CN205985102U - 动力电池包以及具有它的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池包以及具有它的汽车，所述动力电池包包括：外壳，所述外壳内限定出通风腔室，所述外壳的一端具有与所述通风腔室相通的通风孔，所述外壳的另一端设有与所述通风腔室相通的风扇；以及电池模组，所述电池模组设置在所述通风腔室内。根据本实用新型实施例的动力电池包散热效果好，结构简单紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种动力电池包以及具有它的汽车。
背景技术
相关技术中，电动汽车长时间行驶后，动力电池包内部的每个电池模组的电芯会产生热量，如果温度过高就会影响电池模组的工作效率以及使用寿命。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种散热效果好、结构简单紧凑的动力电池包。
本实用新型还提出了一种具有该动力电池包的汽车。
根据本实用新型第一方面实施例的动力电池包，包括：外壳，所述外壳内限定出通风腔室，所述外壳的一端具有与所述通风腔室相通的通风孔，所述外壳的另一端设有与所述通风腔室相通的风扇；以及电池模组，所述电池模组设置在所述通风腔室内。
根据本实用新型实施例的动力电池包散热效果好，结构简单紧凑。
可选地，所述电池模组的个数为多个，每个所述电池模组具有与所述通风腔室相通的通风道。
可选地，所述电池模组包括：下壳体；电芯，所述电芯设置在所述下壳体内；以及上壳体，所述上壳体罩盖在所述下壳体上，所述上壳体与所述下壳体之间限定出所述通风道。
可选地，每个所述通风道包括：主通道，所述主通道位于所述电芯与所述上壳体之间；和多个副通道，每个副通道的一端与所述主通道相连且另一端与所述通风腔室相通，多个所述副通道沿所述主通道的周向分布。
可选地，所述多个电池模组自上向下分层布置，至少一个通风孔与每层电池模组相对应。
可选地，所述通风孔以及风扇分别位于外壳的沿长度方向延伸的两端，同一层内的电池模组沿外壳的宽度方向依次分布。
可选地，同一层电池模组内，每两个电池模组之间有一个通风孔与两者对应。
可选地，每个通风孔在宽度方向上位于与其对应的两个电池模组的正中间，每个通风孔在高度方向上位于该层电池模组的中部。
可选地，所述风扇为轴流风扇。
根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括所述的动力电池包。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的动力电池包的立体示意图。
图2是根据本实用新型实施例的动力电池包的主视图。
图3是沿图2中线A-A的剖视示意图。
图4是根据本实用新型实施例的动力电池包的俯视图。
附图标记：
动力电池包100，外壳10，通风腔室11，通风孔12，电池模组20，通风道21，主通道211，副通道212，下壳体22，电芯23，上壳体24，风扇30。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照图1至图4详细描述根据本实用新型实施例的动力电池包100。
如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的动力电池包100包括外壳10以及电池模组20。外壳10内限定出通风腔室11(参见图4)，外壳10的一端具有与通风腔室11相通的通风孔12，外壳10的另一端设有与通风腔室11相通的风扇30，电池模组20设置在通风腔室11内。
根据本实用新型实施例的动力电池包100，通过在外壳10的一端设置风扇30，另一端设置通风孔12，以将通风腔室11内的高温空气引出，并将壳体外的低温空气引入，由此对设置在通风腔室11内的电池模组20进行冷却降温，如此循环，提高了动力电池包100整体的冷却循环效率，使动力电池包100整体散热效果好，结构简单紧凑。此外，该动力电池包100的成本较低，便于批量生产和在系能源车辆上的推广应用。
可选地，风扇30可以是轴流风扇30。其中，风扇30可以自通风腔室11向外抽风，或自外向通风腔室11内引风，由此，实现通风腔室11内的电池模组20的冷却降温。
根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，电池模组20的个数为多个，每个电池模组20具有与通风腔室11相通的通风道21。由此，在通风腔室11内流通的风进入各个电池模组20的通风道21内，以对各个电池模组20内部进行充分降温，提高了各个电池模组20的散热效果。
