CN206030658U - 三层复合汽车内饰面料 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于面料技术领域，尤其涉及一种三层复合汽车内饰面料。它解决了现有技术易产生麻点和不环保等问题。本三层复合汽车内饰面料包括海绵、拒水汽车面料和无纺布，在拒水汽车面料的一面设有第一双点涂层且所述的拒水汽车面料通过第一双点涂层复合在海绵的一面，在无纺布的一面设有第二双点涂层且所述的无纺布通过第二双点涂层复合在海绵的另一面。本实用新型的优点在于：能降低制造成本且能够避免出现麻点，能提高剥离强度且更环保。

Description

三层复合汽车内饰面料

技术领域

本实用新型属于面料技术领域，尤其涉及一种三层复合汽车内饰面料。

背景技术

经编汽车内饰面料中要求较高的部位是立柱，门板和顶棚。顶棚部分的经编汽车面料一般都需要先与PUR海绵底层复合后再去层压或与层压好的底板复合。而PUR海绵与面料复合方式是用火焰将海绵表面烧熔化后再立即与汽车面料复合。

火焰复合时海绵表面会被烧熔化，产生的烟雾较多而且有毒分解产物，使残留在复合体中的有机挥发性物质增多，对新汽车防止有害气味是非常不利的。一般为了控味，还需要后续进行高温烘燥的同时进行排气处理，让气味挥发在空气中。这工序虽然可以可以降低海绵复合体的气味，但也增加了成本，而且加重了在生产过程中的空气污染。我们认为是需要改善的地方。

同时，火焰复合时也会烧毁部分海绵本身，对3mm厚海绵来说，被烧毁部分的厚度大概有0.5-0.8mm，差不多十分之二被浪费了。汽车用PUR海绵价格还是比较昂贵的。

火焰复合对设备要求高，一般国产火焰复合机性能难以达到汽车面料复合要求，对设备的操作管理要求也很高，很容易出现质量问题。比如，复合牢度均匀性不是很好，燃烧产生的碳黑容易污染复合成品等等。火焰复合是用甲烷等有机气体燃烧产生的热量将海绵表层熔融，利用熔融聚氨酯的粘合性能将面料与海绵粘合在一起。它的好处是复合后产品的手感非常柔软，复合后产品耐水洗性能比较好。但是，火焰在海绵表面燃烧会产生有毒气体，容易残留在复合产品中，需要后续的高温热风循环来去除，对环境有较大损害，不是一种环保复合工艺。聚醚型海绵熔融后表面粘合性能不佳，需要特殊的火焰复合剂对聚醚海绵的复合表面进行处理，以增加粘合性能。火焰复合对设备性能要求高，特别是对喷嘴加工要求高，国产设备容易出现质量问题。气体燃烧和海绵表层熔融燃烧会产生有害气体污染和有害物残留。燃烧时还可能产生炭黑，污染复合表面，造成质量问题。所以有必要研究更清洁更环保的其他涂层复合工艺。

对现有海绵火焰复合工艺来说，有如下缺点：

1：对环境污染大，有机挥发性其他和其他有害物残留较多。

2：为了去掉气味，需要额外的培烘脱气处理，也污染空气。

3：火焰复合时，火焰会烧损掉大约2-3mm厚度的海绵本身，这也是一种浪费。

4：火焰复合容易产生碳黑污染等质量问题。

5：对燃烧喷嘴和气流控制要求高，容易产生质量问题。普通聚醚海绵火焰复合牢度差，需要对海绵表面处理才能复合。进口精密火焰复合设备价格高。

其次，胶水或者有胶复合也是常见的复合工艺，但是因为有害溶剂存在，对环境和人体毒性较大，而且难以去除。所以在汽车复合领域也是一种不环保的工艺，需要使用更清洁的涂层复合工艺来取代。

相对于撒粉涂层法来说，涂层技术领域里还有粉点涂层方法和双点涂层方法等其他涂层方法用于复合工艺。它们都是以人为设计的点状涂层技术来替代整个复合面上均匀撒粉涂层的工艺，这样的好处是热熔胶粉的利用率更高，施胶量少，手感好。粘合更牢固可靠。但是衬布技术领域里的粉点涂层工艺，底布要经过高温和热压才能让上粉雕刻辊里的热熔胶粉转移到基布上，对基布的手感会造成严重影响，偶尔掉落的静电粉团也可能造成麻点现象。要形成足够的粘合牢度，一般来说，涂层后胶点直径也要在0.3-1mm左右，对于外观要求高的汽车面料正面，在45度斜向拉伸时，很容易发现胶点凸起形成的痕迹，像麻点一样的外观效果。因此，汽车面料复合领域基本无法采用。

