CN206056809U - 一种用于新能源汽车加热器的温度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于新能源汽车加热器的温度传感器，包括环形端子、热敏电阻、导线及导热固化物，所述环形端子的一端为平边，另一端为弧形边，所述热敏电阻与导线连接，所述导热固化物包裹在热敏电阻的外部形成圆柱体结构，所述圆柱体结构一端粘接在导线的外部，另一端粘接在环形端子的平边处，所述环形端子的弧形边处设有整个所述温度传感器固定到加热器的安装孔。本实用新型设计了一种环形端子结构，通过导热固化物将热敏电阻与环形端子粘合连接，解决了高温注塑而成的温度传感器引线因高温注塑损伤的问题，提高了传感器的使用寿命，仅通过螺丝孔即可固定牢靠，省去了模具的研发与制造，节约了成本。

Description

一种用于新能源汽车加热器的温度传感器

技术领域

本实用新型涉及温度传感器领域，具体涉及一种用于新能源汽车加热器的温度传感器。

背景技术

在汽车工业高速发展的我国，作为国家大力扶持的对象，新能源汽车已经越来越多地出现在大街小巷，而温度传感器作为新能源汽车上必不可少的电子部件在汽车上所占的比重越来越重，其中一台汽车用于加热器装置和电池超高温保护装置的温度传感器数量达50个以上。因此，温度传感器的质量和生产成本都直接影响着汽车的性能和成本。

目前用在汽车加热器的温度传感器一般是热敏电阻焊接后经模具高温注塑一体成型结构，这种结构中的高温注塑过程对传感器的引线损伤很大，致使传感器经常损坏从而减少了传感器的使用寿命；此外，用于高温注塑的模具还增加了传感器的研发和生产成本，使生产厂家在竞争日益激烈的传感器领域处于不利地位，不符合当前各大汽车厂对新能源汽车降低成本的要求。因此，设计一款质量可靠、成本低的温度传感器来满足新能源汽车加热器的高温保护势在必行。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种用于新能源汽车加热器的温度传感器，设计一种环形端子结构，通过导热固化物将热敏电阻与环形端子粘合连接，代替了高温注塑而成的温度传感器解决了引线因高温注塑损伤的问题，提高了传感器的使用寿命，同时省去模具的研发与制造又节约了成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于新能源汽车加热器的温度传感器，包括环形端子、热敏电阻、导线及导热固化物，所述环形端子的一端为平边，另一端为弧形边，所述热敏电阻与导线连接，所述导热固化物包裹在热敏电阻的外部形成圆柱体结构，所述圆柱体结构一端粘接在导线的外部，另一端粘接在环形端子的平边处，所述环形端子的弧形边处设有整个所述温度传感器固定到加热器的安装孔。

作为优选，所述热敏电阻为NTC热敏电阻，所述热敏电阻的触头外部有封装介质，所述封装介质可以为环氧树脂，也可以是玻璃。

作为优选，所述导线采用交联辐照导线，所述交联辐照导线的规格可以根据实际要求选取，目前常用的是120°、150°、200°和250°导线中的一种，所述导线的长度可以按要求自定义，在导线***设有耐高温的硅胶套管。

作为优选，所述安装孔的尺寸可以根据实际安装的需要灵活设计。

作为优选，所述热敏电阻与导线通过铜带铆接或高温锡丝焊接连接在一起。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型专利是在热敏电阻外部用导热固化物进行封装，固化后将热敏电阻保护在导热固化物内部，同时，利用导热固化物的粘接作用将热敏电阻一端粘导线上，另一端粘接在环形端子上，通过环形端子上的安装孔与汽车加热器安装在一起。本实用新型将传统的高温注塑改为用导热固化物进行封装粘接，避免了高温注塑对热敏电阻引线的损坏，延长了传感器的使用寿命。通过对该温度传感器各部件材料的设计，既可以确保准确测量加热片表面的温度，同时又保证了产品在高温使用环境下，性能不会下降，提高了产品的质量。同时，没有了高温注塑省去了模具研发和制作的成本，这就大大降低了整个温度传感器的成本。

