CN206217820U - 一种保险杠的呼吸结构及保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠的呼吸结构，用于吸收和控制车辆的保险杠因温度变化产生的形变，其包括：支架，其在其长度方向具有至少一个卡扣和至少一个阻挡件；保险杠翻边，其在其长度方向具有至少一个卡槽和至少一个收缩槽；所述支架和所述保险杠翻边还被配置为可匹配插接，其中，所述卡扣和所述卡槽被配置为可匹配插接，并且在匹配插接时所述卡扣的卡接面和所述卡槽的卡接面之间具有间隙；所述阻挡件和所述收缩槽被配置为可匹配插接，并且在匹配插接时所述阻挡件和所述收缩槽相邻设置。此外，还公开了相应的保险杠。本实用新型可以保证保险杠和车辆本体部件例如大灯之间的面差在合理的公差范围之内，从而保证车辆外观美观，并且消除了安全隐患。

Description

一种保险杠的呼吸结构及保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种汽车外饰，尤其涉及一种保险杠的呼吸结构及保险杠。

背景技术

汽车前后端通常都装有保险杠，不仅能缓冲和吸收外界冲击，保护车身及乘员安全，同时还具有装饰功能，追求与车体造型的和谐统一。

目前，随着汽车保有量的增加，人们对汽车外观的间隙及面差要求越来越高。随着气候的变化，恶劣环境时有发生，在极端环境下，汽车外饰件会发生较大的形变，不仅影响美观，严重时甚至会导致外饰件的损坏、脱落，成为极大的安全隐患。因此在极端环境下控制外饰件之间的匹配至关重要。

图1显示了现有的一种车辆大灯区域部件的轴测结构，图2显示了图1的中车辆大灯的轴测结构，图3显示了图2的D-D向剖视结构，从图3中可观察到大灯支架5’、灯罩12、灯壳13以及连接大灯支架5’和灯罩12的螺钉14。

如图1所示，结合参考图2和图3，现有的一种车辆大灯区域部件的轴测结构包括车辆大灯1、车辆前保险杠2’、翼子板3以及格栅4。当环境温度变化时，车辆前保险杠2’热胀冷缩，由于车辆前保险杠2’在车辆的格栅区域B和翼子板区域C都被固定了，只有通过大灯区域A释放尺寸的变化。而在大灯区域A，车辆前保险杠2’的前后方向是自由的，仅有上下方向的支撑，因此当环境温度发生较大变化时，车辆前保险杠2’发生较大形变而往外鼓，无法保证车辆前保险杠2’和车辆大灯1在前后方向上的面差在合理的公差范围之内，影响美观，甚至成为安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供一种保险杠的呼吸结构，其能吸收和控制车辆的保险杠因温度变化产生的形变，从而保证当保险杠温度发生变化时保险杠和车辆本体部件(例如大灯)之间的面差在合理的公差范围之内。

基于上述目的，本实用新型提供了一种保险杠的呼吸结构，用于吸收和控制车辆的保险杠因温度变化产生的形变，其包括：

支架，其被配置为可与所述车辆的本体固定连接，并且在其长度方向具有至少一个卡扣和至少一个阻挡件；

保险杠翻边，其被配置为可与所述保险杠的本体固定连接，并且在其长度方向具有至少一个卡槽和至少一个收缩槽；

所述支架和所述保险杠翻边还被配置为可匹配插接，其中，所述卡扣和所述卡槽被配置为可匹配插接，并且在匹配插接时所述卡扣的卡接面和所述卡槽的卡接面之间具有间隙；所述阻挡件和所述收缩槽被配置为可匹配插接，并且在匹配插接时所述阻挡件和所述收缩槽相邻设置。

本实用新型所述的保险杠的呼吸结构中，所述呼吸结构是指可吸收和控制车辆的保险杠因温度变化产生的形变的结构。所述吸收和控制车辆的保险杠因温度变化产生的形变是指：当保险杠的温度发生变化时，由于热胀冷缩效应，保险杠在温度升高时会产生膨胀形变，在温度降低时会产生收缩形变，吸收该形变是指允许该形变的产生，控制该形变是指控制允许形变的范围。

本实用新型所述的保险杠的呼吸结构中，当所述卡槽向外移动时，在所述卡扣的延迟卡接作用下所述卡槽延迟停止移动，以吸收和控制所述卡槽向外移动，从而可用于吸收和控制车辆的保险杠因温度升高产生的膨胀形变。当所述收缩槽向内移动时，在所述阻挡件的阻挡作用下所述收缩槽发生形变，以吸收和控制所述收缩槽向内移动，从而可用于吸收和控制车辆的保险杠因温度降低产生的收缩形变。因此，本实用新型所述的保险杠的呼吸结构的支架和保险杠翻边分别与车辆的本体和保险杠的本体固定连接时，其能吸收和控制车辆的保险杠因温度变化产生的形变，从而保证当保险杠温度发生变化时保险杠和车辆本体部件(例如大灯)之间的面差在合理的公差范围之内，不影响美观，同时又防止把车辆本体部件拉坏，并且可以消除安全隐患。