因此，对于海绵与汽车面料、海绵与无纺布使用热熔胶复合工艺来说，有必要创造制造成本低，无麻点且更环保的汽车内饰面料。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种制造成本低，无麻点且更环保的三层复合汽车内饰面料。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本三层复合汽车内饰面料包括海绵、拒水汽车面料和无纺布，在拒水汽车面料的一面设有第一双点涂层且所述的拒水汽车面料通过第一双点涂层复合在海绵的一面，在无纺布的一面设有第二双点涂层且所述的无纺布通过第二双点涂层复合在海绵的另一面。

在上述的三层复合汽车内饰面料中，所述的第一双点涂层和第二双点涂层的结构相同，包括浆点涂层和设置在浆点涂层上的撒粉涂层。

在上述的三层复合汽车内饰面料中，所述的浆点涂层为聚丙烯酸脂乳液。

在上述的三层复合汽车内饰面料中，所述的撒粉涂层为共聚酰胺类热熔胶或者共聚酯类热熔胶。

在上述的三层复合汽车内饰面料中，所述的海绵为2.0-3.8mm的PUR海绵。

在上述的三层复合汽车内饰面料中，所述的拒水汽车面料为灰色经编拒水汽车面料和经编拒水汽车面料中的任意一种。

在上述的三层复合汽车内饰面料中，所述的无纺布为涤纶水刺无纺布或者涤纶针刺无纺布。

本三层复合汽车内饰面料的生产工艺包括如下步骤：

A、涂胶：将判断好涂层面后的拒水汽车面料放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，通过双点涂层工艺在涂层面上加工出第一双点涂层且拒水汽车面料涂层面上的第一双点涂层的涂层量为14-20克/平方米，即，制得一面具有涂层的拒水汽车面料；

其次，将判断好涂层面后的无纺布放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，通过双点涂层工艺在涂层面上加工出第二双点涂层且无纺布涂层面上的第二双点涂层的涂层量为14-20克/平方米，即，制得一面具有涂层的无纺布；

所述的第一双点涂层和第二双点涂层的结构相同且分别由以下步骤加工形成：

a1、选用孔密度150-200孔/每平方厘米和孔径在0.2-0.3毫米之间的30-40目计算机设计排列的双点涂层圆网，且圆网壁厚在0.15-0.22毫米之间；

a2、通过圆网先在涂层面上进行浆点涂层，所述浆点涂层的原料为聚丙烯酸脂乳液且在聚丙烯酸脂乳液中添加辅助调节剂；

a3、在浆点涂层上进行撒粉涂层加工，所述撒粉涂层的原料为共聚酰胺类热熔胶粉或者共聚酯类热熔胶粉，然后进行吹吸粉，以及在烘房中加热使热熔胶粉熔化从而与浆点涂层粘结；

B、复合：在辊筒毯带式热压复合机上将海绵的一面和所述拒水汽车面料具有涂层的一面热压复合在一起，然后将海绵的另一面和所述无纺布具有涂层的一面热压复合在一起，即，制得拒水汽车面料与海绵复合、无纺布和海绵复合的三层复合汽车内饰面料成品。

在上述的三层复合汽车内饰面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述浆点涂层和撒粉涂层的质量之比为18-30％：70-82％。

在上述的三层复合汽车内饰面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述热熔胶粉的光学法熔点为110-125℃；熔融指数为30-50克/10分钟；粘合后耐温性能超过90℃。

在上述的三层复合汽车内饰面料的生产工艺中，在上述的B步骤中，所述辊筒毯带式热压复合机的复合辊表面温度135-142℃，压辊气压2-5千克/每平方厘米，复合机车速8-15米/分钟。

在上述的三层复合汽车内饰面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述的拒水汽车面料为灰色经编拒水汽车面料，将门幅156厘米且规格为145克/平方米的灰色经编拒水汽车面料判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在灰色经编拒水汽车面料的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量12-13克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的灰色经编拒水汽车面料；

所述的无纺布为涤纶无纺布，将门幅154厘米且规格为50克/平方米的涤纶无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.24毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶无纺布的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量10-12克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶无纺布；

