CN206190409U - 一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其是一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构。其包括：扁式滚筒、远端短轴、近端长轴、左右塑料轴承、滚筒阀盖、内六角螺栓、金属滚珠轴承和摆臂，扁式滚筒、远端短轴和近端长轴组合为一体，左塑料轴承支撑远端短轴的旋转，右塑料轴承支撑近端长轴的旋转，左塑料轴承与进气歧管之间设置有O型密封圈，右塑料轴承与滚筒阀盖之间设置有O型密封圈，滚筒阀盖紧固于进气歧管的右侧面处，金属滚珠轴承支撑近端长轴的旋转，摆臂固定安装于近端长轴的末端处。它对进气歧管空间要求低，解决了可变进气歧管中可变机构相对大空间的要求；性能稳定，由于各气道之间无需配合关系，开发工作简单，量产后装配效率高、废品率低。

Description

一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其是一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构。

背景技术

普通的进气歧管可变机构如阀片式可变机构，各气道之间存在配合关系，配合关系在塑料件中不易保证，而圆式滚筒可变机构，对进气歧管的空间要求大，对歧管的形状局限多，很多情况下无法布置。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构，它对进气歧管空间要求低，解决了可变进气歧管中可变机构相对大空间的要求；性能稳定，解决了可变进气歧管中可变***容易发生的异响、卡滞等问题，提高了进气歧管可变***的耐久性和可靠性；由于各气道之间无需配合关系，使可变***的的结构设计工作简单化，开发工作简单化，量产后装配效率高、废品率低；各气道之间不易窜气，提高了进气均衡性以及进气歧管的动力性，采用的技术方案如下：

一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构,其特征在于，包括：扁式滚筒、远端短轴、近端长轴、左右塑料轴承、滚筒阀盖、内六角螺栓、金属滚珠轴承和摆臂，所述扁式滚筒、远端短轴和近端长轴组合为一体，所述远端短轴位于扁式滚筒左侧，所述近端长轴位于扁式滚筒右侧，所述左塑料轴承设置于进气歧管中套装于远端短轴上支撑远端短轴的旋转，所述右塑料轴承设置于滚筒阀盖中并套装于近端长轴上支撑近端长轴的旋转，所述左塑料轴承与进气歧管之间设置有用于密封左塑料轴承和进气歧管之间间隙的第一O型密封圈，所述右塑料轴承与滚筒阀盖之间设置有用于密封右塑料轴承和滚筒阀盖之间间隙的第二O型密封圈，所述滚筒阀盖通过内六角螺栓紧固于进气歧管的右侧面处，所述近端长轴穿过滚筒阀盖，所述金属滚珠轴承设置于滚筒阀盖中并套装于近端长轴上支撑近端长轴的旋转，所述摆臂固定安装于近端长轴的末端处与近端长轴共同转动。

在上述技术方案基础上，所述远端短轴和近端长轴由金属制成，所述远端短轴、近端长轴和扁式滚筒通过注塑组成一体，

在上述技术方案基础上，所述远端短轴和近端长轴均由防脱部、过渡部、止挡部和轴部一体构成，所述止挡部直径大于轴部直径，所述防脱部大于过渡部直径，所述过渡部位于防脱部和止挡部之间，所述防脱部和过渡部注塑于扁式滚筒左右侧的壁体中，所述止挡部与扁式滚筒左右侧面相贴合。

在上述技术方案基础上，所述第一、第二O型密封圈套装于左右塑料轴承上，所述左右塑料轴承上具有分别定位第一、第二O型密封圈用环形定位台阶面。

在上述技术方案基础上，所述滚筒阀盖与进气歧管之间设置有用于密封滚筒阀盖和进气歧管之间间隙的滚筒阀密封垫。

在上述技术方案基础上，所述近端长轴与滚筒阀盖之间设置有用于密封、阻隔近端长轴和滚筒阀盖之间空腔的滚筒轴密封环，所述滚筒轴密封环套装于近端长轴上并位于右塑料轴承和金属滚珠轴承之间。

