CN206111334U - 一种适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器，包括电动机，主动齿轮，从动齿轮，涡轮增压器，舷外机发动机，发动机进气口，化油器和齿轮箱，所述的主动齿轮与电动机相连；所述的从动齿轮与主动齿轮啮合；所述的涡轮增压器安装在化油器的上部；所述的化油器连接在舷外机发动机外侧。本实用新型主动齿轮，从动齿轮，涡轮增压器和电动机的设置，结构简单、增压效率高，重量轻、成本低，使用方便，便于市场推广和应用。
Description
技术领域
本实用新型属于动力装置技术领域，尤其涉及一种适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器。
背景技术
电动涡轮增压的基本原理是为了提高发动机的容积效率，以得到更大填充效率.各种形式的涡轮增压都是针对提高发动机进气量而设计，在进入大量高密度空气的同时还需要同比例的燃油才能满足发动机的功率提升。但是电动涡轮在怠速的情况下是不工作的在达到一定转速下才渐渐进入工作状态。涡轮的功率提升虽然耗费了较多的燃料，提高了发动机的功率，但是行驶里程也提高了。所以说电动涡轮增压省油的道理。
中国专利公开号为CN 103615306 A，发明创造的名称为涡轮增压装置，涡轮组件、用于进行机械能与电能相互转换的能量转换器、蓄电池和用于切换能量转换器工作模式的控制模块；所述涡轮组件包括同轴固定连接的两个涡轮，两涡轮分别位于发动机进气管与排气管内部；所述能量转换器传动连接于涡轮组件并电连接于蓄电池和控制模块，本发明的涡轮增压装置当发动机在低转速下运行时，能量转换器输出的转矩驱动涡轮组件保持高速转动，以此提高涡轮增压发动机在低转速下运行的输出功率。但是现有电动涡轮增压存在着结构复杂，增压效率不高，重量大，使用不便，传动齿轮冷却效果差，使用寿命短的问题。
因此，发明一种适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器，以解决现有小型汽油发动机存在着散热调节差，造成故障率高，冷却机构耗能高，冷却效果不佳的问题。一种适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器，包括电动机，主动齿轮，从动齿轮，涡轮增压器，舷外机发动机，发动机进气口，化油器和齿轮箱，所述的主动齿轮与电动机相连；所述的从动齿轮与主动齿轮啮合；所述的涡轮增压器安装在化油器的上部；所述的化油器连接在舷外机发动机外侧；所述的发动机进气口与涡轮增压器相通。所述的齿轮箱包括箱体，减振垫，冷却油泵，喷嘴，滤网，循环油管和油槽，所述的箱体的底部连接减振垫；所述的冷却油泵通过循环油管与油槽相连；所述的喷嘴外侧固定滤网。
所述的主动齿轮或者从动齿轮采用圆柱直齿齿轮；所述的主动齿轮与从动齿轮的传动比为0.2至0.5，有利于根据发动机需求制定其其适配的增速比，结构简单，成本低。
所述的蜗轮增压器与从动齿轮相连，电动机带主动齿轮旋转，主动齿轮带动从动齿轮以更高的转速旋转，从动齿轮带动蜗轮增压器高速旋转，将压缩空气以很的速度进入发动机进气口，从而使发动机的时气量增加，提高发动机的进气效率。
所述的箱体采用厚度为2毫米至4毫米的铝合金铸造壳体，质量轻，散热好，有利于延长主动齿轮和从动齿轮使用寿命，降低故障率。
所述的减振垫采用阻尼橡胶板；所述的减振垫通过销钉固定在箱体的外侧，有利于减振降噪，降低故障率。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器广泛应用于动力装置技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型主动齿轮或者从动齿轮的设置，有利于发动机需求制定其其适配的增速比，结构简单，成本低。
2.本实用新型的涡轮增压器的设置，从动齿轮带动蜗轮增压器高速旋转，将压缩空气以很的速度进入发动机进气口，从而使发动机的时气量增加，提高发动机的进气效率。
3.本实用新型的齿轮箱的设置，有利于改善主动齿轮和从动齿轮的冷却效果，降低故障率，延长使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的齿轮箱结构示意图。
图中：
