，本充电电路还包括开关、第一二极管和第二二极管，所述开关一端和第一二极管阳极连接所述DCDC变换模块的正极，所述第一二极管和第二二极管的阴极连接所述低压用电设备的正极，所述开关另一端与第二二极管阳极连接，所述低压蓄电池的正极连接所述开关另一端与第二二极管阳极之间。
进一步，本充电电路还包括整车控制器，所述整车控制器与DCDC变换模块通过CAN总线通讯连接。
由于本实用新型用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路采用了上述技术方案，即本充电电路的DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负极相连，开关一端和第一二极管阳极连接DCDC变换模块的正极，第一二极管和第二二极管的阴极连接低压用电设备的正极，开关另一端与第二二极管阳极连接，低压蓄电池的正极连接开关另一端与第二二极管阳极之间。本充电电路克服传统DCDC模块向低压蓄电池直充的缺陷，通过控制低压蓄电池的充电电流进行合理充电，最大限度的延长低压蓄电池的使用寿命，保证低压用电设备的正常工作。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：
图1为本实用新型用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路示意图。
具体实施方式
实施例如图1所示，本实用新型用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路包括DCDC变换模块1、低压蓄电池2和低压用电设备3，所述DCDC变换模块1、低压蓄电池2和低压用电设备3的负极相连，本充电电路还包括开关S、第一二极管D1和第二二极管D2，所述开关S一端和第一二极管D1阳极连接所述DCDC变换模块1的正极，所述第一二极管D1和第二二极管D2的阴极连接所述低压用电设备3的正极，所述开关S另一端与第二二极管D2阳极连接，所述低压蓄电池2的正极连接所述开关S另一端与第二二极管D2阳极之间。
进一步，本充电电路还包括整车控制器4，所述整车控制器4与DCDC变换模块1通过CAN总线通讯连接。
本充电电路通过开关和两个二极管的不同开通和关断组合，可以控制DCDC变换模块输出电流，通过限制DCDC变换模块充电时的输出电流，既满足了大功率的DCDC变换模块在低压用电设备工作时为其提供电能，又能限制低压蓄电池的充电电流，最大限度的延长低压蓄电池的使用寿命。
同时本充电电路通过关断开关S，在车辆正常行驶过程中，一些或全部的低压用电设备需工作，此时断开开关S、第一二极管D1导通，由DCDC变换模块给低压用电设备提供充足的电能。如果DCDC变换模块发生故障，第二二极管导通，低压蓄电池给低压用电设备供电，提高供电的冗余，防止由于DCDC变换模块突然的故障导致低压用电设备无法工作。当车辆停车或在高压动力电池充电时，开关S闭合，整车控制器通过CAN通讯向DCDC变换模块发送较小的输出电流命令，使得DCDC变换模块的输出电流小于低压蓄电池额定容量的四分之一以下，DCDC变换模块用小电流给低压蓄电池充电，从而提高了低压蓄电池的使用寿命；此时的低压用电设备应该是处于大部分或全部不工作的情况。
Claims (2)
1.一种用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路，包括DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备，所述DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负极相连，其特征在于：还包括开关、第一二极管和第二二极管，所述开关一端和第一二极管阳极连接所述DCDC变换模块的正极，所述第一二极管和第二二极管的阴极连接所述低压用电设备的正极，所述开关另一端与第二二极管阳极连接，所述低压蓄电池的正极连接所述开关另一端与第二二极管阳极之间。
2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路，其特征在于：本充电电路还包括整车控制器，所述整车控制器与DCDC变换模块通过CAN总线通讯连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621348581.9U CN206287835U (zh) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | 用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路 |
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|---|---|---|---|
| CN201621348581.9U CN206287835U (zh) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | 用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN206287835U true CN206287835U (zh) | 2017-06-30 |
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ID=59096563
Family Applications (1)
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| CN201621348581.9U Active CN206287835U (zh) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | 用于新能源汽车低压蓄电池的充电电路 |
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| CN (1) | CN206287835U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113525169A (zh) * | 2020-04-20 | 2021-10-22 | 中车时代电动汽车股份有限公司 | 一种电源控制装置、低压电源***及机动车辆 |
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2016
- 2016-12-09 CN CN201621348581.9U patent/CN206287835U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN113525169A (zh) * | 2020-04-20 | 2021-10-22 | 中车时代电动汽车股份有限公司 | 一种电源控制装置、低压电源***及机动车辆 |
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