CN206169013U - 一种汽车门板窗框内圈包边机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门板窗框内圈包边机构，包括驱动块、顶块和可左右移动的底座，所述驱动块在顶块左侧；所述驱动块从下向上依次设有第一斜面、第一平端面、第二斜面和第二平端面，所述驱动块的右端设有弧形凸起；底座设有左凸轮、右凸轮和左右方向设置的摆杆，右凸轮安装在所述摆杆的左端上部，摆杆的右端安装有刀块，所述刀块位于所述顶块的下方，所述摆杆与底座之间连有左右方向设置的拉簧；驱动块向下移动时，驱动部上的第一斜面、第一平端面、第二斜面和第二平端面依次与左凸轮的右侧接触，所述弧形凸起与右凸轮的左侧相接触。本实用新型能够在不同情况下通过一套设备完成对汽车门板窗框内圈的包边工作。

Description

一种汽车门板窗框内圈包边机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车门板窗框内圈包边机构。

背景技术

在汽车制造领域，用于汽车门板窗框内圈包边的模具在使用时有局限性，具体是：机构运动方向单一，无法像机器人灵活改变运动方向和工作角度。现有包边机构对汽车门板窗框内圈进行包边主要有两种不良情况：第一种是理论上包边机构应该放置在零件(即汽车门板窗框)外侧对零件内侧进行包边，但是由于内侧空间不足所以导致现有的包边机构放置成为问题；第二种是汽车门板窗框的包边开口角度为60°以上，需要进行两次成形，现有的包边机构很难做到这一点。现有包边机构使用时的局限性会导致特定条件下零件无法进行有效地包边，其会降低生产效率、增加制造成本。因此需要对现有的包边机构进行改进，让其更好的满足不同条件的使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种适用性更好的汽车门板窗框内圈包边机构，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门板窗框内圈包边机构，包括驱动块、顶块和可左右移动的底座，所述驱动块在顶块左侧；

所述驱动块上设有向下的驱动部，所述驱动部的左端设有向左上方倾斜的第一斜面，所述第一斜面的上沿延伸形成竖向的第一平端面，所述平端面的上沿延伸形成向左上方倾斜的第二斜面，所述第二斜面的上沿延伸形成竖向的第二平端面，所述驱动块的右端设有弧形凸起；

所述底座上部设有左凸轮、右凸轮和左右方向设置的摆杆，所述摆杆的左端铰接在底座上；

所述右凸轮安装在所述摆杆的左端上部，所述摆杆的右端安装有刀块，所述刀块上的压头朝向左侧，所述刀块位于所述顶块的下方，所述摆杆与底座之间连有左右方向设置的拉簧；

当所述驱动块向下移动时，驱动部上的第一斜面、第一平端面、第二斜面和第二平端面依次与左凸轮的右侧接触，所述弧形凸起与右凸轮的左侧相接触。

优选地，所述驱动块上设有向下的配合部，所述配合部在驱动部的左侧并且与所述驱动部的形状相适配，所述左凸轮在驱动部和配合部之间的间隙中移动。

优选地，所述摆杆通过连杆与所述刀块相连接。

优选地，所述拉簧设有两根。

优选地，所述刀块顶面开有与顶块位置相对应的凹槽。

如上所述，本实用新型一种汽车门板窗框内圈包边机构，具有以下有益效果：

本实用新型能够在不同情况下通过一套设备完成对汽车门板窗框内圈的包边工作，而且工作时通过稳定的机械结构完成预压包边和终压包边。

本实用新型的结构精简，工作稳定，有效提高了汽车门板窗框内圈包边的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为具体结构剖视图。

图4为本实用新型中的驱动块结构图。

图5为本实用新型的立体图。

图6为本实用新型初始状态下的刀块位置示意图。

图7为本实用新型使用状态下的刀块第一工位示意图。

图8为本实用新型使用状态下的刀块第二工位示意图。

图9为本实用新型使用状态下的刀块第三工位示意图。

图10为本实用新型使用状态下的刀块第四工位示意图。

图中标号为：

1 驱动快 2 顶块

3 底座 11 驱动部

12 弧形凸起 13 配合部

111 第一斜面 112 第一平端面

113 第二斜面 114 第二平端面

31 左凸轮 32 右凸轮

33 摆杆 34 拉簧

35 连杆 4 刀块

10 门板窗框内圈 101 水平部

102 弯折部

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1-图5所示，本实用新型一种汽车门板窗框内圈包边机构，包括驱动块1、顶块2和可左右移动的底座3，所述驱动块1在顶块2左侧。本实用新型中的驱动快1和顶块2均与模具的上模座配合连接，所述底座3与模具的下模座配合连接，并且可相对下模座左右移动，所述模具安装在机床上。所述驱动块1上设有向下的驱动部11，所述驱动部11的左端设有向左上方倾斜的第一斜面111，所述第一斜面111的上沿延伸形成竖向的第一平端面112，所述平端面112的上沿延伸形成向左上方倾斜的第二斜面113，所述第二斜面113的上沿延伸形成竖向的第二平端面114。所述驱动块1的右端设有弧形凸起12。所述底座3上部设有左凸轮31、右凸轮32和可左右方向设置的摆杆33，所述摆杆33的左端铰接在底座3上。本实用新型中所述右凸轮32安装在所述摆杆33的左端上部，所述摆杆33的右端安装有刀块4，所述刀块4上的压头朝向左侧，所述刀块4位于所述顶块2的下方。所述摆杆33与底座3之间连有左右方向设置的拉簧34。当有外力作用时，所述摆杆33顺时针绕底座3转动，进而带动刀块4做下压动作，当外力撤销时，摆杆33通过拉簧34作用逆时针转动复位。

