CN206051247U - 一种游乐设备上下站台传输机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种游乐设备上下站台传输机构，包括第一自动人行道、第二自动人行道、车辆、地坑盖板、骨架、导轨、电机安装板、踏板、动力机构、主动机构、牵引链条、传动链条和从动机构,地坑盖板覆盖在车辆的轨道上，车辆的轨道一侧设置一条第二自动人行道，第二自动人行道的一侧增设第一自动人行道，第一自动人行道和第二自动人行道均由骨架、踏板、牵引链条、动力机构、主动机构和从动机构组成，骨架的顶部设有导轨，踏板装于导轨内，踏板连接牵引链条，骨架的边侧设有电机安装板，电机安装在电机安装板的顶部，电机连接动力机构，主动机构通过传动链条连接动力机构，从动机构通过牵引链条连接主动机构，该机构提高了项目运行效率。

Description

一种游乐设备上下站台传输机构

技术领域

本实用新型涉及一种传输机构，具体涉及一种游乐设备上下站台传输机构，属于游乐设备领域。

背景技术

根据《游乐设施安全规范》GB8408标准4.6.1条规定，游乐设备车辆运行相对速度最大为0.3m/s，游客是不能直接上游乐设备的。因此，游客在上下游乐设备的站台时费时，且车辆速度最大不超过0.3m/s,导致项目体验时间相对缩小，降低了项目的运行效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有游乐设备上下站台费时，降低项目运行效率的缺陷，提供一种游乐设备上下站台传输机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种游乐设备上下站台传输机构，包括第一自动人行道、第二自动人行道、车辆、玻璃防护屏、地坑盖板、员工通道、斜梯、骨架、导轨、电机安装板、踏板、电机、动力机构、主动机构、牵引链条、传动链条和从动机构,所述地坑盖板覆盖在所述车辆的轨道上，所述车辆的轨道一侧设置一条所述第二自动人行道，所述第二自动人行道的一侧增设所述第一自动人行道，所述第一自动人行道和所述第二自动人行道均由所述骨架、所述踏板、所述牵引链条、所述动力机构、所述主动机构和所述从动机构组成，所述骨架的顶部设有所述导轨，所述踏板装于所述导轨内，所述踏板连接所述牵引链条，所述骨架的边侧设有所述电机安装板，所述电机安装在所述电机安装板的顶部，所述电机连接所述动力机构，所述主动机构通过所述传动链条连接所述动力机构，所述从动机构通过所述牵引链条连接所述主动机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板采用专门箱型结构，所述牵引链条采用长节距滚子链，所述骨架采用桁架结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一自动人行道的两边侧设有所述员工通道，所述员工通道的边侧连接所述斜梯。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车辆的一侧设有所述玻璃防护屏。

本实用新型所达到的有益效果是：该种游乐设备上下站台传输机构，在靠近车辆轨道处，设置一条第二自动人行道，运行最大速度为0.6m/s，在第二自动人行道的外侧，增设另一条第一自动人行道，运行最大速度为0.3m/s，第一自动人行道和第二自动人行道速度依次递增最大0.3m/s，这样，车辆运行速度最大可以提高到0.6m/s，从而减少了上下车时间，相应增加体验时间，提高了项目的运行效率。承重踏板采用专门箱型结构，行走部分加滚动轴承，既节省材料，又减少了摩擦力，从而降低了驱动机构的功率，使运营成本降低。牵引机构采用长节距滚子链，是标准产品及成熟技术，无技术风险。骨架采用桁架结构，增加了骨架刚度，减轻了重量。由于每个承重单元有骨架支承，不会有下挠现象，故不需另设张紧机构。该机构电机安装于骨架内，保证了外观美观，且缩小了外形尺寸。该设计为自动人行道成熟技术，不存在风险。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的设备总装图；

图中：1、第一自动人行道；2、第二自动人行道；3、车辆；4、玻璃防护屏；5、地坑盖板；6、员工通道；7、斜梯；8、骨架；9、导轨；10、电机安装板；11、踏板；12、电机；12、动力机构；14、主动机构；15、牵引链条；16、传动链条；17、从动机构。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种游乐设备上下站台传输机构，包括第一自动人行道1、第二自动人行道2、车辆3、玻璃防护屏4、地坑盖板5、员工通道6、斜梯7、骨架8、导轨9、电机安装板10、踏板11、电机12、动力机构13、主动机构14、牵引链条15、传动链条16和从动机构17,地坑盖板5覆盖在车辆3的轨道上，车辆3的轨道一侧设置一条第二自动人行道2，第二自动人行道2的一侧增设第一自动人行道1，第一自动人行道1和第二自动人行道2均由骨架8、踏板11、牵引链条15、动力机构13、主动机构14和从动机构17组成，骨架8的顶部设有导轨9，踏板11装于导轨9内，踏板11连接牵引链条15，骨架8的边侧设有电机安装板10，电机12安装在电机安装板10的顶部，电机12连接动力机构13，主动机构14通过传动链条16连接动力机构13，从动机构17通过牵引链条15连接主动机构14。

