CN206073370U - 地铁车站公共区空调新风控制*** - Google Patents
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Abstract
地铁车站公共区空调新风控制***，包括用于采集公共区各处CO2浓度的CO2浓度传感器，用于调节新风量的新风阀执行器，提供新鲜空气的新风机组，所述CO2浓度传感器的输出信号接入DDC控制器的输入端口，所述DDC控制器的输出端口接入新风阀执行器和新风机组的控制输入信号。通过在地铁车站公共区设置CO2浓度传感器实时采集CO2的浓度，将采集到的数据传递至DDC控制器，由DDC控制器调节新风阀的开启度，从而调节送风量，解决了地铁公共区新风量不足或过大的问题，即节约了能源，同时也保证了地铁公共区乘客人员的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调技术领域，具体涉及一种地铁车站公共区空调新风控制***。
背景技术
目前，地铁车站公共区通风空调***设计过程中，依据《地铁设计规范》(GB50157-2013)，规定“采用空调***时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不小于12.6m3/h。”该规范另一规定于此相关，即：“地下车站公共区内的二氧化碳(CO2)日平均浓度应小于1.5‰”。此外高慧翔一篇论文《地铁车站公共区通风空调***空调负荷计算》中写到“对于单位人员新风量，不能简单的取12.6m3/h这一定值，应根据室内CO2浓度进行确定。”
地铁车站公共区通风空调***设计过程中，设计人员依据现有规范进行空调***的设计，对于新风***缺乏***认识，因为地铁车站乘客人数随着时间变化而变化，客流量会有显著差异，因此地铁车站所需新风量是个动态值。如果单纯按照现有规范进行设计，会导致后期出现新风量不足或过大，新风量不足则会影响地铁乘客人员的舒适性，新风量过大则造成能源的浪费和初投资的增加。
发明内容
为了解决地铁车站公共区通风空调***设计过程中新风量不足或过大的问题，依据公共区CO2浓度与乘客人员密度有着直接的关联，本实用新型通过在地铁车站公共区设置CO2浓度传感器实时采集CO2的浓度，据此调节新风阀的开启度，从而调节送风量。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
地铁车站公共区空调新风控制***，包括用于***总控制的DDC控制器，若干个用于采集公共区CO2浓度的CO2浓度传感器，用于调节新风量的新风阀执行器和用于提供新鲜空气的新风机组，所述CO2浓度传感器的输出信号接入DDC控制器的输入端口，所述新风阀执行器3和新风机组4的输入端接入DDC控制器1的输出端口。
进一步的，还包括用于采集新风温湿度的新风温湿度传感器，用于采集送风温湿度及新风机组盘管温度的送风温湿度传感器，用于调节冷媒水流量的水阀调节执行器，所述新风温湿度传感器和送风温湿度传感器的输出信号接入DDC控制器的输入端口，所述DDC控制器的输出端口接入水阀调节执行器的控制输入信号。
进一步的，所述水阀调节执行器安装在新风机组的回水管上，新风阀执行器安装在新风机组的进风管处。
进一步的，所述新风温湿度传感器和送风温湿度传感器分别安装在新风机组的进口和出口稳定气流处。
进一步的，还包括防冻报警器，所述防冻报警器的输出信号接入DDC控制器的输入端口。
进一步的，所述DDC控制器1和所有传感器之间，DDC控制器1和控制器之间均通过2芯无极性双绞线连接，所述控制器包括新风阀执行器、水阀调节执行器和防冻报警器。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果，本实用新型通过在地铁车站公共区设置若干个CO2浓度传感器实时采集CO2的浓度，将采集到的数据传递至DDC控制器，由DDC控制器调节新风阀的开启度，从而调节送风量，解决了地铁公共区新风量不足或过大的问题，即节约了能源，同时也保证了地铁公共区乘客人员的舒适性。
进一步的，还包括用于采集新风温湿度的新风温湿度传感器，用于采集送风温湿度及新风机组盘管温度的送风温湿度传感器，用于调节冷媒水流量的水阀调节执行器，新风温湿度传感器和送风温湿度传感器的输出信号接入DDC控制器的输入端口，DDC控制器的输出端口接入水阀调节执行器5的控制输入信号，在调节新风量的同时，调节温度，提高乘客的舒适感。
进一步的，水阀调节执行器安装在新风机组的回水管上，新风阀执行器安装在新风机组的进风管处，减小其对新风机组的影响。
进一步的，新风温湿度传感器和送风温湿度传感器分别安装在新风机组的进口和出口稳定气流处，采集的数据准确度高，使DDC控制器控制精准。
