CN206206371U - 用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，包括第一零件、第二零件以及同时贯穿第一零件和第二零件的螺栓，螺栓的螺头抵接于第一零件的外壁面上，螺栓的螺杆伸出至第二零件外，伸出第二零件外的螺杆包括靠近第二零件的锁紧螺纹连接部以及远离第二零件的防松螺纹连接部，锁紧螺纹连接部的螺纹方向与防松螺纹连接部的螺纹方向相反，锁紧螺纹连接部上螺纹连接有锁紧螺母，防松螺纹连接部上螺纹连接有防松螺母，锁紧螺母的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部的轴向尺寸。当防松螺母趋于松脱状态时由于摩擦力会迫使动锁紧螺母反向旋转而压紧防松螺母，制止防松螺母松脱，从而达到锁紧防松的效果。

Description

用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机装配技术领域，特别地，涉及一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构。

背景技术

螺母锁紧时常用的机械连接方式，广泛应用于航空、航天、船舶、高铁等行业的结构连接中。而对于航空、航天领域，对于连接结构的结构稳定性要求比较高，任何连接结构的松脱都会带来严重的危害。

现有的普通防松结构主要有：螺母与弹簧垫圈的组合装配结构，依靠弹簧垫圈的弹力进行防松，虽然结构简单，但是由于弹力不均，造成装配后的结构连接可靠性不高；双螺母组合结构，利用两个螺母之间的相互作用力防松，但是一旦外部螺母现行松脱，即会造成结构失稳；螺母与销钉的组合装配结构，依靠销钉进行螺母旋转的限制以实现防松，对螺母和螺杆的结构造成影响，能够承受的外力有限，也容易造成结构失稳。因此，这些防松结构，对于航空、航天领域的结构连接，仍然不够安全，容易带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，以解决现有的普通防松结构，连接稳定性不高，容易带来安全隐患的技术问题。

本实用新型提供一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，包括第一零件、第二零件以及同时贯穿第一零件和第二零件的螺栓，螺栓的螺头抵接于第一零件的外壁面上，螺栓的螺杆伸出至第二零件外，伸出第二零件外的螺杆包括靠近第二零件的锁紧螺纹连接部以及远离第二零件的防松螺纹连接部，锁紧螺纹连接部的螺纹方向与防松螺纹连接部的螺纹方向相反，锁紧螺纹连接部上螺纹连接有锁紧螺母，防松螺纹连接部上螺纹连接有防松螺母，锁紧螺母的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部的轴向尺寸。

进一步地，锁紧螺纹连接部的径向尺寸大于防松螺纹连接部的径向尺寸，锁紧螺纹连接部的外壁面与防松螺纹连接部的外壁面构成阶梯螺纹。

进一步地，锁紧螺纹连接部与防松螺纹连接部之间还设有用于保证旋紧状态的防松螺母始终紧靠于锁紧螺母的间隙槽。

进一步地，防松螺母采用带肩六角螺母或六角法兰面螺母。

进一步地，螺杆处于第一零件和第二零件内的部位的径向尺寸由螺头向螺杆方向逐渐减小。

进一步地，螺头与第一零件之间和/或第二零件与锁紧螺母之间设有用于缓冲相互作用力的垫片。

进一步地，锁紧螺纹连接部的外螺纹和防松螺纹连接部的外螺纹的螺纹牙型采用：外螺纹大径d，外螺纹中径d2＝d-3/8H*2，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2，螺纹的原始三角形高度H＝0.866025*P，P为螺纹的螺距。

进一步地，锁紧螺纹连接部的外螺纹采用M10×1.5，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝8.376mm，防松螺纹连接部的外螺纹选用M8×1.25。

进一步地，锁紧螺纹连接部的外螺纹采用M8×1.25，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝6.647mm，防松螺纹连接部的外螺纹选用M6×1。

进一步地，锁紧螺纹连接部的外螺纹采用M30×1.5，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝28.376mm，防松螺纹连接部的外螺纹选用M27×1.5。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，通过在螺栓的螺杆杆端设置螺纹完全相反的锁紧螺纹连接部和防松螺纹连接部，使得锁紧螺母与防松螺母在同向旋转时必定存在一个旋紧另一个旋松，当锁紧螺母拧紧后再拧紧防松螺母，使得锁紧螺母与防松螺母之间形成相互摩擦力，当防松螺母趋于松脱状态时由于摩擦力会迫使动锁紧螺母反向旋转而压紧防松螺母，制止防松螺母松脱，从而达到锁紧防松的效果。锁紧螺母的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部的轴向尺寸，使得防松螺母在拧紧时始终可以压靠于锁紧螺母，并形成防松螺母与锁紧螺母之间的相互摩擦力，从而保证锁紧防松的功能实现。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之一；

