CN206114312U - 四滑板双向桥车汽车侧滑检验台 - Google Patents

Abstract

四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，属于汽车侧滑检测设备技术领域。包括对称设置的两块滑板（1）和两块放松板（2），其特征在于：还包括连杆机构和复位机构，连杆机构设置在两块滑板（1）之间，连杆机构的两侧分别与两块滑板（1）相连，并使两块滑板（1）同步向相反的方向运动，复位机构设置在任意一个滑板（1）的下方，滑板（1）的下侧固定有推板（101），复位机构与推板（101）配合并推动滑板（1）快速复位。本四滑板双向桥车汽车侧滑检验台的复位机构设置在任意一块滑板的下方，从而能够使滑板快速复位，在前转向桥车轮离开滑板至后转向桥车轮驶上滑板的时间内，复位机构推动滑板快速复位，大大提高了检测效率，而且使用方便。

Description

四滑板双向桥车汽车侧滑检验台

技术领域

四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，属于汽车侧滑检测设备技术领域。

背景技术

汽车行驶进程中，由于车轮前束角与外倾角配合不当，车轮与地面相互作用，产生的作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于一种边滚边滑的状态，从而产生车轮侧滑问题。对于超重型汽车，为了分散载荷，采取双前轴、双转向桥的车辆越来越多，因为转向***的前、后转向轴引起汽车转向不一致造成的车轮侧滑问题更加复杂，给转向机构的安装、调试以及由此而带来的维修、检测工作带来巨大的困难。

申请号为201510480966.4的发明专利申请公开了一种双滑板双转向桥车汽车侧滑检验台及汽车侧滑检验方法，其通过设置在两个滑板之间的复位装置来实现滑板的快速复位，但发明人在实际的使用过程中发现，复位装置的复位效果不好，无法及时的使滑板复位，即在前转向桥车轮离开滑板至后转向桥车轮驶上滑板的时间内，复位装置无法使两侧的滑板快速复位，从而影响了后转向桥的检验，使用很不方便，而且检验的效率较低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种滑板能够快速自动复位、检验效率高的四滑板双向桥车汽车侧滑检验台。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，包括对称设置的两块滑板和两块放松板，其特征在于：还包括连杆机构和复位机构，连杆机构设置在两块滑板之间，连杆机构的两侧分别与两块滑板相连，并使两块滑板同步向相反的方向运动，复位机构设置在任意一个滑板的下方，滑板的下侧固定有推板，复位机构与推板配合并推动滑板快速复位。

优选的，所述的复位机构包括对称设置在推板两侧的复位气缸，两个复位气缸的轴线均与汽车的驶入方向垂直，两个复位气缸的活塞杆均与推板相连。

优选的，所述的推板竖向设置，推板所在平面与汽车驶入方向平行。

优选的，所述的两块滑板通过滚轴滑动安装在框架上侧，滚轴的轴线与汽车的驶入方向平行。

优选的，连杆机构包括摆动杆和连接杆，摆动杆的中部铰接在框架上，连接杆有两个，并对称设置在摆动杆两侧，每个连接杆两端分别与滑板和摆动杆转动连接。

优选的，还包括复位弹簧，复位弹簧设置在两块滑板之间，复位弹簧的一端与滑板相连，另一端与框架相连，复位弹簧处于拉伸状态。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、本四滑板双向桥车汽车侧滑检验台的复位机构设置在任意一块滑板的下方，并与滑板下方的推板相连，两块滑板之间通过连杆机构相连，从而能够使滑板快速复位，在前转向桥车轮离开滑板至后转向桥车轮驶上滑板的时间内，复位机构推动滑板快速复位，大大提高了检测效率，而且使用方便。

