CN206017670U - 一种减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种减速机，包括上箱体与下箱体，箱内设置有齿轮组和润滑油，下箱体上的外壁设有散热结构，齿轮组水平设置且所有齿轮最外侧的最低点的连线在同一水平面上，上箱体和下箱体的连接端面处设有密封结构，密封结构包括阶梯口和密封衬里，阶梯口对称设置在上箱体和下箱体的端面上且开口朝箱体内设置，密封衬里由开口处朝箱体内延伸，所述密封衬里的厚度高于阶梯口的深度，密封衬里与阶梯口的开口处之间留有空隙，阶梯口上设有与密封衬里适配接触的凸起，上箱体和下箱体相互密封连接时，密封衬里呈弹性挤压接触；所述散热结构为呈曲线状围绕下箱体外壁的散热管道。本实用新型提供了一种齿轮润滑效果好、密封效果好、散热快的减速机。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种减速机。
背景技术
减速箱在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速箱是一种由封闭的刚性壳体内的齿轮传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。现有的减速箱中通常采用主传动轴、过渡轴和从动轴三个传动轴传递齿轮运动，三个传动轴的轴线在横截面上呈三角形排列，这样使得减速箱占用空间过大，同时齿轮之间相互遮挡，使得维修部方便。另外减速箱通常采用油浴润滑，齿轮在油池中采用浸油润滑，轴承靠飞溅润滑，其特点是承受载荷大，适应长期运转。但是减速箱中齿轮在长期运转过程中会产生热量传递至减速箱内的润滑油中，这样会导致润滑油变质，润滑失效，造成减速箱中齿轮磨损严重，影响齿轮的正常工作。
申请号为201410725814.1的一篇中国专利公开了减速箱体，包括：上箱体、下箱体、主传动轴孔、过渡轴孔、从动轴孔、散热结构和密封结构，上箱体与下箱体配合，密封结构设置在上下箱体之间，主传动轴孔、过渡轴孔和从动轴孔都依次设置在上下箱体上，且三者的轴线都在同一水平面上相互平行，散热结构设置在下箱体的外壁，散热结构包括进口、出口、散热翅片和散热槽，散热翅片和散热槽设置在下箱体的外壁上，进口、出口和散热翅片都与散热槽连通。与现有技术相比，该减速箱体将轴线保持在同一水平面，减小箱体的体积，同时设置有散热结构和密封结构。但是由于所有的轴线保持在同一水平面，故如果要是所有的齿轮都接触到润滑油，势必要增加润滑油的深度，这样不仅浪费了润滑油的有效利用，而且会造成箱体内润滑油不稳定易热量得不到疏散而发生安全隐患。
实用新型内容
基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种齿轮润滑效果好、密封效果好、散热快的减速机。
针对以上问题，提供了如下技术方案：一种减速机，包括相互配合连接的上箱体与下箱体，箱内设置有齿轮组，所述下箱体上的外壁设有散热结构，其特征在于：所述齿轮组水平设置且所有齿轮最外侧的最低点的连线在同一水平面上，所述上箱体和下箱体的连接端面处设有密封结构，所述密封结构包括阶梯口和弹性的密封衬里，所述阶梯口对称设置在上箱体和下箱体的端面上且开口朝箱体内设置，所述密封衬里由开口处朝箱体内延伸，所述密封衬里的厚度高于阶梯口的深度，所述密封衬里与阶梯口的开口处之间留有空隙，所述阶梯口上设有与密封衬里适配接触的凸起，所述上箱体和下箱体相互密封连接时，所述密封衬里呈弹性挤压接触；所述散热结构为呈曲线状围绕下箱体外壁的散热管道。
本实用新型进一步设置为：所述散热管道设有多个且均设有进口和出口，所述进口的设置高度高于出口的设置高度。
本实用新型进一步设置为：所述散热结构采用水作为流通介质。
本实用新型进一步设置为：所述密封衬里采用聚四氟乙烯材料制成。
本实用新型进一步设置为：所述密封衬里通过胶水粘贴在阶梯口上。
本实用新型进一步设置为：所述上箱体和下箱体上均设有若干根加强筋。
本实用新型进一步设置为：所述上箱体和下箱体通过螺钉相互密封连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的减速机改变了现有减速机箱体内齿轮组三角形或轴线都在同一水平面上相互平行排列的设置方式，而是将所有齿轮设置为其最外侧的最低点的连线在同一水平面，这样的设置方式不仅减小空间，更重要的是所有齿轮可以同时接触到润滑油，为齿轮的转动工作提供更好的润滑效果；本实用新型对上箱体和下箱体之间的密封连接作了进一步的改进，首先在上下箱体的端面上设置阶梯口，然后在阶梯口上粘贴厚度高于阶梯口的弹性的密封衬里，上箱体和下箱体相互密封连接时，密封衬里相互挤压发生蠕变，而空隙为密封衬里的受压蠕变扩散提供了利用空间，阶梯口上的凸起为蠕变方向起到了定位作用，使上下箱体相互连接时形成紧密的、刚性的密封连接，这样的设置避免箱体内润滑油浪费，延长润滑油的使用时效，保护了齿轮；所述下箱体外壁上还设置有散热结构并采用水作为流通介质，不仅结构简单造价低，而且可快速散去箱体表面的热量。
