CN206063591U - 一种汽车内部消防*** - Google Patents

Abstract

为克服现有汽车电池包的散热问题以及存在车体消防隐患的问题，本实用新型提供了一种汽车内部消防***，包括汽车本体以及设置于汽车本体内部的电池包、储液箱、喷淋装置和控制模块，所述电池包内设有用于电池包散热和加热的换热通道，所述换热通道的一端设有进液管道与所述储液箱连接，所述换热通道的另一端设有出液管道与所述储液箱连接，所述进液管道上设置有液体泵，所述喷淋装置连接至所述液体泵的出口，所述控制模块与所述液体泵电连接，用以控制所述液体泵的开启和关闭。本实用新型能够实现对汽车上电池包的降温操作，避免电池包温度过高，同时利用储液箱设置了消防***，及时对车体内产生的火灾进行处理。

Description

一种汽车内部消防***

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，具体涉及一种汽车内部消防***。

背景技术

现有的各类电动助力车和电动汽车常采用电池包作为动力设备，电池包通过充电和放电实现电能储存和电能输出，在电池包的充电和放电的过程中，由于电池包本身的内阻存在，常伴有放热反应，产生的热量在电池包的内部积聚，对电池包的输出电压造成影响，同时会加速电池包的老化，减少使用寿命，同时电池过热也易引发火灾，造成车体损坏。

另一方面，汽车是一个相对封闭的环境，当发生车祸或者由于车内设备故障出现火花时，较为容易引发进一步的车体火灾，对车上人员造成一定的人身伤害和财产损失，现有的汽车消防设备通常是在车内配备消防器材，然而发生危险时，车上人员的反应时间较短，且部分情况下车上人员丧失了行动能力，难以对消防器材进行操作，实际起到的作用有限，故现有的消防设备难以满足汽车消防的需求。

实用新型内容

针对现有汽车电池包的散热问题以及存在车体消防隐患的问题，本实用新型提供了一种汽车内部消防***，能够实现对汽车上电池包的降温操作，避免电池包温度过高，同时利用储液箱设置了消防***，及时对车体内产生的火灾进行处理。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车内部消防***，包括汽车本体以及设置于汽车本体内部的电池包、储液箱、喷淋装置和控制模块，所述电池包内设有用于电池包散热和加热的换热通道，所述换热通道的一端设有与所述储液箱连接的进液管道，所述换热通道的另一端设有与所述储液箱连接的出液管道，所述进液管道上设置有液体泵，所述喷淋装置连接至所述液体泵的出口，所述控制模块与所述液体泵电连接。

进一步的，所述汽车本体的前端设置有前进风格栅，所述储液箱设置在所述汽车本体的前机舱内，并处于所述前进风格栅的后侧，所述储液箱前侧与所述前进风格栅后侧之间设有空气散热器。

进一步的，所述汽车本体内还设置有多个第一温度感应探头，所述多个第一温度感应探头与所述控制模块连接。

进一步的，所述多个第一温度感应探头设置于汽车本体的前机舱内和汽车本体的车厢内壁上。

进一步的，所述喷淋装置包括第一喷淋头和第二喷淋头，所述第一喷淋头位于所述汽车本体的前机舱内，所述第二喷淋头位于汽车本体的车厢顶部，所述第一喷淋头和第二喷淋头分别通过第一管道和第二管道连接至所述进液管道，所述液体泵设置于所述进液管道上。

进一步的，所述第一管道设有第一控制阀，所述第二管道上设有第二控制阀，所述控制模块分别与所述第一控制阀和第二控制阀电连接，用以控制所述第一控制阀和第二控制阀的开启和关闭。