图2是本实用新型优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之二；

图3是本实用新型优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之三。

图例说明：

1、第一零件；2、第二零件；3、螺栓；301、螺头；302、螺杆；3021、锁紧螺纹连接部；3022、防松螺纹连接部；3023、间隙槽；4、锁紧螺母；5、防松螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本实用新型优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之一；图2是本实用新型优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之二；图3是本实用新型优选实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构的结构示意图之三。

如图1所示，本实施例的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，包括第一零件1、第二零件2以及同时贯穿第一零件1和第二零件2的螺栓3，螺栓3的螺头301抵接于第一零件1的外壁面上，螺栓3的螺杆302伸出至第二零件2外，伸出第二零件2外的螺杆302包括靠近第二零件2的锁紧螺纹连接部3021以及远离第二零件2的防松螺纹连接部3022，锁紧螺纹连接部3021的螺纹方向与防松螺纹连接部3022的螺纹方向相反，锁紧螺纹连接部3021上螺纹连接有锁紧螺母4，防松螺纹连接部3022上螺纹连接有防松螺母5，锁紧螺母4的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部3021的轴向尺寸。用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，通过在螺栓3的螺杆302杆端设置螺纹完全相反的锁紧螺纹连接部3021和防松螺纹连接部3022，使得锁紧螺母4与防松螺母5在同向旋转时必定存在一个旋紧另一个旋松，当锁紧螺母4拧紧后再拧紧防松螺母5，使得锁紧螺母4与防松螺母5之间形成相互摩擦力，当防松螺母5趋于松脱状态时由于摩擦力会迫使动锁紧螺母4反向旋转而压紧防松螺母5，制止防松螺母5松脱，从而达到锁紧防松的效果。锁紧螺母4的轴向尺寸大于或等于锁紧螺纹连接部3021的轴向尺寸，使得防松螺母5在拧紧时始终可以压靠于锁紧螺母4，并形成防松螺母5与锁紧螺母4之间的相互摩擦力，从而保证锁紧防松的功能实现。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，锁紧螺纹连接部3021的径向尺寸大于防松螺纹连接部3022的径向尺寸。锁紧螺纹连接部3021的外壁面与防松螺纹连接部3022的外壁面构成阶梯螺纹。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，锁紧螺纹连接部3021与防松螺纹连接部3022之间还设有用于保证旋紧状态的防松螺母5始终紧靠于锁紧螺母4的间隙槽3023。

本实施例中，如图2所示，防松螺母5采用带肩六角螺母。如图3所示，防松螺母5采用六角法兰面螺母。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，螺杆302处于第一零件1和第二零件2内的部位的径向尺寸由螺头301向螺杆302方向逐渐减小。

本实施例中，螺头301与第一零件1之间和/或第二零件2与锁紧螺母4之间设有用于缓冲相互作用力的垫片。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，锁紧螺纹连接部3021的外螺纹和防松螺纹连接部3022的外螺纹的螺纹牙型采用：外螺纹大径d，外螺纹中径d2＝d-3/8H*2，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2，螺纹的原始三角形高度H＝0.866025*P，P为螺纹的螺距。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，锁紧螺纹连接部3021的外螺纹采用M10×1.5，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝8.376mm，防松螺纹连接部3022的外螺纹选用M8×1.25。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，锁紧螺纹连接部3021的外螺纹采用M8×1.25，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝6.647mm，防松螺纹连接部3022的外螺纹选用M6×1。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，锁紧螺纹连接部3021的外螺纹采用M30×1.5，外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝28.376mm，防松螺纹连接部3022的外螺纹选用M27×1.5。

实施时，提供一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，采用右螺纹结构与左螺纹结构配合防松。

原理：右螺纹与左螺纹是大小不一致的螺纹。是一组阶梯螺纹。左螺纹、右螺纹拧紧后，右螺纹螺母逆时针旋转是松，右螺纹螺母与左螺纹螺母相互摩擦，右螺纹螺母逆时针旋转时，带动左螺纹螺母也会逆时针旋转，逆时针旋转对左螺纹螺母是拧紧，右螺纹螺母有松动力时，左螺纹螺母会产生拧紧力，阻止右螺纹螺母松动。因此，这种左螺纹、右螺纹结构防松很稳定。

