CN206010850U - 气动压紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气动压紧机构，其包括有基座及其上的工位定位部，在该基座顶端通过第一铰链点铰链有压板，该压板上可拆卸连接有用于将待压紧产品压紧定位于所述工位定位部上的压头，同时该压板铰链有一气缸，该压板通过所述压头、气缸及所述第一铰链点形成一杠杆机构，其中，所述气缸的气缸体铰链于所述基座中下部位置，该气缸的气缸杆与所述压板铰链连接；所述压头上具有多个可与所述压板可拆卸连接的固定孔组，且该多个固定孔组沿放置于所述工位定位部上的待压紧产品长度方向间隔设置。该实用新型结构简单，操作便捷，稳定可靠且适用范围广，压紧速度快，灵活可靠，非常实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气动压紧机构。
背景技术
目前的压紧机构有很多形式，比如手动压紧、电动压紧、气动压紧等，其中，手动压紧容易摆动，压紧结构不稳定，且在装夹产品时候比较费时间，不灵活同时费力，容易导致产品的合格率低等问题。而其它压紧方式比如电动压紧，将存在压紧程度不易控制，结构相对庞大等问题，综述作为气动压紧方式将不会存在上述各种问题。
基于此，本实用新型旨在设计一种新型的气动压紧机构。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种气动压紧机构，其结构简单，操作便捷，压紧速度快，灵活可靠，非常实用。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种气动压紧机构，其包括有基座及其上的工位定位部，在该基座顶端通过第一铰链点铰链有压板，该压板上可拆卸连接有用于将待压紧产品压紧定位于所述工位定位部上的压头，同时该压板铰链有一气缸，该压板通过所述压头、气缸及所述第一铰链点形成一杠杆机构，其中，所述气缸的气缸体铰链于所述基座中下部位置，该气缸的气缸杆与所述压板铰链连接；所述压头上具有多个可与所述压板可拆卸连接的固定孔组，且该多个固定孔组沿放置于所述工位定位部上的待压紧产品长度方向间隔设置。
进一步的，所述压头包括有下部的压头部、及上部的安装定位部，其中，该压头部与放置于所述工位定位部上的待压紧产品的中心位置相正对；所述多个固定孔组分布于该安装定位部上。
进一步的，所述压板上具有可与所述固定孔组相对应的基准孔组，该基准孔组与所述固定孔组均具有一个定位螺纹孔、两个定位通孔，其中，所述定位螺纹孔处于该两定位通孔之间。
进一步的，所述第一铰链点处于所述压板中部位置，所述压头处于所述压板前端位置，所述气缸杆铰链于所述压板后端位置。
进一步的，所述基座中下部位置具有一外凸块，所述气缸的气缸体通过第二铰链点与所述外凸块相连接；所述气缸的气缸杆端部通过连接件与所述压板连接，该连接件通过第三铰链点与所述压板相连接。
进一步的，所述第一铰链点、第二铰链点、第三铰链点均采用水平铰链轴，并通过该水平铰链轴两端的销扣限位。
本实用新型的有益效果：结构简单，操作便捷，通过压头与压板之间的可拆卸连接，再由压头上的多个固定孔组与该压板配合，实现对不同物品的压紧固定，稳定可靠且适用范围广，压紧速度快，灵活可靠，非常实用。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的左视图；
图3是图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1-图3所述气动压紧机构，其包括有基座10及其上的工位定位部11，在该基座10顶端通过第一铰链点18铰链有压板17，该压板17上可拆卸连接有用于将待压紧产品压紧定位于工位定位部11上的压头19，同时该压板17铰链有一气缸12，该压板17通过压头19、气缸12及第一铰链点18形成一杠杆机构，其中，气缸12的气缸体铰链于基座10中下部位置，该气缸12的气缸杆与压板17铰链连接；压头19上具有多个可与压板17可拆卸连接的固定孔组21，且该多个固定孔组21沿放置于工位定位部11上的待压紧产品长度方向间隔设置。
本实用新型结构简单，操作便捷，通过压头19与压板17之间的可拆卸连接，再由压头19上的多个固定孔组21与该压板17配合，实现对不同物品的压紧固定，稳定可靠且适用范围广，压紧速度快，灵活可靠，非常实用。