进一步的，所述进液管道上设有第三控制阀，所述控制模块与所述第三控制阀电连接，用以控制所述第三控制阀的开启和关闭。

进一步的，所述电池包内设置有第二温度感应探头，所述第二温度感应探头与所述控制模块连接。

进一步的，所述进液管道上设有加热器，所述控制模块与所述加热器电连接，用以控制所述加热器的电源通断。

进一步的，所述电池包位于汽车本体的车尾位置。

根据本实用新型提供的汽车内部消防***，设置了进液管道和出液管道在储液箱和电池包之间循环换热，当电池包进行充电或放电工作时，产生的热量直接通过电池模组的外壁传递至换热通道的换热液体中，换热通道的换热液体与储液箱中的换热液体进行循环交换，从而对电池包进行快速降温；另一方面，本汽车内部消防***还设置了喷淋装置，通过将喷淋装置与液体泵连接，当车体内发生火灾时，能够将储液箱中的换热液体引向喷淋装置，将换热液体喷洒到车体内，从而对着火部位迅速降温，熄灭火源，从而保证车内人员的人身安全，减少财产损失。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车内部消防***的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的电池包的结构示意图；

说明书附图中的附图标记如下：

1、控制模块；2、储液箱；21、空气散热器；3、电池包；31、换热通道；32、电池模组；33、换热翅片；4、进液管道；41、液体泵；42、第三控制阀；43、加热器；5、出液管道；6、第一喷淋头；61、第一管道；62、第一控制阀；7、第二喷淋头；71、第二管道；72、第二控制阀；8、第一温度感应探头；9、前进风格栅。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1所示，本实用新型公开了一种汽车内部消防***，包括汽车本体以及设置于汽车本体内部的电池包3、储液箱2、喷淋装置和控制模块1，所述电池包3内设有用于电池包3散热和加热的换热通道31，所述换热通道31的一端设有进液管道4与所述储液箱2连接，所述换热通道31的另一端设有出液管道5与所述储液箱2连接，所述储液箱2中储存有换热液体，所述进液管道4上设置有液体泵41，通过进液管道4和出液管道5在储液箱2和电池包3之间形成循环换热，当电池包3进行充电或放电工作时，产生的热量直接通过电池模组32的外壁传递至换热通道31的换热液体中，换热通道31的换热液体与储液箱2中的换热液体进行循环交换，从而对电池包3进行快速降温；所述喷淋装置连接至所述液体泵41的出口，所述控制模块1与所述液体泵41电连接，用以控制所述液体泵41的开启和关闭。

当车体内发生火灾时，通过液体泵41能够将储液箱2中的换热液体引向喷淋装置，将换热液体喷洒到车体内，从而对着火部位迅速降温，熄灭火源，从而保证车内人员的人身安全，减少财产损失。

所述换热液体优选为防冻冷却液，具有热交换功能，同时可避免在寒冷季节时换热液体结冰，保证全年使用；同时，该换热液体需具有不易燃烧的特性，能够作为灭火剂使用；所述防冻冷却液可采用现有的甘油型或乙二醇型冷却液，也可选用其它实现同种功能的换热液体。

本技术方案通过储液箱2中的换热液体不仅能够实现电池的降温，同时能够在发生车内火灾的时候作为灭火剂使用，快速降低车内温度，保证车内人员的安全。

所述汽车本体的前端设置有前进风格栅9，所述储液箱2设置在所述汽车本体的前机舱内，并处于所述前进风格栅9的后侧，所述储液箱2前侧与所述前进风格栅9后侧之间设有空气散热器21在汽车行驶的过程中，储液箱2中液体用于电池包3的降温，使得储液箱2中的换热液体温度升高，同时由于车体与空气发生相对运动，从而带动空气流入所述前进风格栅9中，与空气散热器21上的翅片接触换热，降低储液箱2中的换热液体温度，避免换热液体温度过高，该散热方式不需额外耗能，节能环保。

在本实施例中，所述汽车本体内还设置有多个第一温度感应探头8，所述多个第一温度感应探头8与所述控制模块1连接，通过多个第一温度感应探头8感应汽车本体内的温度信息，并转换为数字信号传输至控制模块1上，所述第一温度感应探头8可采用双金属片式传感器、电阻传感器、热电偶传感器和红外传感器中的一种或多种。