2、两个复位气缸能够分别推动滑板运动，从而能够满足各个方向的快速复位。

3、滑板的下侧设有推板，从而方便与复位机构连接。

4、摆动杆和连接杆能够使两侧的滑板联动，复位机构在推动一块滑板快速复位时，另一块滑板能够同步的快速复位。

5、复位弹簧能够辅助复位机构使滑板快速复位，还能够在滑板处于空载时使滑板处于初始位置。

附图说明

图1为四滑板双向桥车汽车侧滑检验台的俯视示意图。

图2为四滑板双向桥车汽车侧滑检验台的后视示意图。

图中：1、滑板 101、推板 2、放松板 3、框架 4、滚轴 5、复位气缸 6、传感器 7、摆动杆 8、连接杆 9、复位弹簧 10、限位装置 11、光电开关。

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，包括对称设置的两块滑板1和两块放松板2，还包括连杆机构和复位机构，连杆机构设置在两块滑板1之间，连杆机构的两侧分别与两块滑板1相连，并使两块滑板1同步向相反的方向运动，复位机构设置在任意一个滑板1的下方，滑板1的下侧固定有推板101，复位机构与推板101配合并推动滑板1快速复位。本四滑板双向桥车汽车侧滑检验台的复位机构设置在任意一块滑板1的下方，并与滑板1下方的推板101相连，两块滑板1之间通过连杆机构相连，从而能够使滑板1快速复位，在前转向桥车轮离开滑板1至后转向桥车轮驶上滑板1的时间内，复位机构推动滑板1快速复位，大大提高了检测效率，而且使用方便。

具体的：如图1~2所示：两块滑板1对称设置在框架3的左右两侧，放松板2与滑板1一一对应，并设置在滑板1沿汽车驶入方向的后侧。滑板1和放松板2均通过滚轴4安装在框架3上，滚轴4的轴线与汽车的驶入方向平行。。为防止滑板1 和放松板2 的左右移动产生偏差，框架3上还设置有限位装置10，限制滑板1 和放松板2 只能在左右方向移动，不能在汽车行进方向移动。框架3上还安装有传感器6，传感器6的采集点与左侧的滑板1的边沿触碰并随滑板1同步移动，采集点移动产生的位移量转换成电信号并传给检测数据处理终端。

框架3的两侧对称设有光电开关11，框架3的每一侧设有两个光电开关11，且两个光电开关11设置在框架3的两侧，光电开关11设置在滑板1的上方。光电开关11能够检测汽车的车轮的驶入和驶离。

复位机构设置在左侧的滑板1下方，复位机构包括两个复位气缸5。左侧的滑板1的下侧设有竖向的推板101，推板101所在的平面与汽车的驶入方向平行，推板101的上侧与滑板1一体设置。两个复位气缸5对称设置在推板101的两侧，两个复位气缸5同轴设置，且复位气缸5的轴线与汽车的驶入方向垂直。两个复位气缸5的活塞杆均与推板101相连，并通过推板101推动左侧的滑板1快速复位。

连杆机构包括摆动杆7和连接杆8，摆动杆7的中部转动安装在框架3上，摆动杆7设置在两块滑板1的中部，且摆动杆7的轴线与汽车的驶入方向相同。连接杆8有两个，两个连接杆8对称设置在摆动杆7两侧，连接杆8的一端与摆动杆7的一端转动连接，另一端与滑板1转动连接，从而使两块滑板1实现联动，且运动方向保持相反。

两块滑板1之间的框架3上设有复位弹簧9，复位弹簧9的一端与左侧的滑板1相连，另一端与框架3相连，复位弹簧9的轴线水平设置，并与复位气缸5的轴线平行，复位弹簧9处于拉伸状态。复位弹簧9能够辅助复位气缸5使滑板1快速复位。

本四滑板双向桥车汽车侧滑检验台既可以对单转向桥汽车进行检验，又可以对双转向桥汽车进行检验。在对单转向桥汽车检验的方法如下：

初始状态下复位弹簧9和连杆机构共同作用，拉住滑板1使其处于没有相对滑动的零位。

检验开始后，被检验汽车沿着从放松板2向滑板1的行进方向，以3~5km/h的速度先驶过放松板2，当转向轮通过放松板2时，遮挡了靠近放松板2的一组光电开关11，放松板2的光电开关11产生电信号并传到控制***，经过***处理后发出控制信号，两个复位气缸5启动开始放气，从而使滑板1处在待检状态。

放松板2的作用是迅速释放车辆在驶上侧滑检验台之前车轮与地面间接触产生的横向应力，并迅速消除此横向应力迫使车轮产生的变形，以免导致检验得到的侧滑量大于实际的侧滑量，增加检验精度和可靠性。