附图说明
图1为本实用新型实施例中减速机的外部结构示意图；
图2为本实用新型实施例中减速机的剖面结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处的放大结构示意图；
图4为本实用新型图3中上箱体和下箱体未密封连接时的结构示意图。
图中示意：1-上箱体；2-下箱体；3-齿轮组；4-阶梯口；41-空隙；42-凸起：5-密封衬里；6-散热管道；61-进口；62-出口；7-加强筋；8-螺钉；
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1及图2所示，一种减速机，包括相互配合连接的上箱体1与下箱体2，箱内设置有齿轮组3，所述下箱体2上的外壁设有散热结构，所述齿轮组3水平设置且所有齿轮最外侧的最低点的连线在同一水平面上。这样的设置改变了现有减速机箱体内齿轮组3三角形或轴线都在同一水平面上相互平行排列的设置方式，而是将所有齿轮设置为其最外侧的最低点的连线在同一水平面，这样的设置方式不仅减小空间，更重要的是所有齿轮可以同时接触到润滑油，为齿轮的转动工作提供更好的润滑效果。
如图4所示，所述上箱体1和下箱体2的连接端面处设有密封结构，所述密封结构包括阶梯口4和弹性的密封衬里5，所述阶梯口4对称设置在上箱体1和下箱体2的端面上且开口朝箱体内设置，所述密封衬里5由开口处朝箱体内延伸，所述密封衬里5的厚度高于阶梯口4的深度，所述密封衬里5与阶梯口4的开口处之间留有空隙41，所述阶梯口4上设有与密封衬里5适配接触的凸起42；如图3所示，所述上箱体1和下箱体2相互密封连接时，所述密封衬里5呈弹性挤压接触；进一步，所述密封衬里5采用聚四氟乙烯材料制成；所述密封衬里5通过胶水粘贴在阶梯口4上。本实用新型对上箱体1和下箱体2之间的密封连接作了进一步的改进，首先在上下箱体的端面上设置阶梯口4，然后在阶梯口4上粘贴厚度高于阶梯口4的弹性的密封衬里5，上箱体1和下箱体2相互密封连接时，密封衬里5相互挤压发生蠕变，而空隙41为密封衬里5的受压蠕变扩散提供了利用空间，阶梯口4上的凸起42为蠕变方向起到了定位作用，使上下箱体相互连接时形成紧密的、刚性的密封连接，这样的设置避免箱体内润滑油浪费，延长润滑油的使用时效，保护了齿轮组3；
如图1所示，所述散热结构为呈曲线状围绕下箱体2外壁的散热管道6；所述散热管道6设有多个且均设有进口61和出口62，所述进口61的设置高度高于出口62的设置高度；所述散热结构采用水作为流通介质。散热结构不仅结构简单造价低，而且可快速散去箱体表面的热量。
如图1所示，所述上箱体1和下箱体2上均设有若干根加强筋7；所述上箱体1和下箱体2通过螺钉8相互密封连接。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种减速机，包括相互配合连接的上箱体与下箱体，箱内设置有齿轮组，所述下箱体上的外壁设有散热结构，其特征在于：所述齿轮组水平设置且所有齿轮最外侧的最低点的连线在同一水平面上，所述上箱体和下箱体的连接端面处设有密封结构，所述密封结构包括阶梯口和弹性的密封衬里，所述阶梯口对称设置在上箱体和下箱体的端面上且开口朝箱体内设置，所述密封衬里由开口处朝箱体内延伸，所述密封衬里的厚度高于阶梯口的深度，所述密封衬里与阶梯口的开口处之间留有空隙，所述阶梯口上设有与密封衬里适配接触的凸起，所述上箱体和下箱体相互密封连接时，所述密封衬里呈弹性挤压接触；所述散热结构为呈曲线状围绕下箱体外壁的散热管道。
2.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征在于：所述散热管道设有多个且均设有进口和出口，所述进口的设置高度高于出口的设置高度。
3.根据权利要求1或2所述的一种减速机，其特征在于：所述散热结构采用水作为流通介质。
4.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征在于：所述密封衬里采用聚四氟乙烯材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征在于：所述密封衬里通过胶水粘贴在阶梯口上。
6.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征在于：所述上箱体和下箱体上均设有若干根加强筋。
7.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征在于：所述上箱体和下箱体通过螺钉相互密封连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109695699A (zh) * | 2019-01-13 | 2019-04-30 | 泗阳高传电机制造有限公司 | 一种减速箱体 |
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