CN206110177U - 圆管式城市地下通行廊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体结构稳定且功能多样的圆管式城市地下通行廊。该圆管式城市地下通行廊，包括呈圆筒形的廊道主体，所述廊道主体的中部设置有竖向承重墙，所述廊道主体内还设置有承重底板，所述承重底板将廊道主体由下往上依次分隔为雨水层、下侧车道层、上侧车道层、综合层和顶部预留层，所述综合层内设置有至少两面综合层隔墙，所述综合层被竖向承重墙和综合层隔墙分隔为人行舱、天然气舱和综合管廊舱，所述天然气舱内设置有防爆隔离舱。通过在廊道主体内设置竖向承重墙加强廊道主体，使得该圆管式城市地下通行廊整体结构稳定；通过设置承重底板将廊道主体分隔为多层，并设置隔墙将各层分隔为多个功能舱，满足了城市的多功能需求。

Description

圆管式城市地下通行廊

技术领域

本实用新型属于市政基础设施领域，具体涉及一种圆管式城市地下通行廊。

背景技术

随着城市规模的扩大,供电、给排水、道路、通信等城市公共设施的需求也随之增加。为了有效利用城市空间资源，往往在城市地下建造多条地下通行廊，将电力、通讯、热力和给排水等各种市政管线以及通行道路等一并纳入其中。

现有直径较小的城市地下综合廊，存在以下问题：第一、功能单一或功能不够齐全，且没有和地下隧道交通整合；第二、由于综合廊位于地下，雨水、污水及其他各功能管线不能集成兼顾；第三、没有预留出城市未来发展所需的拓展功能。因此，往往导致市政建设中城市地下通道反复开挖、反复建设，不仅造成地面建筑物多且分散，占地面积大，损害景观，而且耗费大量的资金。而现有直径较大的城市地下综合廊的整体结构往往不稳定，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种整体结构稳定且功能多样的圆管式城市地下通行廊。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：圆管式城市地下通行廊，包括呈圆筒形的廊道主体，所述廊道主体的中部沿廊道主体的轴向设置有竖向承重墙，所述廊道主体内还设置有承重底板，所述承重底板将廊道主体由下往上依次分隔为雨水层、下侧车道层、上侧车道层、综合层和顶部预留层，所述综合层内设置有至少两面综合层隔墙，所述综合层被竖向承重墙和综合层隔墙分隔为两个与廊道主体的侧壁相邻的人行舱、一个与竖向承重墙相邻的天然气舱、及至少一个综合管廊舱，所述天然气舱内设置有防爆隔离舱。

进一步的是，所述雨水层被竖向承重墙分隔为两个大口径雨水舱。

进一步的是，所述下侧车道层被竖向承重墙分隔为两个下侧通行舱，所述下侧通行舱内设置有下侧车道层隔墙，所述下侧车道层隔墙将下侧通行舱分隔为与竖向承重墙相邻的下侧车行舱及与廊道主体的侧壁相邻的下侧疏散通道。

进一步的是，所述下侧车行舱宽度方向的两侧分别设置有防撞墙。

进一步的是，所述下侧车行舱的净宽为7.5m、净高为4.5m，所述下侧车行舱的行车道包括宽4.5m的混合车道和宽2.5m的紧急停车道。

进一步的是，所述上侧车道层被竖向承重墙分隔为两个上侧通行舱，所述上侧通行舱内设置有上侧车道层隔墙，所述上侧车道层隔墙将上侧通行舱分隔为与竖向承重墙相邻的上侧车行舱及与廊道主体的侧壁相邻的上侧疏散通道。

进一步的是，所述上侧车行舱宽度方向的两侧分别设置有防撞墙。

进一步的是，所述上侧车行舱的净宽为9m、净高为3.5m，所述上侧车行舱的行车道包括两条宽3.5m的行车道和一条宽2m的紧急停车道。

进一步的是，所述顶部预留层内设置有两面预留层隔墙，所述顶部预留层被竖向承重墙和预留层隔墙分隔为两个预留舱和两个顶部综合管廊舱。

本实用新型的有益效果是：通过在廊道主体内设置竖向承重墙加强廊道主体，使得该圆管式城市地下通行廊整体结构稳定；通过设置承重底板将廊道主体分隔为多层，以及综合层内设置的两面综合层隔墙将其分隔为人行舱、天然气舱和综合管廊舱，实现了通车、行人、排水及综合管理等功能，有效利用了城市空间资源，满足了海绵城市的发展需求。

附图说明

图1是本实用新型的实施结构示意图；

图中标记为：廊道主体100、雨水层110、大口径雨水舱111、下侧车道层120、下侧车行舱121、下侧疏散通道122、上侧车道层130、上侧车行舱131、上侧疏散通道132、综合层140、人行舱141、天然气舱142、综合管廊舱143、顶部预留层150、预留舱151、顶部综合管廊舱152、竖向承重墙210、承重底板220、综合层隔墙230、下侧车道层隔墙240、上侧车道层隔墙250、防撞墙260、预留层隔墙270。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，圆管式城市地下通行廊，包括呈圆筒形的廊道主体100，所述廊道主体100的中部沿廊道主体100的轴向设置有竖向承重墙210，所述廊道主体100内还设置有承重底板220，所述承重底板220将廊道主体100由下往上依次分隔为雨水层110、下侧车道层120、上侧车道层130、综合层140和顶部预留层150，所述综合层140内设置有至少两面综合层隔墙230，所述综合层140被竖向承重墙210和综合层隔墙230分隔为两个与廊道主体100的侧壁相邻的人行舱141、一个与竖向承重墙210相邻的天然气舱142、及至少一个综合管廊舱143，所述天然气舱142内设置有防爆隔离舱。其中，廊道主体100可以是通过钢筋混凝土预制而成，也可以是通过管片衬砌而成；竖向承重墙210竖直设置在廊道主体100的中部，竖向承重墙210的顶端支撑在廊道主体100的顶部，用于加强廊道主体100的整体结构。承重底板220为多块，并密封连接在廊道主体100内将其分隔；雨水层110主要用于将城市雨水外排，下侧车道层120和上侧车道层130分别用于通车；顶部预留层150用以满足城市未来发展所需的拓展功能，例如：用于设置智能管理***、防火***等等。人行舱141用于人们通行；天然气舱142内设有防爆隔离舱，用于输送天然气。