在上述的B步骤中，所述的海绵为35密度且3.8mm厚度的PUR海绵，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的灰色经编拒水汽车面料和PUR海绵的一面复合在一起，然后将具有涂层的涤纶无纺布与PUR海绵的另一面复合在一起。

聚丙烯酸脂乳液的底浆中聚丙烯酸酯初聚体的粒径非常小(一般都小于0.2um)，所以加底浆上面二次涂层的撒粉涂层热熔胶后的胶粒直径可以做到非常小。这样底层的聚丙烯酸脂微粒起粘结底布与上层热熔胶作用，在后续复合时不再熔化，起到阻止上层热熔胶反渗和推动生产熔化的热熔胶在复合面料纱线上扩散作用，有利于大幅度提高粘合强度的作用。相对来说，聚丙烯酸酯底浆涂层后的交联固化产物耐热分解温度较聚氨酯乳液的交联产物更高，耐黄变性能更优异，热分解产物毒性更小。因此，选用聚丙烯酸酯底浆。

在上述的三层复合汽车内饰面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述的拒水汽车面料为经编拒水汽车面料，将门幅156厘米且规格为180克/平方米的经编拒水汽车面料判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在20米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂4.0-4.5克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在经编拒水汽车面料的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量14-15克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的经编拒水汽车面料；

所述的无纺布为涤纶无纺布，将门幅154厘米且规格为50克/平方米的涤纶无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.24毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶无纺布的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量10-12克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶无纺布；

在上述的B步骤中，所述的海绵为35密度且2.0mm厚度的PUR海绵，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的经编拒水汽车面料和PUR海绵的一面复合在一起，然后将具有涂层的涤纶无纺布与PUR海绵的另一面复合在一起。

在上述的三层复合汽车内饰面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述的拒水汽车面料为经编拒水汽车面料，将门幅156厘米且规格为160克/平方米的经编拒水汽车面料判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在经编拒水汽车面料的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量12-13克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的经编拒水汽车面料；

所述的无纺布为涤纶无纺布，将门幅154厘米且规格为50克/平方米的涤纶无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.24毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶无纺布的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量11-13克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶无纺布；

在上述的B步骤中，所述的海绵为35密度且3.0mm厚度的PUR海绵，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的经编拒水汽车面料和PUR海绵的一面复合在一起，然后将具有涂层的涤纶无纺布与PUR海绵的另一面复合在一起。

在上述的三层复合汽车内饰面料的生产工艺中，在所述的A步骤和B步骤之间还包括步骤：C、检验，将一面具有涂层的经编汽车面料在紫外线灯光下照射，然后将一面具有涂层的无纺布在紫外线灯光下照射，撒粉涂层的胶粉中极其微量的荧光剂会发出白光，即可以观察涂层点型和质量，如果有不合格处可以裁去再缝合好打卷；在所述的B步骤之后还包括步骤：D、收卷，收卷处门幅＞153厘米。

在上述的三层复合汽车内饰面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述辅助调节剂成分为包括：增稠剂和氨水。所述的聚丙烯酸脂乳液固含量为40％。

与现有的技术相比，本三层复合汽车内饰面料的优点在于：

1、用改善后的双点涂层工艺替代传统的火焰复合工艺效果更好。可以节省被烧毁的海绵厚度，改善有害废气排放，降低产品中的残留气味，节省复合后高温烘培去气味工序。

2、改善后的双点涂层，验布，复合三步法工艺，可以更确保复合成品的质量。多次分级进行质量检测，是质量控制更可靠。

3、可以利用现成的粘合衬涂层设备和验布机及辊筒式复合机等分离设备，稍微改造就能进行昂贵高质量要求的汽车面料涂层复合加工。节省了大量投资。

4、传统粘合衬双点工艺不能直接应用在汽车面料复合领域，需要筛选适合汽车复合面料性能的底浆，胶粉，圆网规格参数和涂层量等工艺才能符合该领域的要求。这也是汽车面料双点涂层工艺的工艺特殊性。