经过放松板2释放应力并消除变形的车轮继续向前行进，驶过滑板1，由于车辆转向轮外倾及前倾的作用，汽车车轮将产生向内或向外侧滑，并推动滑板1向内或向外滑动，在滑连杆机构的作用下，两个滑板1的滑动保持同步。滑板1的位移量通过传感器6转化为电信号传给检测数据处理终端。当转向轮驶离滑板1时，遮挡了远离放松板2的一组光电开关11，远离放松板2的光电开关11产生电信号并传到控制***，经过***处理后发出控制信号，两个复位气缸5启动开始充气，在限位装置10的限制下，使滑板1在测试时产生的左右摆动快速停止并快速恢复到初始位置处在待检状态，两块滑板1通过连杆机构实现同步动作并快速复位。当转向轮驶离滑板1后，单转向桥的侧滑检验结束。

在对双转向桥汽车进行检验时的方法如下：

初始状态下复位弹簧9和连杆机构共同作用，拉住滑板1使其处于没有相对滑动的零位。

检验开始后，被检验汽车沿着从放松板2向滑板1的行进方向，前转向轮首先以3~5km/h 的速度驶过放松板2，当前转向轮通过放松板2时，遮挡了靠近放松板2的一组光电开关11，靠近放松板2的光电开关11产生电信号并传到控制***，经过***处理后发出控制信号，两个复位气缸5启动开始放气，使两块滑板1处在待检状态。

经过放松板2释放应力并消除变形的车轮继续向前行进，驶过滑板1，由于车辆转向轮外倾及前倾的作用，汽车车轮将产生向内或向外侧滑，并推动滑板1向内或向外滑动，在连杆机构的作用下，两个滑板1的滑动保持同步。滑板1的位移量通过传感器6转化为电信号传给检测数据处理终端。前转向桥通过滑板1时，遮挡了远离放松板2的一组光电开关11，远离放松板2的光电开关11产生电信号并传到控制***，经过***处理后发出控制信号，两个复位气缸5启动开始充气，在限位装置10的限制下，使滑板1在测试前转向轮时产生的左右摆动快速停止并快速恢复到初始位置处在待检状态，为后转向轮测试侧滑量作好准备，两块滑板1通过连杆机构实现同步动作并快速复位。

待检验车辆始终保持前进方向并继续向前行进，当后转向桥车轮压上放松板2时再次遮挡靠近放松板2的一组光电开关11，产生电信号并传到控制***，经过***处理后发出控制信号，两个复位气缸5启动开始放气，滑板1处在待检状态；当后转向桥车轮压上滑板1时，开始进行后转向桥的检验，后转向桥车轮的侧滑推动滑板1同步滑动，滑板1的位移量通过传感器6转化为电信号传给检测数据处理终端，当后转向轮驶离滑板1时，复位气缸5快速使滑板1恢复到初始待检状态，两块滑板1通过连杆机构实现同步动作并快速复位。后转向轮驶离滑板1后双转向桥的侧滑检验结束。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，包括对称设置的两块滑板（1）和两块放松板（2），其特征在于：还包括连杆机构和复位机构，连杆机构设置在两块滑板（1）之间，连杆机构的两侧分别与两块滑板（1）相连，并使两块滑板（1）同步向相反的方向运动，复位机构设置在任意一个滑板（1）的下方，滑板（1）的下侧固定有推板（101），复位机构与推板（101）配合并推动滑板（1）快速复位。

2.根据权利要求1所述的四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，其特征在于：所述的复位机构包括对称设置在推板（101）两侧的复位气缸（5），两个复位气缸（5）的轴线均与汽车的驶入方向垂直，两个复位气缸（5）的活塞杆均与推板（101）相连。

3.根据权利要求1所述的四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，其特征在于：所述的推板（101）竖向设置，推板（101）所在平面与汽车驶入方向平行。

4.根据权利要求1所述的四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，其特征在于：所述的两块滑板（1）通过滚轴（4）滑动安装在框架（3）上侧，滚轴（4）的轴线与汽车的驶入方向平行。

5.根据权利要求4所述的四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，其特征在于：连杆机构包括摆动杆（7）和连接杆（8），摆动杆（7）的中部铰接在框架（3）上，连接杆（8）有两个，并对称设置在摆动杆（7）两侧，每个连接杆（8）两端分别与滑板（1）和摆动杆（7）转动连接。

6.根据权利要求4所述的四滑板双向桥车汽车侧滑检验台，其特征在于：还包括复位弹簧（9），复位弹簧（9）设置在两块滑板（1）之间，复位弹簧（9）的一端与滑板（1）相连，另一端与框架（3）相连，复位弹簧（9）处于拉伸状态。