螺纹的选用方法：锁紧螺纹(采用国家标准)选好后，防松螺纹的大径(采用国家标准)应小于锁紧螺纹的底径，防松螺纹的大径与锁紧螺纹的底径尽可能小。保证防松效果，防松螺纹螺母可选用外径接触面积较大的螺母。

螺纹基本牙型

外螺纹：

外螺纹大径：d

外螺纹中径：d2＝d-3/8H*2

外螺纹小径：d1＝d-5/8H*2

H＝0.866025*P

例1：

锁紧螺纹M10X1.5

外螺纹小径：d1＝d-5/8H*2＝8.376mm

防松螺纹选用：M8*1.25

例2：

锁紧螺纹M8X1.25

外螺纹小径：d1＝d-5/8H*2＝6.647mm

防松螺纹选用：M6*1

例3：

锁紧螺纹M30X1.5

外螺纹小径：d1＝d-5/8H*2＝28.376mm

防松螺纹选用：M27*1.5

本用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构解决了螺纹防松的问题。应用于重要联接，便于拆卸、维护，也可批量生产。广泛用于各行各业。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，包括第一零件(1)、第二零件(2)以及同时贯穿所述第一零件(1)和所述第二零件(2)的螺栓(3)，

所述螺栓(3)的螺头(301)抵接于所述第一零件(1)的外壁面上，

所述螺栓(3)的螺杆(302)伸出至所述第二零件(2)外，

其特征在于，

伸出所述第二零件(2)外的所述螺杆(302)包括靠近所述第二零件(2)的锁紧螺纹连接部(3021)以及远离所述第二零件(2)的防松螺纹连接部(3022)，

所述锁紧螺纹连接部(3021)的螺纹方向与所述防松螺纹连接部(3022)的螺纹方向相反，

所述锁紧螺纹连接部(3021)上螺纹连接有锁紧螺母(4)，

所述防松螺纹连接部(3022)上螺纹连接有防松螺母(5)，

所述锁紧螺母(4)的轴向尺寸大于或等于所述锁紧螺纹连接部(3021)的轴向尺寸。

2.根据权利要求1所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，

所述锁紧螺纹连接部(3021)的径向尺寸大于所述防松螺纹连接部(3022)的径向尺寸，

所述锁紧螺纹连接部(3021)的外壁面与所述防松螺纹连接部(3022)的外壁面构成阶梯螺纹。

3.根据权利要求1所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，

所述锁紧螺纹连接部(3021)与所述防松螺纹连接部(3022)之间还设有用于保证旋紧状态的所述防松螺母(5)始终紧靠于所述锁紧螺母(4)的间隙槽(3023)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，

所述防松螺母(5)采用带肩六角螺母或六角法兰面螺母。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，

所述螺杆(302)处于所述第一零件(1)和所述第二零件(2)内的部位的径向尺寸由所述螺头(301)向所述螺杆(302)方向逐渐减小。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，

所述螺头(301)与所述第一零件(1)之间和/或所述第二零件(2)与所述锁紧螺母(4)之间设有用于缓冲相互作用力的垫片。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，

所述锁紧螺纹连接部(3021)的外螺纹和所述防松螺纹连接部(3022)的外螺纹的螺纹牙型采用：

外螺纹大径d，

外螺纹中径d2＝d-3/8H*2，

外螺纹小径d1＝d-5/8H*2，

螺纹的原始三角形高度H＝0.866025*P，

P为螺纹的螺距。

8.根据权利要求7所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，

所述锁紧螺纹连接部(3021)的外螺纹采用M10×1.5，

外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝8.376mm，

所述防松螺纹连接部(3022)的外螺纹选用M8×1.25。

9.根据权利要求7所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，

所述锁紧螺纹连接部(3021)的外螺纹采用M8×1.25，

所述外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝6.647mm，

所述防松螺纹连接部(3022)的外螺纹选用M6×1。

10.根据权利要求7所述的用于航空发动机零件装配连接的防松连接结构，其特征在于，

所述锁紧螺纹连接部(3021)的外螺纹采用M30×1.5，

外螺纹小径d1＝d-5/8H*2＝28.376mm，

所述防松螺纹连接部(3022)的外螺纹选用M27×1.5。