5、进一步保障了成品质量，增加了小批量生产的灵活性，减少存货价值。

6、避免了麻点的产生，同时，还提高了剥离强度和面料的质量，更加环保且符合当前国家提倡的环保政策。

附图说明

图1是本实用新型提供的三层复合汽车内饰面料的结构示意图。

图2是本实用新型提供的工艺流程框图。

图3是本实用新型提供的拒水汽车面料加工第一双点涂层的结构示意图。

图4是本实用新型提供的拒水汽车面料与海绵一面复合时的状态示意图。

图5是本实用新型提供的无纺布加工第二双点涂层的结构示意图。

图6是本实用新型提供的无纺布与海绵另一面复合时的状态示意图。

图中，海绵1、拒水汽车面料2、第一双点涂层21、无纺布3、第二双点涂层31。

具体实施方式

以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本三层复合汽车内饰面料包括海绵1、拒水汽车面料2和无纺布3，在拒水汽车面料2的一面设有第一双点涂层21且所述的拒水汽车面料2通过第一双点涂层21复合在海绵1的一面，在无纺布3的一面设有第二双点涂层31且所述的无纺布3通过第二双点涂层31复合在海绵1的另一面。具体地，该第一双点涂层21和第二双点涂层31的结构相同，包括浆点涂层和设置在浆点涂层上的撒粉涂层，所述的浆点涂层为聚丙烯酸脂乳液，所述的撒粉涂层为共聚酰胺类热熔胶或者共聚酯类热熔胶。

具体地，所述的海绵1为2.0-3.8mm的PUR海绵。

所述的拒水汽车面料2为灰色经编拒水汽车面料和经编拒水汽车面料中的任意一种。

所述的无纺布3为涤纶水刺无纺布或者涤纶针刺无纺布。

如图1-6所示，本三层复合汽车内饰面料的生产工艺包括如下步骤：

A、涂胶：将判断好涂层面后的拒水汽车面料2放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，通过双点涂层工艺在涂层面上加工出第一双点涂层21且拒水汽车面料2涂层面上的第一双点涂层21的涂层量为14-20克/平方米，即，制得一面具有涂层的拒水汽车面料2；

其次，将判断好涂层面后的无纺布3放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，通过双点涂层工艺在涂层面上加工出第二双点涂层31且无纺布3涂层面上的第二双点涂层31的涂层量为14-20克/平方米，即，制得一面具有涂层的无纺布3；

所述的第一双点涂层21和第二双点涂层31的结构相同且分别由以下步骤加工形成：

a1、选用孔密度150-200孔/每平方厘米和孔径在0.2-0.3毫米之间的30-40目计算机设计排列的双点涂层圆网，且圆网壁厚在0.15-0.22毫米之间；这样点小而细密，涂层量较粘合衬工艺大，粘合强度大而可靠，但与传统汽车面料撒粉复合工艺相比，撒粉涂层量耗量更少且成本更低。

a2、通过圆网先在涂层面上进行浆点涂层，所述浆点涂层的原料为聚丙烯酸脂乳液且在聚丙烯酸脂乳液中添加辅助调节剂；该辅助调节剂成分为包括：增稠剂和氨水。增稠剂为联碳化工丙烯酸类增稠剂，牌号PTF。氨水：调节浆料PH值。聚丙烯酸脂乳液固含量40％。

a3、在浆点涂层上进行撒粉涂层加工，所述撒粉涂层的原料为共聚酰胺类热熔胶粉或者共聚酯类热熔胶粉，然后进行吹吸粉，以及在烘房中加热使热熔胶粉熔化从而与浆点涂层粘结；共聚酰胺类热熔胶粉或者共聚酯类热熔胶粉其能防止黄变和热分解，要有优异的耐久性能，和良好的后续加工工艺的匹配性，防止后续加工渗胶，产生麻点或者剥离强度下降。其次，相比传统撒粉复合工艺节省大量的热熔胶粉用量。

B、复合：在辊筒毯带式热压复合机上将海绵1的一面和所述拒水汽车面料具有涂层的一面热压复合在一起，然后将海绵1的另一面和所述无纺布具有涂层的一面热压复合在一起，即，制得拒水汽车面料与海绵复合、无纺布和海绵复合的三层复合汽车内饰面料成品。在辊筒毯带式热压复合机的复合辊筒前面带超位送布网带，网带下面带吸风装置，吸风量可以变频调节，这样可以更好调节成品的延伸率。

在所述的A步骤和B步骤之间还包括步骤：C、检验，将一面具有涂层的经编汽车面料在紫外线灯光下照射，然后将一面具有涂层的无纺布在紫外线灯光下照射，撒粉涂层的胶粉中极其微量的荧光剂会发出白光，即可以观察涂层点型和质量，如果有不合格处可以裁去再缝合好打卷，做好标记和记录。该检验为多次分级进行质量检测，使质量控制更可靠，同时，这样可以保证复合质量和降低昂贵的汽车面料的质量损失。