进一步地，本实用新型所述的保险杠的呼吸结构中，所述阻挡件具有第一阻挡面和第二阻挡面，相应地，所述收缩槽的本体包括第一接触面和第二接触面。

上述方案中，当所述收缩槽向内移动时，所述第一阻挡面与所述第一接触面发生接触，并且在所述第一阻挡面的阻挡作用下所述收缩槽发生形变，直至所述第二阻挡面与所述第二接触面发生接触，所述收缩槽停止移动。所述第一接触面通常为构成所述收缩槽的一条边，因此所述收缩槽的形变通常体现为所述第一接触面的形变，该形变吸收了所述收缩槽向内移动。为防止所述第一接触面发生过度形变而断裂，设置所述第二接触面，以在所述第一接触面发生一定程度的形变时第二接触面被阻挡，从而分担第一接触面受到的阻挡力，此时所述收缩槽停止移动，从而控制了所述收缩槽向内移动的范围。该第二接触面可以是所述收缩槽的另一条边的延伸并且高出所述收缩槽的平面。

进一步地，本实用新型所述或上述的保险杠的呼吸结构中，所述至少一个卡扣和所述至少一个阻挡件间隔设置，相应地，所述至少一个卡槽和所述至少一个收缩槽间隔设置。

上述方案中，所述间隔设置使得吸收和控制车辆的保险杠因温度上升产生的膨胀和因温度下降产生的收缩的效果平均分布。

进一步地，本实用新型所述或上述的保险杠的呼吸结构中，所述支架为车灯支架。

上述方案中，由于通常保险杠在汽车的发盖和翼子板区域都被固定了，只有通过车灯区域释放尺寸的变化，因此将车灯支架作为所述支架是较为常见的情况。

更进一步地，上述保险杠的呼吸结构中，所述车灯为车辆大灯，所述保险杠为车辆前保险杠，所述车灯支架为大灯支架。

上述方案中，车辆大灯区域的形变较为突出，因此车辆前保险杠在车辆大灯区域的形变控制尤为重要。

更进一步地，上述保险杠的呼吸结构中，对应一个大灯区域，所述卡扣和所述阻挡件间隔设置，相应地，所述卡槽和所述收缩槽间隔设置。

上述方案中，所述间隔设置使得吸收和控制车辆的保险杠的大灯区域因温度上升产生的膨胀和因温度下降产生的收缩的效果平均分布。

更进一步地，上述保险杠的呼吸结构中，所述卡扣和所述阻挡件的数量分别为三个和四个，相应地，所述卡槽和所述收缩槽的数量分别为三个和四个。

上述方案中，所述数量分配对吸收和控制形变的效果较好。

本实用新型的另一目的是提供一种保险杠，其能吸收和控制保险杠因温度变化产生的形变，从而保证当保险杠温度发生变化时保险杠和大灯之间的面差在合理的公差范围之内。

基于上述目的，本实用新型提供了一种保险杠，其包括上述任一方案的呼吸结构。

此外，本实用新型还提供了一种保险杠，其包括上述任一方案的呼吸结构的保险杠翻边。

上述本实用新型的保险杠中，所述保险杠翻边与所述保险杠的本体固定连接。

本实用新型所述的保险杠的呼吸结构具有以下优点：

(1)保证当保险杠温度发生变化时保险杠和车辆本体部件(例如大灯)之间的面差在合理的公差范围之内，同时又防止把车辆本体部件拉坏。

(2)满足了客户对外观美观的要求。

(3)消除了保险杠变形导致的安全隐患。

本实用新型所述的保险杠由于具有上述呼吸结构/呼吸结构的保险杠翻边，因此同样具有以上优点。

附图说明

图1为现有的一种车辆大灯区域部件的轴测结构示意图。

图2为图1的中大灯和大灯支架的轴测结构示意图。

图3为图2的D-D向剖视图。

图4为本实用新型所述的保险杠在一种实施方式下的俯视结构示意图。

图5为图4的轴测***结构示意图。

图6为图5中卡槽的局部放大图。

图7为图4的A-A向剖视图。

图8为图4的B-B向剖视图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例对本实用新型所述的保险杠的呼吸结构及保险杠做进一步的解释和说明，然而，以下解释和说明并不对本实用新型的技术方案构成不当限定。

由于本实施例的保险杠的呼吸结构包含在本实施例的保险杠之中，因此下面仅基于本实施例的保险杠进行详细描述。

图4显示了本实施例的保险杠的俯视结构，图5显示了图4的轴测***结构，图6显示了图5中卡槽的局部放大结构，图7显示了图4的A-A向剖视结构，图8显示了图4的B-B向剖视结构。