附图说明

图1是本实用新型一种用于新能源汽车加热器的温度传感器的主视图。

图2是图1的内部结构示意图。

图中所示：10-环形端子，101-安装孔，20-热敏电阻，201-封装介质，30-导线，40-导热固化物。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型一种用于新能源汽车加热器的温度传感器的结构如图1-2所示，包括环形端子10、热敏电阻20、导线30及导热固化物40，所述环形端子10的一端为平边，另一端为弧形边，所述热敏电阻20与导线30连接，所述导热固化物40包裹在热敏电阻20的外部形成圆柱体结构，所述圆柱体结构一端粘接在导线30的外部，另一端粘接在环形端子10的平边处，所述环形端子10的弧形边处设有整个所述温度传感器固定到加热器的安装孔101。

上述热敏电阻20为NTC(负温度系数)热敏电阻，其触头用封装介质201进行封装，所述封装介质为环氧树脂或玻璃。

上述导热固化物40及封装介质201优选为高温环氧树脂。

上述导线30为200°耐高温导线，优选采用交联辐照导线，导线30的规格可以根据实际要求选取，目前常用的是120°、150°、200°和250°导线中的一种，所述导线30的长度可以按要求自定义，在导线30***还设有耐高温的硅胶套管。

上述安装孔101的尺寸可以根据实际安装需要灵活设计。

在制造本温度传感器时，热敏电阻20通过铜带铆接或高温锡丝焊接的方式与导线30连接，热敏电阻20的触头用环氧树脂或玻璃封装，封装材料的选择取决于用户对加热装置(加热器)温度的设计要求，再通过工装将热敏电阻20装进环形端子10，用导热固化物40包裹在热敏电阻20的四周进行高温固化，利用导热固化物的粘性使固化后的热敏电阻20、导线30及环形端子10成为一体，即完成温度传感器的制造。

在使用本温度传感器时，通过环形端子10上的安装孔101将温度传感器装配到加热器的温度检测部位，通过固定在加热器上的温度传感器测量其表面温度，一旦超温传感器及时反馈控制单元，从而保护加热器的加热片持续继续升温。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型专利是在热敏电阻外部用导热固化物进行封装，固化后将热敏电阻保护在导热固化物内部，同时，利用导热固化物的粘接作用将热敏电阻一端粘导线上，另一端粘接在环形端子上，通过环形端子上的安装孔与汽车加热器安装在一起。本实用新型将传统的高温注塑改为用导热固化物进行封装粘接，避免了高温注塑对热敏电阻引线的损坏，延长了传感器的使用寿命。通过对该温度传感器各部件材料的设计，既可以确保准确测量加热片表面的温度，同时又保证了产品在高温使用环境下，性能不会下降，提高了产品的质量。同时，没有了高温注塑省去了模具研发和制作的成本，这就大大降低了整个温度传感器的成本。

说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，本领域技术人员对于本实用新型所做的等价置换等修改均认为是落入该实用新型权利要求书所保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于新能源汽车加热器的温度传感器，其特征在于：包括环形端子(10)、热敏电阻(20)、导线(30)及导热固化物(40)，所述环形端子(10)的一端为平边，另一端为弧形边，所述热敏电阻(20)与导线(30)连接，所述导热固化物(40)包裹在热敏电阻(20)的外部形成圆柱体结构，所述圆柱体结构一端粘接在导线(30)的外部，另一端粘接在环形端子(10)的平边处，所述环形端子(10)的弧形边处设有整个所述温度传感器固定到加热器的安装孔(101)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车加热器的温度传感器，其特征在于：所述热敏电阻(20)为NTC热敏电阻。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车加热器的温度传感器，其特征在于：所述热敏电阻(20)的触头外部有封装介质(201)。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车加热器的温度传感器，其特征在于：所述热敏电阻(20)与导线(30)的连接方式为铆接或焊接。