CN206155990U - 一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板 - Google Patents

Abstract

一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，隔板上开设定位车轮的若干定位凹槽，定位凹槽的形状与车轮的形状匹配；若干定位凹槽分为两组定位凹槽，任一组定位凹槽中任一定位凹槽的中心与另一组定位凹槽中任一定位凹槽无干涉，一隔板上两组定位凹槽中仅有一组定位凹槽装载车轮。如此，装载在第一隔板上任一定位凹槽中的摩托车铝合金车轮的中心凸部与装载在第二隔板上任一定位凹槽中的摩托车铝合金车轮的中心凸部错位布置，即无干涉现象，进而，有效避免车轮受损。

Description

一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板

技术领域

本实用新型涉及产品包装技术领域，具体涉及摩托车铝合金车轮的包装材料。

背景技术

目前，在摩托车铝合金轮毂行业，产品基本采用纸箱进行包装，纸箱包装方式需要依次经过放底部纸筒、安装防护塞、套泡泡袋、装箱、加衬板、放上面纸筒、封箱、打包等步骤完成，工序繁多，无法实现自动化作业，人工操作效率低。

上述纸箱必须在防潮、防火的环境下存储，存储环境要求和管理成本较高。

纸箱装卸时只能依靠人工作业，劳动强度大。且纸箱尺寸不统一，人工装集装箱的空间利用率不高。

在运输过程中，因纸箱受潮、运输颠簸及异常装卸等造成产品挤压、包装箱松动甚至掉落等一系列问题都会导致车轮受损，这些受损产品只有在主机厂装配线上才能被发现，一旦发现，轻者客户退货，重者如磕碰伤过多将导致主机厂停线，客户损失由制造方承担。这些产品的制造成本、运输成本本身就是非常大的损失。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题：如何低成本且高效地包装摩托车铝合金轮毂，避免其在运输过程中受损。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，隔板包括上平面和下平面，上平面和下平面中至少一平面上开设定位车轮的若干定位凹槽，定位凹槽的形状与车轮的形状匹配；若干定位凹槽分为两组定位凹槽，任一组定位凹槽中任一定位凹槽的中心与另一组定位凹槽中任一定位凹槽无干涉，一隔板上两组定位凹槽中仅有一组定位凹槽装载车轮。

按上述技术方案，以两块隔板为例，其中两块隔板分别为第一隔板和第二隔板。第一隔板上两组定位凹槽中的第一组定位凹槽装载车轮，第一组定位凹槽中的车轮相互之间无干涉。之后，第二隔板盖在第一隔板上的车轮的顶部，与第一隔板呈上下叠加状。之后，第二隔板上两组定位凹槽中的第二组定位凹槽装载车轮，由于第一组定位凹槽中任一定位凹槽的中心与第二组定位凹槽中任一定位凹槽无干涉，且第二组定位凹槽中任一定位凹槽的中心与第一组定位凹槽中任一定位凹槽也无干涉，所以，装载在第一隔板上任一定位凹槽中的摩托车铝合金车轮的中心凸部与装载在第二隔板上任一定位凹槽中的摩托车铝合金车轮的中心凸部错位布置，即无干涉现象，进而，有效避免车轮受损。

任一组定位凹槽中的任一个定位凹槽的周边均匀分布有另一组定位凹槽中的四个定位凹槽，另一组定位凹槽中的四个定位凹槽的中心连线所构成的几何形状的中心与所述任一组定位凹槽中的任一个定位凹槽的中心重合。作为一种优选，所述另一组定位凹槽中的四个定位凹槽的中心连线所构成的几何形状为菱形。按上述设计，整个隔板上的定位凹槽分布有序，便于加工。

两组定位凹槽中，任一组定位凹槽中的任一定位凹槽与相邻的另一组定位凹槽中的定位凹槽部分重叠，只要保证任一组定位凹槽中的任一定位凹槽的中心部分与相邻的另一组定位凹槽中的定位凹槽的中心部分无重叠、无干涉，其他部分可重叠，以增加单个隔板上定位凹槽的数量。

隔板的上平面和下平面上均开设定位车轮的若干定位凹槽。上平面上的若干定位凹槽的分布情况相同于下平面上的若干定位凹槽。

所述隔板由纸浆制成。纸浆板的弹性可包装铝合金车轮与隔板的接触面不受磨损，且纸浆板可回收利用，减少了包装成本。

所述定位凹槽的中心处设有轮毂中心定位孔。一般公知，摩托车铝合金车轮的中心处设有高出轮辋端面的凸部，该凸部与轮毂中心定位孔配合。

本实用新型所述摩托车铝合金车轮包装用的隔板具有如下技术效果：

第一，可以实现自动包装，采用纸浆板的的包装方法，大大简化了操作流程；

第二，纸浆板具有一定的硬度可以使用机械手或机器人进行操作，同时纸浆板的弹性可包装铝合金车轮与板的接触面不受磨损；

第三，隔板采用定位凹槽中空和上下层隔板上定位凹槽交错设置的包装方式，有效解决了高出轮辋端面的铝合金摩托车轮中心凸部干涉、碰伤的问题；

第四，纸浆板采用托板包装封装后，直接使用铲车整托架装卸，大大降低了装卸强度和难度，由于纸浆板的长度约等于集装箱体尺寸的一半，两托架产品并列装箱后，两侧的间隙得到控制，可有效避免因装卸、运输中造成的产品损伤；