所述多个第一温度感应探头8分别设置于汽车本体的前机舱内和车厢内壁，本实施例并不限制所述第一温度感应探头8的数量和具***置，理论上发生火灾的反应速度与温度感应探头的数量呈正相关，故第一温度感应探头8的数量应保持在一定数量，并根据汽车本体的容量大小进行调整，所述第一温度感应探头8可设置于汽车本体的内壁表面，也可设置于汽车本体的结构件内部，作为优选的实施方式，应将第一温度感应探头8设置于汽车本体内易发生火灾以及人员密集的位置，本实施例将第一温度感应探头8设置于前机舱内和车厢内壁是因为：汽车本体的前机舱是车祸中容易受损的部位，也是车祸中容易发生火灾的位置，而车厢则是人员容置区，在发生火灾时应优先考虑灭火，保证人员安全，本领域技术人员也可根据其他安全或技术考虑将第一温度感应探头8设置于其他位置。

所述喷淋装置包括第一喷淋头6和第二喷淋头7，所述第一喷淋头6位于所述汽车本体的前机舱内，所述第二喷淋头7位于汽车本体的车厢顶部，所述第一喷淋头6和第二喷淋头7分别通过第一管道61和第二管道71连接至所述进液管道4，所述液体泵41设置于所述进液管道4上。

在本实施例中，所述第一喷淋头6和第二喷淋头7的结构一致，均通过管道以及管道上的多个喷淋口构成，需要说明的是，在其他实施例中，所述第一喷淋头6和第二喷淋头7也可采用其他实现喷洒功能的结构进行替换，也应包括在本实用新型的保护范围之内。

所述第一管道61设有第一控制阀62，所述第二管道71上设有第二控制阀72，所述控制模块1分别与所述第一控制阀62和第二控制阀72电连接，用以控制所述第一控制阀62和第二控制阀72的开启和关闭。

所述进液管道4上设有第三控制阀42，所述控制模块1与所述第三控制阀42电连接，用以控制所述第三控制阀42的开启和关闭。

该汽车内部消防***的工作流程为：所述第一控制阀62和第二控制阀72为常闭状态，通过多个第一温度感应探头8分别感应汽车本体内部不同位置的温度信息，将汽车本体不同位置的温度信息转换为数字信号后传输至控制模块1中，所述控制模块1为汽车本体的智能处理***，控制模块1内预设有火灾温度值，当控制模块1接收到的温度信息超过该火灾温度值时，则确定发生火灾，控制模块1判定超过火灾温度值的第一温度感应探头8的位置，从而确定发生火灾的位置是在汽车本体的前机舱还是车厢，控制模块1控制液体泵41开启和第三控制阀42关闭，阻挡进液管道4中的换热液体进入电池包3中；若发生火灾的位置在前机舱，则控制模块1控制第一控制阀62打开，换热液体通过进液管道4进入到第一喷淋头6进行喷洒；若发生火灾的位置在车厢，则控制模块1控制第二控制阀72打开，换热液体通过进液管道4进入到第二喷淋头7进行喷洒；通过换热液体热传导性能和汽化吸热的能力对着火部位迅速降温，从而消除火灾。

参见图2所示，为本实施例中电池包3的结构示意图，所述电池包3包括有换热通道31和多个电池模组32，所述多个电池模组32并排设置，电池模组32之间留有一定间隔；所述电池模组32的截面为矩形。

所述换热通道31呈“弓”字形穿设于所述多个电池模组32之间并贴合于所述多个电池模组32的外壁，将相邻的两个电池模组32隔开。

所述电池模组32至少三个侧面与所述换热通道31接触，保证电池模组32与换热通道31之间有最大的换热面积，提高换热效率。

所述多个电池模组32之间并联连接。

所述电池模组32包括有多个电池单体和多个换热翅片33，所述换热翅片33的部分内置于电池模组32中且与所述电池单体表面接触，所述换热翅片33的部分穿过电池模组32的外壁并位于所述换热通道31中，所述换热翅片33选用具有较强导热性能的金属材料，通过换热翅片33的一端与电池单体直接接触换热，另一端置于换热通道31中与换热液体直接接触，进行热量传递，同时，在换热通道31中的换热翅片33能够起到扰流的作用，能够进一步提高换热效率。