1-电动机，2-主动齿轮，3-从动齿轮，4-涡轮增压器，5-舷外机发动机，6-发动机进气口，7-化油器，8-齿轮箱，81-箱体，82-减振垫，83-冷却油泵，84-喷嘴，85-滤网，86-循环油管，87-油槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图2所示
本实用新型提供一种适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器，包括电动机1，主动齿轮2，从动齿轮3，涡轮增压器4，舷外机发动机5，发动机进气口6，化油器7和齿轮箱8，所述的主动齿轮2与电动机1相连；所述的从动齿轮3与主动齿轮2啮合；所述的涡轮增压器4安装在化油器7的上部；所述的化油器7连接在舷外机发动机5外侧；所述的发动机进气口6与涡轮增压器4相通。所述的齿轮箱8包括箱体81，减振垫82，冷却油泵83，喷嘴84，滤网85，循环油管86和油槽87，所述的箱体81的底部连接减振垫82；所述的冷却油泵83通过循环油管86与油槽87相连；所述的喷嘴84外侧固定滤网85。
所述的主动齿轮2或者从动齿轮3采用圆柱直齿齿轮；所述的主动齿轮2与从动齿轮3的传动比为0.2至0.5，有利于根据发动机需求制定其其适配的增速比，结构简单，成本低。
所述的蜗轮增压器4与从动齿轮3相连，电动机1带主动齿轮2旋转，主动齿轮2带动从动齿轮3以更高的转速旋转，从动齿轮3带动蜗轮增压器4高速旋转，将压缩空气以很的速度进入发动机进气口6，从而使发动机的时气量增加，提高发动机的进气效率。
所述的箱体81采用厚度为2毫米至4毫米的铝合金铸造壳体，质量轻，散热好，有利于延长主动齿轮2和从动齿轮3使用寿命，降低故障率。
所述的减振垫82采用阻尼橡胶板；所述的减振垫82通过销钉固定在箱体81的外侧，有利于减振降噪，降低故障率。
工作原理
本实用新型中，电动机1带主动齿轮2旋转，主动齿轮2带动从动齿轮3以更高的转速旋转，从动齿轮3带动蜗轮增压器4高速旋转，将压缩空气以很高的速度进入发动机进气口6，从而使发动机的进气量增加，提高发动机的进气效率；冷却油泵83通过循环油管油槽87吸入冷却油，通过喷嘴84喷到主动齿轮2与从动齿轮3，起到较好的冷却润滑效果，延长了使用寿命，降低了故障率。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器，其特征在于，该适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器包括电动机（1），主动齿轮（2），从动齿轮（3），涡轮增压器（4），舷外机发动机（5），发动机进气口（6），化油器（7）和齿轮箱（8），所述的主动齿轮（2）与电动机（1）相连；所述的从动齿轮（3）与主动齿轮（2）啮合；所述的涡轮增压器（4）安装在化油器（7）的上部；所述的化油器（7）连接在舷外机发动机（5）外侧；所述的发动机进气口（6）与涡轮增压器（4）相通；所述的齿轮箱（8）包括箱体（81），减振垫（82），冷却油泵（83），喷嘴（84），滤网（85），循环油管（86）和油槽（87），所述的箱体（81）的底部连接减振垫（82）；所述的冷却油泵（83）通过循环油管（86）与油槽（87）相连；所述的喷嘴（84）外侧固定滤网（85）。
2.如权利要求1所述的适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器，其特征在于，所述的主动齿轮（2）或者从动齿轮（3）采用圆柱直齿齿轮；所述的主动齿轮（2）与从动齿轮（3）的传动比为0.2至0.5。
3.如权利要求1所述的适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器，所述的蜗轮增压器（4）与从动齿轮（3）相连。
4.如权利要求1所述的适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器，其特征在于，所述的箱体（81）采用厚度为2毫米至4毫米的铝合金铸造壳体。
5.如权利要求1所述的适用于舷外机动力的电动蜗轮齿轮增速增压器，其特征在于，所述的减振垫（82）采用阻尼橡胶板；所述的减振垫（82）通过销钉固定在箱体（81）的外侧。
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