CN206090208U - 一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构 - Google Patents
一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构。包括自上而下依次铺设在长上坡路段上的由骨架密实结构沥青混凝土铺设成的上面层、由连续式密级配沥青稳定碎石铺设成的中下面层,上面层与中下面层之间喷洒有粘层;上面层采用SMA‑13级配,中下面层采用Sup‑20级配,中下面层一次性摊铺压实成型。本实用新型适用于基层完好、车辙变形位于中下面层、严重车辙病害的沥青路面,尤其适用于山区高速长上坡路段等特殊地形。该路面结构提高了路面的整体承载能力和耐久性,加强了层间的粘结性能,减少了严重车辙路段的维修频率,提高了路面使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于道路工程领域,涉及一种沥青路面结构,尤其涉及一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构。
背景技术
严重的路面车辙不但影响行车舒适性,而且具有极大的安全隐患,给司乘人员的生命财产安全造成巨大的损失。同时,车辙路段反复维修,不但在维修点引起长时间的拥堵,而且造成了极大的经济浪费。传统的车辙路段单层或双层铣刨回填的方式对车辙病害处理的效果仅能维持2~3年,无法达到交通部高速公路沥青路面全寿命周期成本里面的要求。山区高速公路长上坡路段,车辆对路面产生的剪切作用随之增大,加速了路面永久变形的产生。因此,如何改善山区高速公路长上坡路段的力学状态,从而在一定程度上改善路面的抗车辙性能是目前无法回避的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供了一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构,解决山区高速长上坡路段沥青路面严重车辙病害,延长道路使用寿命,减少道路全寿命周期成本,提高交通安全效益。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现:
本实用新型包括自上而下依次铺设在长上坡路段上的上面层和中下面层,上面层和中下面层之间喷洒有粘结层,上面层采用SMA-13级配,中下面层采用Sup-20级配。中下面层铺设在原路面基层表面的透层上。
所述中下面层一次性摊铺压实成型。
所述的上面层采用骨架密实结构的沥青混凝土铺设而成。
所述的中下面层采用连续式密级配沥青稳定碎石铺设而成。
作为优选,所述上面层的SMA-13级配采用SBS改性沥青,上面层的厚度为40~60mm。
作为优选,所述的中下面层的Sup-20采用岩沥青复合改性沥青,中下面层的厚度为110~130mm。
作为优选,所述粘结层采用水性环氧树脂改性乳化沥青,所述粘结层的撒布量为0.4~0.6L/m2。
与普通沥青路面结构相比较,本实用新型所提供的长上坡路段抗车辙沥青路面结构具有以下特点:
(1)中下面层Sup-20采用Superpave沥青混合料设计体系,充分考虑在服务期内温度对路面的影响,有效解决了中下面层抗车辙能力不足的问题;Sup-20沥青混合料中掺加了一定比例的岩沥青作为改性剂,充分发挥了岩沥青抗车辙、抗剥落、抗老化、抗高温和耐候性的优点。
(2)粘结层采用水性环氧树脂改性乳化沥青,改善了层间的接触状态,提高了层间的粘结性能,提高了层间的剪切强度和拉拔强度。
(3)全寿命周期成本低。与传统处治方法相比,虽然一次性投入大,但经过该方法对严重车辙处治后寿命可达6~8年,是传统处治方法的2~3倍。
(4)路面结构组合根据病害成因进行了针对性设计,具有创新性。
本实用新型的抗车辙沥青路面结构能够有效解决长上坡路段的严重车辙病害,减少严重车辙路面的维修频率,提高路面的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型路面结构的示意图。
其中:1-上面层;2-粘结层、3-中下面层;4-透层;5-原路面基层。
具体实施方式
现结合附图和实施例对本实用新型进行进一步说明,但本实用新型不仅限于下述的实施方式。
实施例1
如图1所示,自下而上依次设有原路面基层5、透层4、连续式密级配沥青稳定碎石铺设成的中下面层3、粘结层2、骨架密实结构沥青混凝土铺设成的上面层1。其中上面层1为40mm厚的改性沥青SMA-13,粘层2为水性环氧树脂改性乳化沥青,洒布量为0.4L/m2,中下面层3为岩沥青复合改性的Sup-20,其厚度为130mm,岩沥青的掺加比例为7%。
实施例2
如图1所示,自下而上依次设有原路面基层5、透层4、连续式密级配沥青稳定碎石铺设成的中下面层3、粘结层2、骨架密实结构沥青混凝土铺设成的上面层1。其中上面层1为60mm厚的改性沥青SMA-13,粘结层2为水性环氧树脂改性乳化沥青,洒布量为0.6L/m2,中下面层3为岩沥青复合改性的Sup-20,其厚度为110mm,岩沥青的掺加比例为7%。
Claims (7)
1.一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构,其特征在于:包括自上而下依次铺设在长上坡路段上的上面层(1)和中下面层(2),上面层(1)和中下面层(2)之间喷洒有粘结层(3),上面层(1)采用SMA-13级配,中下面层(2)采用Sup-20级配。
2.根据权利要求1所述的一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构,其特征在于:所述中下面层(2)一次性摊铺压实成型。
3.根据权利要求1所述的一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构,其特征在于:所述的上面层(1)采用骨架密实结构的沥青混凝土铺设而成。
4.根据权利要求1所述的一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构,其特征在于:所述的中下面层(2)采用连续式密级配沥青稳定碎石铺设而成。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构,其特征在于:所述上面层(1)的SMA-13级配采用SBS改性沥青,上面层(1)的厚度为40~60mm。
6.根据权利要求1-4任一所述的一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构,其特征在于:所述的中下面层(2)的Sup-20级配采用岩沥青复合改性沥青,中下面层(2)的厚度为110~130mm。
7.根据权利要求1-4任一所述的一种山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面结构,其特征在于:所述粘结层(3)采用水性环氧树脂改性乳化沥青,所述粘结层(3)的撒布量为0.4~0.6L/m2。
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CN111732371A (zh) * | 2020-07-13 | 2020-10-02 | 江苏东交智控科技集团股份有限公司 | 一种分离式再生柔性基层材料及其制备方法 |
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CN111732371B (zh) * | 2020-07-13 | 2021-06-01 | 江苏东交智控科技集团股份有限公司 | 一种分离式再生柔性基层材料及其制备方法 |
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