所述电池包3内设置有第二温度感应探头，所述第二温度感应探头与所述控制模块1连接，用于检测电池包3中电池模组32的温度信息，同时将温度信息转化为电信号传输至所述控制模块1中。

所述进液管道4上设有加热器43，所述控制模块1与所述加热器43电连接，用以控制所述加热器43的电源通断。

控制模块1通过预定程序设置有上限温度值和下限温度值，当电池包3的温度超过上限温度值时，则控制模块1开启液体泵41和第三控制阀42，将储液箱2中的换热液体注入换热通道31中，对电池包3进行散热；当电池包3的温度低于下限温度值时，则同时开启液体泵41、第三控制阀42和加热器43，通过加热器43将进液管道4中的换热液体进行升温，液体泵41将升温后的换热液体注入换热通道31中，对电池包3进行加热，实现电池包升温和降温两种功能。

所述电池包3位于汽车本体的车尾位置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车内部消防***，其特征在于，包括汽车本体以及设置于汽车本体内部的电池包(3)、储液箱(2)、喷淋装置和控制模块(1)，所述电池包(3)内设有用于电池包(3)散热和加热的换热通道(31)，所述换热通道(31)的一端设有与所述储液箱(2)连接的进液管道(4)，所述换热通道(31)的另一端设有与所述储液箱(2)连接的出液管道(5)，所述进液管道(4)或出液管道(5)上设置有液体泵(41)，所述喷淋装置连接至所述液体泵(41)的出口，所述控制模块(1)与所述液体泵(41)电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车内部消防***，其特征在于，所述汽车本体的前端设置有前进风格栅，所述储液箱(2)设置在所述汽车本体的前机舱内，并处于所述前进风格栅的后侧，所述储液箱(2)前侧与所述前进风格栅后侧之间设有空气散热器(21)。

3.根据权利要求1所述的汽车内部消防***，其特征在于，所述汽车本体内还设置有多个第一温度感应探头(8)，所述多个第一温度感应探头(8)与所述控制模块(1)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车内部消防***，其特征在于，所述多个第一温度感应探头(8)设置于汽车本体的前机舱内和汽车本体的车厢内壁上。

5.根据权利要求4所述的汽车内部消防***，其特征在于，所述喷淋装置包括第一喷淋头(6)和第二喷淋头(7)，所述第一喷淋头(6)位于所述汽车本体的前机舱内，所述第二喷淋头(7)位于汽车本体的车厢顶部内侧，所述第一喷淋头(6)和第二喷淋头(7)分别通过第一管道(61)和第二管道(71)连接至所述进液管道(4)，所述液体泵(41)设置于所述进液管道(4)上。

6.根据权利要求5所述的汽车内部消防***，其特征在于，所述第一管道(61)设有第一控制阀(62)，所述第二管道(71)上设有第二控制阀(72)，所述控制模块(1)分别与所述第一控制阀(62)和第二控制阀(72)电连接，用以控制所述第一控制阀(62)和第二控制阀(72)的开启和关闭。

7.根据权利要求6所述的汽车内部消防***，其特征在于，所述进液管道(4)上设有第三控制阀(42)，所述控制模块(1)与所述第三控制阀(42)电连接，用以控制所述第三控制阀(42)的开启和关闭。

8.根据权利要求1所述的汽车内部消防***，其特征在于，所述电池包(3)内设置有第二温度感应探头，所述第二温度感应探头与所述控制模块(1)连接。

9.根据权利要求8所述的汽车内部消防***，其特征在于，所述进液管道(4)上设有加热器(43)，所述控制模块(1)与所述加热器(43)电连接，用以控制所述加热器(43)的电源通断。

10.根据权利要求1所述的汽车内部消防***，其特征在于，所述电池包(3)位于汽车本体的车尾位置。