CN206035193U - 一种汽车撑杆及其马达减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于汽车撑杆领域，提供了一种汽车撑杆及其马达减震装置，包括马达和变速箱，所述马达与所述变速箱连接，所述减震装置还包括软质马达减震套和马达固定套，所述马达固定套套设在所述马达的一端，所述马达减震套安装在所述变速箱的一端。所述马达减震装置具有软质马达减震套和马达固定套，软质的马达减震套和马达固定套本身具有减震性，且所述马达固定套套设在马达的一端，用于固定所述马达的相对位置，防止马达转动时的左右晃动，所述马达减震套安装在变速箱的一端，用于输送扭矩时，降低马达的振动，起到减震的效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车撑杆及其马达减震装置。
背景技术
汽车撑杆为汽车不可或缺的一部分，通过撑杆的拉伸带动汽车后盖的开启和闭合。
现有的汽车撑杆，其内部均设有马达和减速箱。马达和减速箱连接，并配合顶关节窝和底关节窝的360度旋转，可以任意角度配合车门组装。然而，现有的马达和减速箱上没有减震装置，马达转动过程中产生的机械振动在一定程度上会影响车门的开启，不利于汽车撑杆的运行。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题为提供一种汽车撑杆及其马达减震装置，旨在实现马达和减速箱的减震功能。
为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的，一种汽车撑杆的马达减震装置，包括马达和变速箱，所述马达与所述变速箱连接，所述减震装置还包括软质马达减震套和马达固定套，所述马达固定套套设在所述马达的一端，所述马达减震套安装在所述变速箱的一端。
进一步地，所述减震装置还包括马达支架，所述马达支架安装在所述马达固定套内，并与所述马达连接。
进一步地，所述马达固定套内部为硬胶材料，其外部包裹有软胶材料。
进一步地，所述马达减震套为橡胶材质。
进一步地，所述马达减震套外缘设有若干用于减震的条形凸起。
进一步地，所述马达固定套内还设有PCB板。
本实用新型还提供了一种汽车撑杆，具有撑杆缸体，所述撑杆缸体内设有所述马达减震装置。
本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型的一种汽车撑杆及其马达减震装置，其具有软质马达减震套和马达固定套，软质的马达减震套和马达固定套本身具有减震性，且所述马达固定套套设在马达的一端，用于固定所述马达的相对位置，防止马达转动时的左右晃动，所述马达减震套安装在变速箱的一端，用于输送扭矩时，降低马达的振动，起到减震的效果。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种汽车撑杆的马达减震装置的结构示意图。
图2是本实用新型实施例提供的一种汽车撑杆的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，为本实用新型的一较佳实施例，提供了一种汽车撑杆的马达减震装置，其包括马达1和变速箱2，所述马达1与所述变速箱2连接。所述减震装置还包括软质马达减震套3和马达固定套4，所述马达固定套4套设在所述马达1的一端，用于固定所述马达1的相对位置，所述马达减震套3安装在所述变速箱2的一端，用于输送扭矩时，降低所述马达1的振动，起到减震的效果。
所述减震装置还包括马达支架5，所述马达支架5安装在所述马达固定套4内，并与所述马达1连接，用于支撑所述马达1，并配合所述马达固定套4固定所述马达1的相对位置。
具体的，所述马达固定套4内部为硬胶材料，可以有效的固定马达；其外部包裹有软胶材料，起到防震的作用。所述马达固定套内还设有PCB板6，用于与汽车内部的电气***连接，控制马达1和变速箱2的运转。
所述马达减震套3为橡胶材质，具有很好的防震性，其上设有若干条形凸起31，所述条形凸起31可以避免所述马达减震套3本体直接与缸体内壁接触。接触面积小，则缸体的振动对所述马达减震套3的影响降低，能够更有效地起到防震的作用。
如图2所示，本实用新型实施例还提供了一种汽车撑杆100，所述汽车撑杆100，其包括撑杆缸体50。所述撑杆缸体50内设有相互连接的马达1和变速箱2，以及套设在所述马达1一端的马达固定套4和与变速箱2连接的马达减震套3。
本实用新型实施例提供的一种汽车撑杆100及其马达减震装置，其具有软质马达减震套3和马达固定套4，所述马达固定套4套设在马达1的一端，用于固定所述马达1的相对位置，防止马达1转动时的左右晃动；所述马达减震套3安装在变速箱2的一端，用于输送扭矩时，降低马达1的振动，起到减震的效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车撑杆的马达减震装置，包括马达和变速箱，所述马达与所述变速箱连接，其特征在于，所述减震装置还包括软质马达减震套和马达固定套，所述马达固定套套设在所述马达的一端，所述马达减震套安装在所述变速箱的一端。
2.如权利要求1所述的汽车撑杆的马达减震装置，其特征在于，所述减震装置还包括马达支架，所述马达支架安装在所述马达固定套内，并与所述马达连接。
3.如权利要求1所述的汽车撑杆的马达减震装置，其特征在于，所述马达固定套内部为硬胶材料，其外部包裹有软胶材料。
4.如权利要求1所述的汽车撑杆的马达减震装置，其特征在于，所述马达减震套为橡胶材质。
5.如权利要求4所述的汽车撑杆的马达减震装置，其特征在于，所述马达减震套外缘设有若干用于减震的条形凸起。
6.如权利要求1所述的汽车撑杆的马达减震装置，其特征在于，所述马达固定套内还设有PCB板。
7.一种汽车撑杆，具有撑杆缸体，其特征在于，所述撑杆缸体内设有如权利要求1至6任意一项所述的马达减震装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621068978.2U CN206035193U (zh) | 2016-09-21 | 2016-09-21 | 一种汽车撑杆及其马达减震装置 |
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| CN201621068978.2U CN206035193U (zh) | 2016-09-21 | 2016-09-21 | 一种汽车撑杆及其马达减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206035193U true CN206035193U (zh) | 2017-03-22 |
Family
ID=58296081
Family Applications (1)
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| CN201621068978.2U Active CN206035193U (zh) | 2016-09-21 | 2016-09-21 | 一种汽车撑杆及其马达减震装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206035193U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107165524A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-09-15 | 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 | 一种汽车尾门电动撑杆电机固定结构 |
| CN108092460A (zh) * | 2017-10-20 | 2018-05-29 | 上海万超汽车天窗有限公司 | 一种带缓冲套的电动撑杆用电机总成 |
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2016
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