在上述技术方案基础上，还包括自锁螺母，所述近端长轴的末端由光杆部和带有外螺纹的螺杆部组成，所述螺杆部直径小于光杆部直径，所述光杆部和螺杆部上偏离轴线处并沿近端长轴的轴线切有一平面，所述摆臂上具有与近端长轴末端的光杆部的截面形状及尺寸相配适的穿装孔，所述自锁螺母与近端长轴末端的螺杆部螺纹连接将摆臂压紧于光杆部和螺杆部之间的台阶面上。

本实用新型具有如下优点：

一.对进气歧管空间要求低，解决了可变进气歧管中可变机构相对大空间的要求。

二、性能稳定，解决了可变进气歧管中可变***容易发生的异响、卡滞等问题，提高了进气歧管可变***的耐久性和可靠性。

三、由于各气道之间无需配合关系，使可变***的的结构设计工作简单化，开发工作简单化，量产后装配效率高、废品率低。

四、各气道之间不易窜气，提高了进气均衡性以及进气歧管的动力性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本实用新型的***结构示意图；

图2：本实用新型的剖面结构示意图；

图3：本实用新型的扁式滚筒、远端短轴和近端长轴组成的组合体的立体结构示意图；

图4：本实用新型的扁式滚筒、远端短轴和近端长轴组成的组合体的另一视角立体结构示意图；

图5：本实用新型所述远端短轴的立体结构示意图；

图6：本实用新型所述近端长轴的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至4所示，一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构,其特征在于，包括：扁式滚筒1-1、远端短轴1-2、近端长轴1-3、左右塑料轴承2-1，2-2、滚筒阀盖6、内六角螺栓7、金属滚珠轴承8和摆臂9，所述扁式滚筒1-1、远端短轴1-2和近端长轴1-3组合为一体，所述扁式滚筒1-1的截面为非圆形，便于装配和定位，所述远端短轴1-2位于扁式滚筒1-1左侧，所述近端长轴1-3位于扁式滚筒1-1右侧，所述左塑料轴承2-1设置于进气歧管11中套装于远端短轴1-2上支撑远端短轴1-2的旋转，所述右塑料轴承2-2设置于滚筒阀盖6中并套装于近端长轴1-3上支撑近端长轴1-3的旋转，所述左塑料轴承2-1与进气歧管11之间设置有用于密封左塑料轴承2-1和进气歧管11之间间隙的第一O型密封圈3，所述右塑料轴承2-2与滚筒阀盖6之间设置有用于密封右塑料轴承2-2和滚筒阀盖6之间间隙的第二O型密封圈3，所述滚筒阀盖6通过内六角螺栓7紧固于进气歧管11的右侧面处，所述近端长轴1-3穿过滚筒阀盖6，所述金属滚珠轴承8设置于滚筒阀盖6中并套装于近端长轴1-3上支撑近端长轴1-3的旋转，所述摆臂9固定安装于近端长轴1-3的末端处与近端长轴1-3共同转动，扁式滚筒1-1为一个整体，不存在配合的问题。

扁式滚筒和进气歧管的内壁不直接接触,保证有一个小的均匀的间隙,可以有效解决发动机工作时阀片拍打进气歧管内壁产生的噪音。再者，扁式滚筒阀两端与歧管接触，两点接触相对稳定，解决多点接触产生的卡滞问题。

如图6所示，其中为了方便摆臂9与近端长轴1-3结合为一体，可采用但不仅限于如下方案：该发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构还包括自锁螺母10，所述近端长轴1-3的末端由光杆部40和带有外螺纹的螺杆部41组成，所述螺杆部41直径小于光杆部40直径，所述光杆部40和螺杆部41上偏离轴线处并沿近端长轴1-3的轴线切有一平面50，所述摆臂9上具有与近端长轴1-3末端的光杆部40的截面形状及尺寸相配适的穿装孔，所述自锁螺母10与近端长轴1-3末端的螺杆部41螺纹连接将摆臂9压紧于光杆部40和螺杆部41之间的台阶面上。

优选的，所述远端短轴1-2和近端长轴1-3由金属制成，所述远端短轴1-2、近端长轴1-3和扁式滚筒1-1通过注塑组成一体，

如图5所示，优选的，所述远端短轴1-2和近端长轴1-3均由防脱部20、过渡部21、止挡部22和轴部23一体构成，所述止挡部22直径大于轴部23直径，所述防脱部20大于过渡部21直径，所述过渡部21位于防脱部20和止挡部22之间，所述防脱部20和过渡部21注塑于扁式滚筒1-1左右侧的壁体中，所述止挡部22与扁式滚筒1-1左右侧面相贴合。