在所述的B步骤之后还包括步骤：D、收卷，收卷处门幅＞153厘米。在收卷前观察台上观察涂层点型，检查门幅和手感，并取样测试总涂层量，样品还要立即送试化室检查与汽车面料的粘合剥离强度，延伸率等物性指标等等。

双点涂层工艺是先在无纺布上涂覆浆点涂层(可以是热塑性热熔胶粉做的浆状物，也可以是热固性树脂的浆状物)，然后均匀撒上热熔胶粉，然后再通过吹吸粉将浆点涂层间多余的热熔胶粉吸掉，只保留点状浆点涂层上面的热熔胶粉。然后将双点涂层后的无纺布经烘房将浆点涂层和热熔胶粉烘干交联熔化呈点状树脂，再与被复合物加热加压复合的工艺。双点涂层工艺的无纺布无需在涂层前经过高温(不像粉点涂层必须先将无纺布加热)和压力(粉点涂层时需要压力来转移热熔胶粉团)，因此手感很好，底浆一般在复合时无需熔化，只需要少量热熔胶粉就能提供足够高的粘合强度。而且，通过吹吸粉，即便在涂层部位偶尔出现的静电胶粉团，也可以很方便被吸走，没有可能出现大胶粉团形成的麻点质量问题。如果浆点涂层时点浆均匀，浆点的形态大小均匀，浆点涂层点型和涂层均匀度控制比撒粉均匀度控制容易很多，受环境因素的影响小，与静电和空气流动没有关系，后续撒粉均匀度虽然也有要求，但胶粉撒后会在布面上翻滚并再次粘在浆点表面，所以涂层量只与浆点均匀性，浆点密度和浆点表面积有关，没有被粘住的胶粉会被吸粉装置吸干净。因此双点涂层粘合效果更容易控制。而且因为是点状粘合，点与点之间的纤维和纱线没有被热熔胶粉黏住，因而手感更柔软蓬松，复合后产品的延伸率更高，在后续曲面层压或者注塑时外观效果更好，废品率更低。因此，它是一种可以被应用于汽车面料复合的技术方案。

在上述的A步骤中，所述浆点涂层和撒粉涂层的质量之比为18-30％：70-82％。

在上述的A步骤中，所述热熔胶粉的光学法熔点为110-125℃；熔融指数为30-50克/10分钟；粘合后耐温性能超过90℃。

在上述的B步骤中，所述辊筒毯带式热压复合机的复合辊表面温度135-142℃，压辊气压2-5千克/每平方厘米，复合机车速8-15米/分钟。

实施例一

在上述的A步骤中，所述的拒水汽车面料2为灰色经编拒水汽车面料，将门幅156厘米且规格为145克/平方米的灰色经编拒水汽车面料判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网，即，cp180圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在灰色经编拒水汽车面料的涂层面上，聚丙烯酸酯底浆选用760牌号的聚丙烯酸酯。选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量12-13克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的灰色经编拒水汽车面料；

所述的无纺布3为涤纶无纺布，将门幅154厘米且规格为50克/平方米的涤纶无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.24毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶无纺布的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量10-12克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶无纺布；该热熔胶粉选上海天洋公司的共聚酰胺胶粉，牌号6200。

准备调整参数完毕后启动双点涂层机。观察涂层圆网工作表面是否干净，浆点转移是否均匀完整，若有问题及时处理。观察撒粉下落撒粉均匀，吹吸粉是否干净，底浆粘住的胶粉粒子是否均匀饱满，若有丢点或者点型不饱满或涂层不均匀，或者点与点之间吹吸粉不干净的情况要及时处理。调节好机器各部位的张力，特别是涂层机头前后张力，进出烘房张力，它关系到涂层后产品的延伸率和热缩率。

在上述的B步骤中，所述的海绵为35密度且3.8mm厚度的PUR海绵，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的灰色经编拒水汽车面料和PUR海绵的一面复合在一起，然后将具有涂层的涤纶无纺布与PUR海绵的另一面复合在一起。