当所述驱动块1向下移动时，驱动部11上的第一斜面111、第一平端面112、第二斜面113和第二平端面114依次与左凸轮31的右侧接触；所述弧形凸起12与右凸轮32的左侧相接触。具体动作过程下文详述。

在本实施例中，所述驱动块1上设有向下的配合部13，所述配合部13在驱动部11的左侧并且与所述驱动部11的形状相适配，所述左凸轮31在驱动部11和配合部13之间的间隙中移动。通过驱动部11和配合部13能够有效限制左凸轮31的位置，进而确保底座3的位置变化稳定。

在本实施例中，为了让结构更加合理，便于拆卸和收纳，如图1和图3所示，所述摆杆33通过连杆35与所述刀块4相连接，刀块4的位置可以在连杆35上进行调节。

在本实施例中，如图5所示，所述拉簧34设有两根。

如图3所示，为了让顶块2与刀块4能够有效接触配合，所述刀块4顶面开有与顶块2位置相对应的凹槽41。

如图6所示，门板窗框内圈10包括相互垂直的水平部101和弯折部102，本实用新型的作用就是将弯折部102进一步折弯压在水平部101上形成包边。结合图1-图10，本实用新型在使用时的结构原理和动作过程是：

(1)参考图3和图6，先将本实用新型安装在模具的下模座上，调整好其与门板窗口内圈10的位置。

(2)参考图3和图7，上模座带着驱动块1和顶块2向下移动，驱动部11的第一斜面111先与所述左凸轮31接触，驱动块1的位置在水平方向上不变，底座3整体带着刀块4向左移动，进而让刀块4移动到需要预压的位置；即刀块4对弯折部102向左侧进行预推折弯，水平部101和弯折部102呈锐角，为后续预压包边做好准备，即如图7所示的状态。

(3)参考图3和图8，驱动块1继续向下移动，驱动部11的第一平端面112与左凸轮31接触，底座3在水平方向的位置暂时不变，与此同时弧形凸起12与右凸轮32接触，因为弧面对右凸轮32压力作用，因此所述摆杆33会顺时针转动使得刀块4做下压动作，刀块4压靠在弯折部101上对门板窗框内圈10进行预压包边，即如图8所示的状态，此时拉簧34处于拉伸状态。

(4)参考图3和图9，驱动块1进一步向下移动，驱动部11的第二斜面113与左凸轮31接触，底座3再次向左移动，而随着驱动块1的移动，弧形凸起12不再与右凸轮32配合，通过拉簧34的拉力作用，摆杆33逆时针转动复位，刀块4抬起，即如图9所示的状态。

(5)驱动块1最后一次向下移动，驱动部11的第二平端面114与左凸轮31接触，底座3在水平方向的位置不变，与此同时，顶块2与刀块4上的凹槽41配合将刀块4下压，拉簧34拉伸，摆杆33再次顺时针转动，刀块4再次压靠在弯折部102上对门板窗框内圈10进行终压包边，最终如图10所示的状态，水平部101和弯折部102平行。

(6)包边完成后，上模座带着驱动块1和顶块2向上移动，其动作过程即按照上述步骤(2)-(5)反向动作，底座3向右移动回到初始位置，工作完成。

综上所述，本实用新型一种汽车门板窗框内圈包边机构，通过一套设备对门板窗框内圈进行有效包边，工作稳定且效率高。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种汽车门板窗框内圈包边机构，其特征在于：包括驱动块(1)、顶块(2)和可左右移动的底座(3)，所述驱动块(1)在顶块(2)左侧；

所述驱动块(1)上设有向下的驱动部(11)，所述驱动部(11)的左端设有向左上方倾斜的第一斜面(111)，所述第一斜面(111)的上沿延伸形成竖向的第一平端面(112)，所述平端面(112)的上沿延伸形成向左上方倾斜的第二斜面(113)，所述第二斜面(113)的上沿延伸形成竖向的第二平端面(114)，所述驱动块(1)的右端设有弧形凸起(12)；

所述底座(3)上部设有左凸轮(31)、右凸轮(32)和左右方向设置的摆杆(33)，所述摆杆(33)的左端铰接在底座(3)上；

所述右凸轮(32)安装在所述摆杆(33)的左端上部，所述摆杆(33)的右端安装有刀块(4)，所述刀块(4)上的压头朝向左侧，所述刀块(4)位于所述顶块(2)的下方，所述摆杆(33)与底座(3)之间连有左右方向设置的拉簧(34)；

当所述驱动块(1)向下移动时，驱动部(11)上的第一斜面(111)、第一平端面(112)、第二斜面(113)和第二平端面(114)依次与左凸轮(31)的右侧接触，所述弧形凸起(12)与右凸轮(32)的左侧相接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门板窗框内圈包边机构，其特征在于：所述驱动块(1)上设有向下的配合部(13)，所述配合部(13)在驱动部(11)的左侧并且与所述驱动部(11)的形状相适配，所述左凸轮(31)在驱动部(11)和配合部(13)之间的间隙中移动。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门板窗框内圈包边机构，其特征在于：所述摆杆(33)通过连杆(35)与所述刀块(4)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门板窗框内圈包边机构，其特征在于：所述拉簧(34)设有两根。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门板窗框内圈包边机构，其特征在于：所述刀块(4)顶面开有与顶块(2)位置相对应的凹槽(41)。