具体地，压头19包括有下部的压头部、及上部的安装定位部，其中，该压头部与放置于工位定位部11上的待压紧产品的中心位置相正对；多个固定孔组21分布于该安装定位部上，并在压板17上具有可与固定孔组21相对应的基准孔组20，该基准孔组20与固定孔组21均具有一个定位螺纹孔、两个定位通孔，其中，定位螺纹孔处于该两定位通孔之间，以保证压头19与压板17之间的稳定连接。
如图1所示，针对杠杆机构，可通过多种机构来实现，比如第一铰链点18处于压板17中部位置，压头19处于压板17前端位置，气缸杆铰链于压板17后端位置。
基座10中下部位置具有一外凸块13，气缸12的气缸体通过第二铰链点14与外凸块13相连接；气缸12的气缸杆端部通过连接件15与压板17连接，该连接件15通过第三铰链点16与压板17相连接。
最后，第一铰链点18、第二铰链点14、第三铰链点16均采用水平铰链轴，并通过该水平铰链轴两端的销扣限位。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种气动压紧机构，其特征在于：包括有基座(10)及其上的工位定位部(11)，在该基座(10)顶端通过第一铰链点(18)铰链有压板(17)，该压板(17)上可拆卸连接有用于将待压紧产品压紧定位于所述工位定位部(11)上的压头(19)，同时该压板(17)铰链有一气缸(12)，该压板(17)通过所述压头(19)、气缸(12)及所述第一铰链点(18)形成一杠杆机构，其中，所述气缸(12)的气缸体铰链于所述基座(10)中下部位置，该气缸(12)的气缸杆与所述压板(17)铰链连接；所述压头(19)上具有多个可与所述压板(17)可拆卸连接的固定孔组(21)，且该多个固定孔组(21)沿放置于所述工位定位部(11)上的待压紧产品长度方向间隔设置。
2.根据权利要求1所述的气动压紧机构，其特征在于：所述压头(19)包括有下部的压头部、及上部的安装定位部，其中，该压头部与放置于所述工位定位部(11)上的待压紧产品的中心位置相正对；所述多个固定孔组(21)分布于该安装定位部上。
3.根据权利要求2所述的气动压紧机构，其特征在于：所述压板(17)上具有可与所述固定孔组(21)相对应的基准孔组(20)，该基准孔组(20)与所述固定孔组(21)均具有一个定位螺纹孔、两个定位通孔，其中，所述定位螺纹孔处于该两定位通孔之间。
4.根据权利要求1所述的气动压紧机构，其特征在于：所述第一铰链点(18)处于所述压板(17)中部位置，所述压头(19)处于所述压板(17)前端位置，所述气缸杆铰链于所述压板(17)后端位置。
5.根据权利要求1或4所述的气动压紧机构，其特征在于：所述基座(10)中下部位置具有一外凸块(13)，所述气缸(12)的气缸体通过第二铰链点(14)与所述外凸块(13)相连接；所述气缸(12)的气缸杆端部通过连接件(15)与所述压板(17)连接，该连接件(15)通过第三铰链点(16)与所述压板(17)相连接。
6.根据权利要求5所述的气动压紧机构，其特征在于：所述第一铰链点(18)、第二铰链点(14)、第三铰链点(16)均采用水平铰链轴，并通过该水平铰链轴两端的销扣限位。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108857966A (zh) * | 2017-05-15 | 2018-11-23 | 奥拉夫和安德烈德珂斯协会 | 用于使用在机动车工业的车身结构中的弯曲杠杆夹紧装置 |
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2016
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108857966A (zh) * | 2017-05-15 | 2018-11-23 | 奥拉夫和安德烈德珂斯协会 | 用于使用在机动车工业的车身结构中的弯曲杠杆夹紧装置 |
| CN108857966B (zh) * | 2017-05-15 | 2021-04-30 | 奥拉夫和安德烈德珂斯协会 | 用于使用在机动车工业的车身结构中的弯曲杠杆夹紧装置 |
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