第五，纸浆板可回收利用，减少了包装成本。

综上，纸浆板具有结构简单、装卸方便、空间利用率高、可回收等优点，有效解决了摩托车铝合金车轮在无法自动化包装、装卸强度大和运输过程中产品损伤的技术问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型所述摩托车铝合金车轮包装用的隔板的结构示意图。

图中符号说明：

1、第二组定位凹槽中的任一定位凹槽；

2、第一组定位凹槽中的任一定位凹槽。

具体实施方式

如图1，一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，所述隔板由纸浆制成，隔板包括上平面和下平面，上平面和下平面中至少一平面上开设定位车轮的若干定位凹槽，定位凹槽的形状与车轮的形状匹配，即，车轮可放置在定位凹槽中且被定位凹槽定位。任一定位凹槽的中心处设有轮毂中心定位孔。

若干定位凹槽的数量为九个，九个定位凹槽分为两组定位凹槽，分别为第一组定位凹槽和第二组定位凹槽，第一组定位凹槽包括四个定位凹槽，第二组定位凹槽包括五个定位凹槽。

第一组定位凹槽中任一定位凹槽的中心与第二组定位凹槽中任一定位凹槽无干涉(错位设置)，第二组定位凹槽中任一定位凹槽的中心与第一组定位凹槽中任一定位凹槽无干涉(错位设置)。

第一组定位凹槽中的四个定位凹槽彼此之间无干涉或重叠现象，第一组定位凹槽中的四个定位凹槽的圆心连线构成一菱形。

第二组定位凹槽中的五个定位凹槽彼此之间无干涉或重叠现象，第二组定位凹槽中的四个定位凹槽均匀地分布在第五个定位凹槽的周边，其中，第二组定位凹槽中四个定位凹槽的圆心连线构成正方形，第五个定位凹槽的圆心与正方形的中心重合。

上述菱形的中心和第二组定位凹槽中第五个定位凹槽的圆心重合。

上述菱形的四个顶点与正方形四条边的中点一一重合。

两组定位凹槽中，第一组定位凹槽中的任一定位凹槽与相邻的第二组定位凹槽中的定位凹槽部分重叠。

一块隔板上两组定位凹槽中仅有一组定位凹槽装载车轮。

实际包装过程中，以两块隔板为例，其中两块隔板分别为第一隔板和第二隔板。第一隔板上两组定位凹槽中的第一组定位凹槽的四个定位凹槽装载车轮，第二组定位凹槽的五个定位凹槽空置。之后，第二隔板盖在第一隔板上的车轮的顶部。之后，第二隔板上的第二组定位凹槽的五个定位凹槽装载车轮，第一组定位凹槽的四个定位凹槽空置。如此，装载在第一隔板上任一定位凹槽中的摩托车铝合金车轮的中心凸部与装载在第二隔板上任一定位凹槽中的摩托车铝合金车轮的中心凸部错位布置，即无干涉现象，进而，有效避免车轮受损。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，隔板包括上平面和下平面，上平面和下平面中至少一平面上开设定位车轮的若干定位凹槽，定位凹槽的形状与车轮的形状匹配；其特征在于：若干定位凹槽分为两组定位凹槽，任一组定位凹槽中任一定位凹槽的中心与另一组定位凹槽中任一定位凹槽无干涉，一隔板上两组定位凹槽中仅有一组定位凹槽装载车轮。

2.如权利要求1中所述的一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，其特征在于：任一组定位凹槽中的任一个定位凹槽的周边均匀分布有另一组定位凹槽中的四个定位凹槽，另一组定位凹槽中的四个定位凹槽的中心连线所构成的几何形状的中心与所述任一组定位凹槽中的任一个定位凹槽的中心重合。

3.如权利要求1中所述的一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，其特征在于：两组定位凹槽中，任一组定位凹槽中的任一定位凹槽与相邻的另一组定位凹槽中的定位凹槽部分重叠。

4.如权利要求1中所述的一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，其特征在于：隔板的上平面和下平面上均开设定位车轮的若干定位凹槽。

5.如权利要求1中所述的一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，其特征在于：所述隔板由纸浆制成。

6.如权利要求1中所述的一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，其特征在于：所述定位凹槽的中心处设有轮毂中心定位孔。

7.如权利要求1中所述的一种摩托车铝合金车轮包装用的隔板，其特征在于：所述隔板的长度等于集装箱体尺寸的一半。