进一步地，电池模组20包括：下壳体22、电芯23以及上壳体24，电芯23设置在下壳体22内，上壳体24罩盖在下壳体22上，上壳体24与下壳体22之间限定出通风道21。由此，空气在通风道21内流动并带走电芯23的热量，以实现对电芯23的降温。
在图3所示的具体示例中，每个通风道21包括：主通道211和多个副通道212，主通道211位于电芯23与上壳体24之间，每个副通道212的一端与主通道211相连且另一端与通风腔室11相通，多个副通道212沿主通道211的周向分布。由此，通风腔室11内的空气经部分副通道212进入主通道211内，之后与电芯23进行换热并经另一部分副通道212流出，这样空气的流动阻力较小，在通风道21内的流动更顺畅。
在一个具体实施例中，多个电池模组20自上向下分层布置，至少一个通风孔12与每层电池模组20相对应。如图3和图2所示，电池模组20分两层布置，每层具有两个电池模组20且至少有一个通风孔12与该层相对。由此，动力电池包100的布置更紧凑合理，且各个电池模组20散热更均衡。
其中，通风孔12以及风扇30分别位于外壳10的沿长度方向延伸的两端，同一层内的电池模组20沿外壳10的宽度方向依次分布。由此，使外界空气进入通风腔室11后与电池模组20的换热更充分，提高了动力电池包100的散热效果。
在一些实施例中，同一层电池模组20内，每两个电池模组20之间有一个通风孔12与两者对应。当然，本实用新型并不限于此，例如，在另一些实施例中，每个电池模组20可以与至少一个通风孔12相对应，此时，各个通风孔12与相应地电池模组20的端部相对。相应地，至少一个风扇30与每层电池模组20相对应，每个电池模组20可以与一个风扇30相对应。
如图4所示，每个通风孔12在宽度方向上位于与其对应的两个电池模组20的正中间，每个通风孔12在高度方向上位于该层电池模组20的中部。由此，经通风口进入的冷空气可沿多方向流动后进入电池模组20的通风道21内，使电池模组20与冷空气的换热更充分。
根据本实用新型第二方面实施例的汽车包括上述实施例的动力电池包100。根据本实用新型实施例的汽车，采用上述动力电池包100，无需在动力电池包100外部设置附加的管路，就能实现电池包的冷却散热需求，冷却循环效率高，散热效果好，且结构简单、布置紧凑、成本低。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (8)
1.一种动力电池包，其特征在于，包括：
外壳，所述外壳内限定出通风腔室，所述外壳的一端具有与所述通风腔室相通的通风孔，所述外壳的另一端设有与所述通风腔室相通的风扇；
电池模组，所述电池模组设置在所述通风腔室内，所述电池模组的个数为多个，每个所述电池模组具有与所述通风腔室相通的通风道，且所述电池模组包括：
下壳体；
电芯，所述电芯设置在所述下壳体内；以及
上壳体，所述上壳体罩盖在所述下壳体上，所述上壳体与所述下壳体之间限定出所述通风道。
2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，每个所述通风道包括：
主通道，所述主通道位于所述电芯与所述上壳体之间；和
多个副通道，每个副通道的一端与所述主通道相连且另一端与所述通风腔室相通，多个所述副通道沿所述主通道的周向分布。
3.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述多个电池模组自上向下分层布置，至少一个通风孔与每层电池模组相对应。
4.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述通风孔以及风扇分别位于外壳的沿长度方向延伸的两端，同一层内的电池模组沿外壳的宽度方向依次分布。
5.根据权利要求4所述的动力电池包，其特征在于，同一层电池模组内，每两个电池模组之间有一个通风孔与两者对应。
6.根据权利要求5所述的动力电池包，其特征在于，每个通风孔在宽度方向上位于与其对应的两个电池模组的正中间，每个通风孔在高度方向上位于该层电池模组的中部。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的动力电池包，其特征在于，所述风扇为轴流风扇。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的动力电池包。
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