进一步地，该经编汽车面料的原材料和经编组织规格：

GB1：50D/36F FDY灰色1-0/1-2/2-3/2-1//；

GB2：50D/36F FDY灰色2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/2-3//。

复合后的汽车内饰面料需要检测如下指标并与标准比较：

面料正面颜色用电子测色仪测试数据是否合格；剥离强度值是否达标，(为了防止海绵被拉断，需要将海绵非粘合面贴上纸胶带增加海绵本身的断裂强度)；外观疵点是否合格；成品延伸率是否合格；面料正面是否出现麻点；斜向45度拉伸是否见麻点；平方克重是否在指标范围内；拒水度是否达标；气味检查是否合格等等。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，故在此不作赘述，而不一样的地方在于：

在上述的A步骤中，所述的拒水汽车面料2为经编拒水汽车面料，将门幅156厘米且规格为180克/平方米的经编拒水汽车面料判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在20米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂4.0-4.5克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在经编拒水汽车面料的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量14-15克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的经编拒水汽车面料；

所述的无纺布3为涤纶无纺布，将门幅154厘米且规格为50克/平方米的涤纶无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.24毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶无纺布的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量10-12克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶无纺布；

在上述的B步骤中，所述的海绵为35密度且2.0mm厚度的PUR海绵，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的经编拒水汽车面料和PUR海绵的一面复合在一起，然后将具有涂层的涤纶无纺布与PUR海绵的另一面复合在一起。

经编汽车面料的原材料和经编组织规格：

GB1：75D/36F DTY 1-1/1-1/1-0/0-1//；

GB2：75D/36F DTY 1-0/0-1/1-1/1-1//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/3-4//。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，故在此不作赘述，而不一样的地方在于：

在上述的A步骤中，所述的拒水汽车面料2为经编拒水汽车面料，将门幅156厘米且规格为1605克/平方米的经编拒水汽车面料判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在经编拒水汽车面料的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量12-13克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的经编拒水汽车面料；

所述的无纺布3为涤纶无纺布，将门幅154厘米且规格为50克/平方米的涤纶无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至180-185℃；选用计算机乱点排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.24毫米的圆网；选用聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶无纺布的涂层面上；选用共聚酰胺类热熔胶粉且共聚酰胺类热熔胶粉的粒径为80-170微米、熔点为光学法122℃和熔融指数为30克/10分钟，将撒粉槽内放入适量的共聚酰胺类热熔胶粉且将共聚酰胺类热熔胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量11-13克/平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶无纺布；

在上述的B步骤中，所述的海绵为35密度且3.0mm厚度的PUR海绵，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的经编拒水汽车面料和PUR海绵的一面复合在一起，然后将具有涂层的涤纶无纺布与PUR海绵的另一面复合在一起。

经编汽车面料的原材料和经编组织规格：

GB1：30D/24F FDY1-0/1-2/2-3/2-1//；

GB2：30D/24F FDY 2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/3-4//。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了海绵1、拒水汽车面料2、第二双点涂层31、无纺布3、第二双点涂层31等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种三层复合汽车内饰面料，其特征在于，本面料包括海绵(1)、拒水汽车面料(2)和无纺布(3)，在拒水汽车面料(2)的一面设有第一双点涂层(21)且所述的拒水汽车面料(2)通过第一双点涂层(21)复合在海绵(1)的一面，在无纺布(3)的一面设有第二双点涂层(31)且所述的无纺布(3)通过第二双点涂层(31)复合在海绵(1)的另一面。

2.根据权利要求1所述的三层复合汽车内饰面料，其特征在于，所述的第一双点涂层(21)和第二双点涂层(31)的结构相同，包括浆点涂层和设置在浆点涂层上的撒粉涂层。

3.根据权利要求2所述的三层复合汽车内饰面料，其特征在于，所述的浆点涂层为聚丙烯酸脂乳液。

4.根据权利要求2所述的三层复合汽车内饰面料，其特征在于，所述的撒粉涂层为共聚酰胺类热熔胶或者共聚酯类热熔胶。

5.根据权利要求1所述的三层复合汽车内饰面料，其特征在于，所述的海绵(1)为2.0-3.8mm的PUR海绵。

6.根据权利要求1所述的三层复合汽车内饰面料，其特征在于，所述的拒水汽车面料(2)为灰色经编拒水汽车面料和经编拒水汽车面料中的任意一种。

7.根据权利要求1所述的三层复合汽车内饰面料，其特征在于，所述的无纺布(3)为涤纶水刺无纺布或者涤纶针刺无纺布。