如图7和图8所示，结合参考图4-图6，本实施例的保险杠包括车辆大灯区域的呼吸结构，对应每个大灯区域该呼吸结构包括大灯支架5和与车辆前保险杠2的本体一体化的保险杠翻边6。其中，大灯支架5与车辆的本体固定连接，并且在其长度方向D上具有三个间隔设置的卡扣51和四个阻挡件52；保险杠翻边6在其长度方向具有间隔设置的三个卡槽61和四个收缩槽62；大灯支架5和保险杠翻边6可匹配插接，其中，卡扣51和卡槽61可匹配插接，并且在匹配插接时卡扣51的卡接面E卡槽61的卡接面F间具有间隙d；阻挡件52和收缩槽62可匹配插接，并且在匹配插接时阻挡件52和收缩槽62相邻设置。阻挡件52具有第一阻挡面G第二阻挡面H，相应地，收缩槽62的本体包括第一接触面I和第二接触面J。

请继续参考图7和图8，结合参考图4-图6，本实施例的保险杠安装在车辆上后：

当环境温度升高时，大灯区域的车辆前保险杠2向外(方向K)膨胀，带动卡槽61向外移动，此时间隙d吸收了卡槽61的向外移动；当该移动的距离达到间隙d的宽度时，卡扣51的卡接面E与卡槽61的卡接面F相互卡接，此时卡槽61停止移动，此时卡接面E和卡接面F共同控制了卡槽61向外移动的范围。综上，卡扣51和卡槽61吸收和控制了车辆前保险杠2因温度升高产生的膨胀形变，从而保证当车辆前保险杠2温度升高时车辆前保险杠2和车辆大灯的灯壳13之间的面差e在合理的公差范围之内。

当环境温度降低时，大灯区域的车辆前保险杠2向内(方向L)收缩，带动收缩槽62向内移动，此时第一阻挡面G与第一接触面I发生接触，并且在第一阻挡面G的阻挡作用下作为收缩槽62的一条边的第一接触面I向槽内方向M形变导致收缩槽62发生形变，该形变吸收了收缩槽62向内的移动；该移动继续进行直至第二阻挡面H与第二接触面J发生接触，收缩槽62停止移动，此时第一阻挡面G与第一接触面I、第二阻挡面H与第二接触面J共同控制了收缩槽62向内移动的范围。综上，阻挡件52和收缩槽62吸收和控制了车辆前保险杠2因温度降低产生的收缩形变，从而保证当车辆前保险杠2温度降低时车辆前保险杠2和车辆大灯的灯壳13之间的面差e在合理的公差范围之内。

从对本实施例的上述描述可以看出，本实施例的保险杠能保证当车辆前保险杠2温度发生变化时车辆前保险杠2和车辆大灯的灯壳13之间的面差e在合理的公差范围之内，不影响美观，同时又防止把车辆大灯拉坏，并且消除了安全隐患。

要注意的是，以上列举的仅为本实用新型的具体实施例，显然本实用新型不限于以上实施例，随之有着许多的类似变化。本领域的技术人员如果从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种保险杠的呼吸结构，用于吸收和控制车辆的保险杠因温度变化产生的形变，其特征在于，包括：

支架，其被配置为可与所述车辆的本体固定连接，并且在其长度方向具有至少一个卡扣和至少一个阻挡件；

保险杠翻边，其被配置为可与所述保险杠的本体固定连接，并且在其长度方向具有至少一个卡槽和至少一个收缩槽；

所述支架和所述保险杠翻边还被配置为可匹配插接，其中，所述卡扣和所述卡槽被配置为可匹配插接，并且在匹配插接时所述卡扣的卡接面和所述卡槽的卡接面之间具有间隙；所述阻挡件和所述收缩槽被配置为可匹配插接，并且在匹配插接时所述阻挡件和所述收缩槽相邻设置。

2.如权利要求1所述的保险杠的呼吸结构，其特征在于，所述阻挡件具有第一阻挡面和第二阻挡面，相应地，所述收缩槽的本体包括第一接触面和第二接触面。

3.如权利要求1或2所述的保险杠的呼吸结构，其特征在于，所述至少一个卡扣和所述至少一个阻挡件间隔设置，相应地，所述至少一个卡槽和所述至少一个收缩槽间隔设置。

4.如权利要求1或2所述的保险杠的呼吸结构，其特征在于，所述支架为车灯支架。

5.如权利要求4所述的保险杠的呼吸结构，其特征在于，所述车灯为车辆大灯，所述保险杠为车辆前保险杠，所述车灯支架为大灯支架。

6.如权利要求5所述的保险杠的呼吸结构，其特征在于，对应一个大灯区域，所述卡扣和所述阻挡件间隔设置，相应地，所述卡槽和所述收缩槽间隔设置。

7.如权利要求6所述的保险杠的呼吸结构，其特征在于，所述卡扣和所述阻挡件的数量分别为三个和四个，相应地，所述卡槽和所述收缩槽的数量分别为三个和四个。

8.一种保险杠，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项权利要求所述的呼吸结构。

9.一种保险杠，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项权利要求所述的呼吸结构的保险杠翻边。