CN206135407U - 有轨电车供电接触网防雷*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种有轨电车供电接触网防雷***，包括车体、车站、轨道；轨道上设有若干车站，车体运行在若干车站之间的轨道上，轨道上设有接触网向车体输电，接触网籍由架空线分别与车站、变电所连接；其中，轨道上设有避雷接地板；轨道上方的架空地线通过放电间隙接地；轨道和变电所之间设有两个避雷器，变电所与避雷器之间的线路上串联隔离开关，两个隔离开关中一个呈常开状态、另一个呈常闭状态；接触网所有不带电金属部分均与架空线的接地线连接，架空线的接地线与变电所的接地网相连，构成接触网***接地保护回路。本实用新型构成接触网***接地保护回路，避免运行在铁路轨道上的车辆成为雷击的第一目标,消除雷电流的威胁。
Description
技术领域
本实用新型涉及有轨车辆技术领域，特别涉及一种有轨电车供电接触网防雷***。
背景技术
众所周知，雷电是天空云层中一种自然的放电现象，雷电流是一种强度极大，作用时间极短的瞬变过程。城市现代有轨车辆的供电***接触网架空线路如果受到直接雷击或在线路附近落雷时，导线上会因电磁感应而产生过电压，即大气过电压(外过电压)。这个电压往往高出线路相电压的2倍以上，使线路绝缘受到破坏而引起故障。运行在城市轨道上的车辆作为良好导体，是雷击率最大的目标，车辆一旦被雷电击中，其内的司乘人员、电气设备、通信设施的安全将受到威胁。因此，运行在城市轨道上的车辆急需采取相关措施，避免雷击的危害。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种有轨电车供电接触网防雷***，实现的目的之一是避免运行在有轨轨道上的车辆成为雷击的第一目标,消除雷电流对车辆内的司乘人员、电气设备、通信设施的威胁。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种有轨电车供电接触网防雷***，包括车体、车站、轨道、变电所、架空线、接触网。
所述轨道上设有若干所述车站，所述车体运行在若干所述车站之间的所述轨道上，所述轨道上设有所述接触网向所述车体输电，所述接触网籍由所述架空线分别与所述车站、所述变电所连接。
其中，所述轨道上设有避雷接地板；
所述轨道上方的架空地线通过放电间隙接地；
所述轨道和所述变电所之间设有两个避雷器，所述变电所与所述避雷器之间的线路上串联隔离开关，两个所述隔离开关中一个呈常开状态、另一个呈常闭状态；
所述接触网所有不带电金属部分均与所述架空线的接地线连接，所述架空线的接地线与所述变电所的接地网相连，构成接触网***接地保护回路。
本实用新型正是采用了上述结构，构成接触网***接地保护回路，避免运行在铁路轨道上的车辆成为雷击的第一目标,消除雷电流对车辆内的司乘人员、电气设备、通信设施的威胁。
优选的，所述变电所包括牵引变电所。
优选的，所述牵引变电所馈线出口设避雷器。
优选的，所述牵引变电所整流器侧正、负极间设避雷器。
优选的，所述架空地线每隔250m通过放电间隙接地，接地电阻不大于10Ω。
优选的，所述避雷接地板沿轨道上、下行交替布置。
优选的，所述避雷接地板带有预埋铁板。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型能够有效的避免运行在铁路轨道上的车辆成为雷击的第一目标,消除雷电流对车辆内的司乘人员、电气设备、通信设施的威胁。
2、本实用新型在上述的设备装置中安装了防雷的设备后，可以具有实测的监测、雷电告警、故障定位等功能，提供变电设备雷击事件的快速查找和分析功能。
3、本实用新型对雷电的实测展示、雷电故障的定位、雷电参数的统计、雷电风险的评估具有一定的实用效果和经济价值。
4、本实用新型严格按照标准规范对杆塔接地电阻的测试，重视接地***的连接可靠性的检查和对隐患的及时消除。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出的是本实用新型一实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，一种有轨电车供电接触网防雷***，包括车体、车站2、轨道1、变电所4、架空线、接触网。
所述轨道1上设有若干所述车站2，所述车体运行在若干所述车站2之间的所述轨道1上，所述轨道1上设有所述接触网向所述车体输电，所述接触网籍由所述架空线分别与所述车站2、所述变电所4连接。
其中，所述轨道1上设有避雷接地板3；所述轨道1上方的架空地线通过放电间隙接地；所述轨道1和所述变电所4之间设有两个避雷器5，所述变电所4与所述避雷器5之间的线路上串联隔离开关6，两个所述隔离开关6中一个呈常开状态、另一个呈常闭状态。