优选的，所述第一、第二O型密封圈3a,3b套装于左右塑料轴承2-1，2-2上，所述左右塑料轴承2-1，2-2上具有分别定位第一、第二O型密封圈3a,3b用环形定位台阶面30。

进一步，所述滚筒阀盖6与进气歧管11之间设置有用于密封滚筒阀盖6和进气歧管11之间间隙的滚筒阀密封垫5。

进一步，所述近端长轴1-3与滚筒阀盖6之间设置有用于密封、阻隔近端长轴1-3和滚筒阀盖6之间空腔的滚筒轴密封环4，所述滚筒轴密封环4套装于近端长轴1-3上并位于右塑料轴承2-2和金属滚珠轴承8之间。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构,其特征在于，包括：扁式滚筒(1-1)、远端短轴(1-2)、近端长轴(1-3)、左右塑料轴承(2-1，2-2)、滚筒阀盖(6)、内六角螺栓(7)、金属滚珠轴承(8)和摆臂(9)，所述扁式滚筒(1-1)、远端短轴(1-2)和近端长轴(1-3)组合为一体，所述远端短轴(1-2)位于扁式滚筒(1-1)左侧，所述近端长轴(1-3)位于扁式滚筒(1-1)右侧，所述左塑料轴承(2-1)设置于进气歧管(11)中套装于远端短轴(1-2)上支撑远端短轴(1-2)的旋转，所述右塑料轴承(2-2)设置于滚筒阀盖(6)中并套装于近端长轴(1-3)上支撑近端长轴(1-3)的旋转，所述左塑料轴承(2-1)与进气歧管(11)之间设置有用于密封左塑料轴承(2-1)和进气歧管(11)之间间隙的第一O型密封圈(3a)，所述右塑料轴承(2-2)与滚筒阀盖(6)之间设置有用于密封右塑料轴承(2-2)和滚筒阀盖(6)之间间隙的第二O型密封圈(3b)，所述滚筒阀盖(6)通过内六角螺栓(7)紧固于进气歧管(11)的右侧面处，所述近端长轴(1-3)穿过滚筒阀盖(6)，所述金属滚珠轴承(8)设置于滚筒阀盖(6)中并套装于近端长轴(1-3)上支撑近端长轴(1-3)的旋转，所述摆臂(9)固定安装于近端长轴(1-3)的末端处与近端长轴(1-3)共同转动。

2.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构，其特征在于：所述远端短轴(1-2)和近端长轴(1-3)由金属制成，所述远端短轴(1-2)、近端长轴(1-3)和扁式滚筒(1-1)通过注塑组成一体。

3.根据权利要求2所述的一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构，其特征在于：所述远端短轴(1-2)和近端长轴(1-3)均由防脱部(20)、过渡部(21)、止挡部(22)和轴部(23)一体构成，所述止挡部(22)直径大于轴部(23)直径，所述防脱部(20)大于过渡部(21)直径，所述过渡部(21)位于防脱部(20)和止挡部(22)之间，所述防脱部(20)和过渡部(21)注塑于扁式滚筒(1-1)左右侧的壁体中，所述止挡部(22)与扁式滚筒(1-1)左右侧面相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构，其特征在于：所述第一、第二O型密封圈(3a,3b)套装于左右塑料轴承(2-1，2-2)上，所述左右塑料轴承(2-1，2-2)上具有分别定位第一、第二O型密封圈(3a,3b)用环形定位台阶面(30)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构，其特征在于：所述滚筒阀盖(6)与进气歧管(11)之间设置有用于密封滚筒阀盖(6)和进气歧管(11)之间间隙的滚筒阀密封垫(5)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构，其特征在于：所述近端长轴(1-3)与滚筒阀盖(6)之间设置有用于密封、阻隔近端长轴(1-3)和滚筒阀盖(6)之间空腔的滚筒轴密封环(4)，所述滚筒轴密封环(4)套装于近端长轴(1-3)上并位于右塑料轴承(2-2)和金属滚珠轴承(8)之间。