踏板11采用专门箱型结构，牵引链条15采用长节距滚子链，骨架8采用桁架结构。第一自动人行道1的两边侧设有员工通道6，员工通道6的边侧连接斜梯7。车辆3的一侧设有玻璃防护屏4。

具体原理：该种游乐设备上下站台传输机构，动力机构13安装在骨架8内，通过主动链轮带动主动机构14旋转，然后通过链轮带动牵引链条15运动，踏板11安装在牵引链条15上，沿骨架8的导轨9运动，从而实现运送人员的目的，由于设备要实现边上边下，且游乐设备运行速度为0.6m/s，根据《游乐设施安全规范》GB8408标准4.6.1条规定，车辆运行相对速度最大为0.3m/s，游客是不能直接上游乐设备的，为了解决这一问题，我们将该机构分作两部分，每部分以0.3m/s的速度差为级数，当乘客上游乐设备时，先从站台地面，登上以0.3m/s运行的第一自动人行道1上，然后再由第一自动人行道1登上以0.6m/s运行的第二自动人行道2上，这时，乘客与游乐设备相对静止，可从容登车。乘客先在等候区排队，当车辆到时，乘客先登上自动人行道1，然后通过自动人行道1转到自动人行道2上，再从自动人行道2坐上设备车辆，自己压好压杠及系好安全带，此时，工作人员对乘客进行检查，看看是否压好安全杠及系好安全带。检查完毕，工作人员离开，车辆进入游戏体验区。当结束时，车辆进入站台，这时车辆速度降至最大0.6m/s，乘客打开压杠及安全带，从座椅下到自动人行道2上，然后转到自动人行道1上，最后从自动人行道1下，完成此次游戏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种游乐设备上下站台传输机构，包括第一自动人行道(1)、第二自动人行道(2)、车辆(3)、玻璃防护屏(4)、地坑盖板(5)、员工通道(6)、斜梯(7)、骨架(8)、导轨(9)、电机安装板(10)、踏板(11)、电机(12)、动力机构(13)、主动机构(14)、牵引链条(15)、传动链条(16)和从动机构(17),其特征在于，所述地坑盖板(5)覆盖在所述车辆(3)的轨道上，所述车辆(3)的轨道一侧设置一条所述第二自动人行道(2)，所述第二自动人行道(2)的一侧增设所述第一自动人行道(1)，所述第一自动人行道(1)和所述第二自动人行道(2)均由所述骨架(8)、所述踏板(11)、所述牵引链条(15)、所述动力机构(13)、所述主动机构(14)和所述从动机构(17)组成。

2.根据权利要求1所述的一种游乐设备上下站台传输机构，其特征在于，所述骨架(8)的顶部设有所述导轨(9)，所述踏板(11)装于所述导轨(9)内，所述踏板(11)连接所述牵引链条(15)，所述骨架(8)的边侧设有所述电机安装板(10)。

3.根据权利要求1所述的一种游乐设备上下站台传输机构，其特征在于，所述电机(12)安装在所述电机安装板(10)的顶部，所述电机(12)连接所述动力机构(13)。

4.根据权利要求1所述的一种游乐设备上下站台传输机构，其特征在于，所述主动机构(14)通过所述传动链条(16)连接所述动力机构(13)，所述从动机构(17)通过所述牵引链条(15)连接所述主动机构(14)。

5.根据权利要求1所述的一种游乐设备上下站台传输机构，其特征在于，所述踏板(11)采用专门箱型结构，所述牵引链条(15)采用长节距滚子链，所述骨架(8)采用桁架结构。

6.根据权利要求1所述的一种游乐设备上下站台传输机构，其特征在于，所述第一自动人行道(1)的两边侧设有所述员工通道(6)，所述员工通道(6)的边侧连接所述斜梯(7)。

7.根据权利要求1所述的一种游乐设备上下站台传输机构，其特征在于，所述车辆(3)的一侧设有所述玻璃防护屏(4)。