CN206111359U - 一种摩托车风水双冷发动机的气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车风水双冷发动机的气缸体，包括气缸壳体、气缸散热套和气缸套，所述气缸散热套套接在气缸套上，所述气缸散热套的外部套接有气缸壳体，气缸壳体与气缸散热套之间设有第一散热腔和第二散热腔，第一散热腔和第二散热腔对称设置，第一散热腔远离第二散热腔的一侧设有进水管。本实用新型通过在气缸散热套与气缸壳体之间设有第一散热腔和第二散热腔，气缸套产生的热量通过气缸散热套传递到第一散热腔和第二散热腔，第一散热腔和第二散热腔中的冷却水将热量带走，对摩托车发动机产生散热作用，同时第一散热腔和第二散热腔中的冷却水通过气缸壳体将热量传递给冷却水循环管道中的冷却水中。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，尤其涉及一种摩托车风水双冷发动机的气缸体。
背景技术
摩托车发动机主要采用风冷和水冷两种冷却方式，其中风冷以空气为冷却介质，具有结构简单、维修方便等特点，但振动噪音大，容易过热，而现有的一些水冷发动机水冷效果差，冷却效率不高，为此我们提出一种摩托车风水双冷发动机的气缸体，来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车风水双冷发动机的气缸体。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种摩托车风水双冷发动机的气缸体，包括气缸壳体、气缸散热套和气缸套，所述气缸散热套套接在气缸套上，所述气缸散热套的外部套接有气缸壳体，气缸壳体与气缸散热套之间设有第一散热腔和第二散热腔，第一散热腔和第二散热腔对称设置，第一散热腔远离第二散热腔的一侧设有进水管，进水管穿过气缸壳体延伸至气缸壳体的外部，所述气缸壳体的侧壁上设有冷却水循环管道、导水管和导液腔，所述导液腔的两端分别与第一散热腔和第二散热腔连接，所述冷却水循环管道的截面为S形，冷却水循环管道的一端通过导水管与第二散热腔连通，冷却水循环管道的另一端连接有出水管，出水管穿过气缸壳体延伸至气缸壳体的外部，所述气缸壳体的外部设有散热片。
优选的，所述第一散热腔和第二散热腔的规格相同，且第一散热腔和第二散热腔之间设有两个导液腔，两个导液腔对称设置。
优选的，所述进水管与出水管之间通过导管连接有冷却水存储箱和液泵，所述冷却水存储箱的内部设有过滤网，过滤网与冷却水存储箱的内壁活动连接。
优选的，所述冷却水循环管道的进水口位于冷却水循环管道的顶端，出水口位于冷却水循环管道的底端，且冷却水循环管道环绕在气缸壳体的内部。
本实用新型的有益效果：通过在气缸散热套与气缸壳体之间设有第一散热腔和第二散热腔，气缸套产生的热量通过气缸散热套传递到第一散热腔和第二散热腔，第一散热腔和第二散热腔中的冷却水将热量带走，对摩托车发动机产生散热作用，同时第一散热腔和第二散热腔中的冷却水通过气缸壳体将热量传递给冷却水循环管道中的冷却水中，通过冷却水的流动进一步带走摩托车发动机产生的热量，且气缸的外部设有散热片，进一步将气缸壳体的热量传递到外界空气中。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种摩托车风水双冷发动机的气缸体的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种摩托车风水双冷发动机的气缸体的剖视图。
图中：1气缸壳体、2进水管、3第一散热腔、4散热片、5导液腔、6冷却水循环管道、7出水管、8第二散热腔、9导水管、10气缸散热套、11气缸套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种摩托车风水双冷发动机的气缸体，包括气缸壳体1、气缸散热套10和气缸套11，气缸散热套10套接在气缸套11上，气缸散热套10的外部套接有气缸壳体1，气缸壳体1与气缸散热套10之间设有第一散热腔3和第二散热腔8，第一散热腔3和第二散热腔8对称设置，第一散热腔3远离第二散热腔8的一侧设有进水管2，进水管2穿过气缸壳体1延伸至气缸壳体1的外部，气缸壳体1的侧壁上设有冷却水循环管道6、导水管9和导液腔5，导液腔5的两端分别与第一散热腔3和第二散热腔8连接，冷却水循环管道6的截面为S形，冷却水循环管道6的一端通过导水管9与第二散热腔8连通，冷却水循环管道6的另一端连接有出水管7，出水管7穿过气缸壳体1延伸至气缸壳体1的外部，气缸壳体1的外部设有散热片4，第一散热腔3和第二散热腔8的规格相同，且第一散热腔3和第二散热腔8之间设有两个导液腔5，两个导液腔5对称设置，进水管2与出水管7之间通过导管连接有冷却水存储箱和液泵，冷却水存储箱的内部设有过滤网，过滤网与冷却水存储箱的内壁活动连接，冷却水循环管道6的进水口位于冷却水循环管道6的顶端，出水口位于冷却水循环管道6的底端，且冷却水循环管道6环绕在气缸壳体1的内部。
工作原理：发动机工作时，冷却水存储箱中的冷却水在在液泵的带动下进行冷却水循环运动，冷却水通过进水管2进入第一散热腔3中，冷却水通过导液腔5从第一散热腔3中流入第二散热腔8中，第二散热腔8的冷却水通过导水管9进入到S形冷却水循环管道6中，冷却水循环管道6环绕在气缸壳体1的内部，通过出水管7流出，通过导水管流回到冷却水存储箱中，冷却水循环流动，不断对发动机进行散热。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种摩托车风水双冷发动机的气缸体，包括气缸壳体（1）、气缸散热套（10）和气缸套（11），其特征在于，所述气缸散热套（10）套接在气缸套（11）上，所述气缸散热套（10）的外部套接有气缸壳体（1），气缸壳体（1）与气缸散热套（10）之间设有第一散热腔（3）和第二散热腔（8），第一散热腔（3）和第二散热腔（8）对称设置，第一散热腔（3）远离第二散热腔（8）的一侧设有进水管（2），进水管（2）穿过气缸壳体（1）延伸至气缸壳体（1）的外部，所述气缸壳体（1）的侧壁上设有冷却水循环管道（6）、导水管（9）和导液腔（5），所述导液腔（5）的两端分别与第一散热腔（3）和第二散热腔（8）连接，所述冷却水循环管道（6）的截面为S形，冷却水循环管道（6）的一端通过导水管（9）与第二散热腔（8）连通，冷却水循环管道（6）的另一端连接有出水管（7），出水管（7）穿过气缸壳体（1）延伸至气缸壳体（1）的外部，所述气缸壳体（1）的外部设有散热片（4）。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车风水双冷发动机的气缸体，其特征在于，所述第一散热腔（3）和第二散热腔（8）的规格相同，且第一散热腔（3）和第二散热腔（8）之间设有两个导液腔（5），两个导液腔（5）对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车风水双冷发动机的气缸体，其特征在于，所述进水管（2）与出水管（7）之间通过导管连接有冷却水存储箱和液泵，所述冷却水存储箱的内部设有过滤网，过滤网与冷却水存储箱的内壁活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车风水双冷发动机的气缸体，其特征在于，所述冷却水循环管道（6）的进水口位于冷却水循环管道（6）的顶端，出水口位于冷却水循环管道（6）的底端，且冷却水循环管道（6）环绕在气缸壳体（1）的内部。
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