所述接触网所有不带电金属部分均与所述架空线的接地线连接，所述架空线的接地线与所述变电所4的接地网相连，构成接触网***接地保护回路。
在一些实施例中，所述变电所4包括牵引变电所。
在一些优选的实施例中，所述牵引变电所馈线出口设避雷器。
在一些优选的实施例中，所述牵引变电所整流器侧正、负极间设避雷器。
在一些实施例中，所述架空地线每隔250m通过放电间隙接地，接地电阻不大于10Ω。
在一些实施例中，所述避雷接地板3沿轨道上、下行交替布置。
在一些优选的实施例中，所述避雷接地板3带有预埋铁板。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种有轨电车供电接触网防雷***，包括车体、车站、轨道、变电所、架空线、接触网；所述轨道上设有若干所述车站，所述车体运行在若干所述车站之间的所述轨道上，所述轨道上设有所述接触网向所述车体输电，所述接触网籍由所述架空线分别与所述车站、所述变电所连接；其特征在于；所述轨道上设有避雷接地板；所述轨道上方的架空地线通过放电间隙接地；所述轨道和所述变电所之间设有两个避雷器，所述变电所与所述避雷器之间的线路上串联隔离开关，两个所述隔离开关中一个呈常开状态、另一个呈常闭状态；所述接触网所有不带电金属部分均与所述架空线的接地线连接，所述架空线的接地线与所述变电所的接地网相连，构成接触网***接地保护回路。
2.根据权利要求1所述的一种有轨电车供电接触网防雷***，其特征在于，所述变电所包括牵引变电所。
3.根据权利要求2所述的一种有轨电车供电接触网防雷***，其特征在于，所述牵引变电所馈线出口设避雷器。
4.根据权利要求2所述的一种有轨电车供电接触网防雷***，其特征在于，所述牵引变电所整流器侧正、负极间设避雷器。
5.根据权利要求1所述的一种有轨电车供电接触网防雷***，其特征在于，所述架空地线每隔250m通过放电间隙接地，接地电阻不大于10Ω。
6.根据权利要求1所述的一种有轨电车供电接触网防雷***，其特征在于，所述避雷接地板沿轨道上、下行交替布置。
7.根据权利要求6所述的一种有轨电车供电接触网防雷***，其特征在于，所述避雷接地板带有预埋铁板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621073545.6U CN206135407U (zh) | 2016-09-23 | 2016-09-23 | 有轨电车供电接触网防雷*** |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201621073545.6U CN206135407U (zh) | 2016-09-23 | 2016-09-23 | 有轨电车供电接触网防雷*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206135407U true CN206135407U (zh) | 2017-04-26 |
Family
ID=58570377
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621073545.6U Active CN206135407U (zh) | 2016-09-23 | 2016-09-23 | 有轨电车供电接触网防雷*** |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206135407U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109334516A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-15 | 东沣管轨技术（北京）股份有限公司 | 一种独立回路的牵引供电接触网 |
| CN109625007A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-04-16 | 西南交通大学 | 一种高速列车新型接地***、自动控制***及控制方法 |
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2016
- 2016-09-23 CN CN201621073545.6U patent/CN206135407U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN109334516A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-15 | 东沣管轨技术（北京）股份有限公司 | 一种独立回路的牵引供电接触网 |
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