具体的，所述雨水层110被竖向承重墙210分隔为两个大口径雨水舱111。

优选的，所述下侧车道层120被竖向承重墙210分隔为两个下侧通行舱，所述下侧通行舱内设置有下侧车道层隔墙240，所述下侧车道层隔墙240将下侧通行舱分隔为与竖向承重墙210相邻的下侧车行舱121及与廊道主体100的侧壁相邻的下侧疏散通道122。通过下侧疏散通道122可以在下侧车行舱121中发生意外车祸时，将人群及时疏散。

在上述基础上，为避免车辆撞坏竖向承重墙210和下侧车道层隔墙240，所述下侧车行舱121宽度方向的两侧分别设置有防撞墙260。

具体的，所述下侧车行舱121的净宽为7.5m、净高为4.5m，所述下侧车行舱121的行车道包括宽4.5m的混合车道和宽2.5m的紧急停车道。

优选的，所述上侧车道层130被竖向承重墙210分隔为两个上侧通行舱，所述上侧通行舱内设置有上侧车道层隔墙250，所述上侧车道层隔墙250将上侧通行舱分隔为与竖向承重墙210相邻的上侧车行舱131及与廊道主体100的侧壁相邻的上侧疏散通道132。通过上侧疏散通道132可以在上侧车行舱131中发生意外车祸时，将人群及时疏散。

在上述基础上，为避免车辆撞坏竖向承重墙210和上侧车道层隔墙250，所述上侧车行舱131宽度方向的两侧分别设置有防撞墙260。

具体的，所述上侧车行舱131的净宽为9m、净高为3.5m，所述上侧车行舱131的行车道包括两条宽3.5m的行车道和一条宽2m的紧急停车道。

为了满足城市未来发展所需的拓展功能，所述顶部预留层150内设置有两面预留层隔墙270，所述顶部预留层150被竖向承重墙210和预留层隔墙270分隔为两个预留舱151和两个顶部综合管廊舱152。

Claims (9)

1.圆管式城市地下通行廊，包括呈圆筒形的廊道主体(100)，其特征在于：所述廊道主体(100)的中部沿廊道主体(100)的轴向设置有竖向承重墙(210)，所述廊道主体(100)内还设置有承重底板(220)，所述承重底板(220)将廊道主体(100)由下往上依次分隔为雨水层(110)、下侧车道层(120)、上侧车道层(130)、综合层(140)和顶部预留层(150)，所述综合层(140)内设置有至少两面综合层隔墙(230)，所述综合层(140)被竖向承重墙(210)和综合层隔墙(230)分隔为两个与廊道主体(100)的侧壁相邻的人行舱(141)、一个与竖向承重墙(210)相邻的天然气舱(142)、及至少一个综合管廊舱(143)，所述天然气舱(142)内设置有防爆隔离舱。

2.如权利要求1所述的圆管式城市地下通行廊，其特征在于：所述雨水层(110)被竖向承重墙(210)分隔为两个大口径雨水舱(111)。

3.如权利要求1所述的圆管式城市地下通行廊，其特征在于：所述下侧车道层(120)被竖向承重墙(210)分隔为两个下侧通行舱，所述下侧通行舱内设置有下侧车道层隔墙(240)，所述下侧车道层隔墙(240)将下侧通行舱分隔为与竖向承重墙(210)相邻的下侧车行舱(121)及与廊道主体(100)的侧壁相邻的下侧疏散通道(122)。

4.如权利要求3所述的圆管式城市地下通行廊，其特征在于：所述下侧车行舱(121)宽度方向的两侧分别设置有防撞墙(260)。

5.如权利要求3或4所述的圆管式城市地下通行廊，其特征在于：所述下侧车行舱(121)的净宽为7.5m、净高为4.5m，所述下侧车行舱(121)的行车道包括宽4.5m的混合车道和宽2.5m的紧急停车道。

6.如权利要求1所述的圆管式城市地下通行廊，其特征在于：所述上侧车道层(130)被竖向承重墙(210)分隔为两个上侧通行舱，所述上侧通行舱内设置有上侧车道层隔墙(250)，所述上侧车道层隔墙(250)将上侧通行舱分隔为与竖向承重墙(210)相邻的上侧车行舱(131)及与廊道主体(100)的侧壁相邻的上侧疏散通道(132)。

7.如权利要求6所述的圆管式城市地下通行廊，其特征在于：所述上侧车行舱(131)宽度方向的两侧分别设置有防撞墙(260)。

8.如权利要求6或7所述的圆管式城市地下通行廊，其特征在于：所述上侧车行舱(131)的净宽为9m、净高为3.5m，所述上侧车行舱(131)的行车道包括两条宽3.5m的行车道和一条宽2m的紧急停车道。

9.如权利要求1所述的圆管式城市地下通行廊，其特征在于：所述顶部预留层(150)内设置有两面预留层隔墙(270)，所述顶部预留层(150)被竖向承重墙(210)和预留层隔墙(270)分隔为两个预留舱(151)和两个顶部综合管廊舱(152)。