进一步的，还包括防冻报警器，防冻报警器的输出信号接入DDC控制器的输入端口，当新风机组盘管温度低于一定限值时，防冻报警器发出报警信号，提醒工作人员采取措施，防止盘管冻裂。
进一步的，DDC控制器1和所有传感器之间，DDC控制器1和控制器之间均通过2芯无极性双绞线连接，所述控制器包括新风阀执行器、水阀调节执行器和防冻报警器，具有抗干扰能力强、传输距离远、布线容易、价格低廉等优点。
附图说明
图1为本实用新型示意图。
附图中：1、DDC控制器；2、新风温湿度传感器；3、新风阀执行器；4、新风机组；5、水阀调节执行器；6、送风温湿度传感器；7、防冻报警器；8、CO2浓度传感器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
参见图1，一种地铁车站公共区空调新风控制***，包括用于***总控制的DDC控制器1，若干个(具体数量由整个区域的面积及功能确定)用于采集公共区CO2浓度的CO2浓度传感器8，用于调节新风量的新风阀执行器3，用于提供新鲜空气的新风机组4，用于采集新风温湿度的新风温湿度传感器2，用于采集送风温湿度及新风机组盘管温度的送风温湿度传感器6，用于调节冷媒水流量的水阀调节执行器5和用于发出报警信号的防冻报警器7，所述CO2浓度传感器8、新风温湿度传感器2和送风温湿度传感器6的输出信号接入DDC控制器1的输入端口，所述新风阀执行器3、新风机组4和水阀调节执行器5的输入端接入DDC控制器1的输出端口。通过在地铁车站公共区设置CO2浓度传感器实时采集CO2的浓度，将采集到的数据传递至DDC控制器，由DDC控制器调节新风阀的开启度，从而调节送风量，解决了地铁公共区新风量不足或过大的问题，在调节新风量的同时，调节温度，即节约了能源，也保证了地铁公共区乘客人员的舒适性。所述防冻报警器7的输出信号接入DDC控制器1的输入端口，当新风机组4盘管温度低于一定限值时，防冻报警器发出报警信号，提醒工作人员采取措施，防止盘管冻裂。
优选的，DDC控制器1和所有传感器之间，DDC控制器1和控制器之间均通过2芯无极性双绞线连接，所述控制器包括新风阀执行器、水阀调节执行器和防冻报警器，具有抗干扰能力强、传输距离远、布线容易、价格低廉等优点。
优选的，水阀调节执行器5安装在新风机组4的回水管上，减小其对新风机组的影响，新风阀执行器3安装在新风机组4的进风管处。新风温湿度传感器2和送风温湿度传感器6分别安装在新风机组4的进口和出口稳定气流处，采集的数据准确度高，使DDC控制器控制精准。
Claims (6)
1.地铁车站公共区空调新风控制***，其特征在于，包括若干个用于采集公共区CO2浓度的CO2浓度传感器(8)，用于调节新风量的新风阀执行器(3)和用于提供新鲜空气的新风机组(4)；
所述CO2浓度传感器(8)的输出信号接入DDC控制器(1)的输入端口，所述新风阀执行器(3)和新风机组(4)的输入端接入DDC控制器(1)的输出端口。
2.根据权利要求1所述的地铁车站公共区空调新风控制***，其特征在于，还包括用于采集新风温湿度的新风温湿度传感器(2)，用于采集送风温湿度及新风机组盘管温度的送风温湿度传感器(6)，用于调节冷媒水流量的水阀调节执行器(5)，所述新风温湿度传感器(2)和送风温湿度传感器(6)的输出信号接入DDC控制器(1)的输入端口，所述DDC控制器(1)的输出端口接入水阀调节执行器(5)的控制输入信号。
3.根据权利要求2所述的地铁车站公共区空调新风控制***，其特征在于，所述水阀调节执行器(5)安装在新风机组(4)的回水管上，新风阀执行器(3)安装在新风机组的进风管处。
4.根据权利要求2所述的地铁车站公共区空调新风控制***，其特征在于，所述新风温湿度传感器(2)和送风温湿度传感器(6)分别安装在新风机组(4)的进口和出口稳定气流处。
5.根据权利要求1所述的地铁车站公共区空调新风控制***，其特征在于，还包括防冻报警器(7)，所述防冻报警器(7)的输入端口接入DDC控制器(1)的输出端口。
6.根据权利要求1所述的地铁车站公共区空调新风控制***，其特征在于，所述DDC控制器(1)和所有传感器之间，DDC控制器(1)和控制器之间均通过2芯无极性双绞线连接，所述控制器包括新风阀执行器、水阀调节执行器和防冻报警器。
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| CN106989490A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-07-28 | 同方节能工程技术有限公司 | 一种适用于地铁通风空调的节能控制*** |
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