CN205983975U - 基于plc技术的信号仿真模拟驾驶*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***，该***与轨道交通信号***连接，所述的信号仿真模拟驾驶***包括FEP服务器、PLC控制器和仿真驾驶台，所述的仿真驾驶台包括司机控制器、人机交互界面DMI、虚拟列车控制屏和线路地图显示屏，所述的司机控制器、人机交互界面DMI、虚拟列车控制屏分别与PLC控制器连接，所述的PLC控制器和线路地图显示屏分别与FEP服务器连接，所述的FEP服务器与轨道交通信号***连接。与现有技术相比，本实用新型具有节省成本、时间和空间等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通信号***仿真驾驶***，尤其是涉及一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***。
背景技术
目前市场上的地铁模拟驾驶***，成本高昂，扩展性不强，且都缺少信号仿真和联动功能。很多地铁业主和用户在利用市场上比较流行的纯模拟驾驶***时，只能起到单纯地培训司机的效果。事实上，从国内近年来发生的地铁事故案例来看，很多事故的发生都是由于各个工种相互协作和配合不到位的问题所致。如利用单纯的模拟驾驶***做司机培训，而调度员和车站值班员两类工种并没有参与其中，会导致司机培训与调度员、值班员甚至是维保人员培训的脱节，不能很好地发挥出各个工种联动培训的效果。
在现实使用中，由于种种原因，国内外对仿真模拟驾驶***的研究与开发在技术上还存在以下一些问题：
1)复杂度：普通仿真驾驶台的元器件较多，其电气逻辑比较复杂，电路设计和配线工作量较大。
2)扩展性：目前的仿真驾驶台一旦制作完成，就无法再添加显示屏或者其他按钮，可扩展性较差。
3)通信兼容性：网络通信转化为电信号比较复杂，无法通过简单的协议来实现电信号的读取和设置，需要复杂的电路来实现。
4)性价比：由于其配线的复杂度，在生产过程中往往价格较高，工期较长，不适合大规模生产。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***，该***与轨道交通信号***连接，所述的信号仿真模拟驾驶***包括FEP服务器、PLC控制器和仿真驾驶台，所述的仿真驾驶台包括司机控制器、人机交互界面DMI、虚拟列车控制屏和线路地图显示屏，所述的司机控制器、人机交互界面DMI、虚拟列车控制屏分别与PLC控制器连接，所述的PLC控制器和线路地图显示屏分别与FEP服务器连接，所述的FEP服务器与轨道交通信号***连接。
所述的仿真驾驶台还包括分别与PLC控制器连接的指示灯、按钮和开关门模式选择键。
所述的PLC控制器包括CPU以及分别与CPU连接的AD转换器、以太网通信模块和串口通信模块，所述的AD转换器与司机控制器连接，所述的以太网通信模块与虚拟列车控制屏连接，所述的串口通信模块与FEP服务器连接。
所述的FEP服务器包括分别与轨道交通信号***连接的协议转换器和仿真轨旁显示屏，所述的协议转换器与PLC控制器连接，所述的仿真轨旁显示屏与线路地图显示屏连接。
所述的虚拟列车控制屏为虚拟列车控制触摸屏。
与现有技术相比，本实用新型通过采用基于PLC技术的信号仿真虚拟驾驶***，可以有效满足轨道交通信号***的车载控制器的测试、检验和列车驾驶人员的培训，可以通过PLC技术灵活的配置以节省成本、时间和空间。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***，该***与轨道交通信号***4连接，所述的信号仿真模拟驾驶***包括FEP服务器3、PLC控制器2和仿真驾驶台1，所述的仿真驾驶台1包括司机控制器11、人机交互界面DMI 12、虚拟列车控制屏13和线路地图显示屏14，所述的司机控制器11、人机交互界面DMI 12、虚拟列车控制屏13分别与PLC控制器2连接，所述的PLC控制器2和线路地图显示屏14分别与FEP服务器3连接，所述的FEP服务器3与轨道交通信号***4连接。
所述的仿真驾驶台1还包括分别与PLC控制器2连接的指示灯17、按钮16和开关门模式选择键15。
所述的PLC控制器2包括CPU21以及分别与CPU21连接的AD转换器22、以太网通信模块24和串口通信模块23，所述的AD转换器22与司机控制器11连接，所述的以太网通信模块24与虚拟列车控制屏13连接，所述的串口通信模块23与FEP服务器3连接。
所述的FEP服务器3包括分别与轨道交通信号***连接的协议转换器31和仿真轨旁显示屏32，所述的协议转换器31与PLC控制器2连接，所述的仿真轨旁显示屏32与线路地图显示屏14连接，所述的协议转换器31将轨道交通信号协议311转换成PLC控制协议312。其中FEP服务器为：Front End Processor，仿真平台的通信管理服务器。所述的虚拟列车控制屏13为虚拟列车控制触摸屏。
本实用新型已经被成功应用于卡斯柯自主化轨道交通控制***(TRANAVI)的室内测试，可以实现对CC的操控，满足了TRANAVI中CC驾驶的测试。同时基于该实用新型，我们成功开发了一套高仿真度的驾驶控制台，可实现ATO和手动模式的的联动操作和培训，后续可继续基于该实用新型，收集更为具体的地铁运营单位的需求，研发出功能更为强大的仿真驾驶***，极大程度上满足地铁运营单位的培训需求，为地铁信号人员的培训，提供强大的平台支持，同时为列车驾驶人员提供仿真平台支持，提高地铁运营方的运维能力。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***，该***与轨道交通信号***连接，其特征在于，所述的信号仿真模拟驾驶***包括FEP服务器、PLC控制器和仿真驾驶台，所述的仿真驾驶台包括司机控制器、人机交互界面DMI、虚拟列车控制屏和线路地图显示屏，所述的司机控制器、人机交互界面DMI、虚拟列车控制屏分别与PLC控制器连接，所述的PLC控制器和线路地图显示屏分别与FEP服务器连接，所述的FEP服务器与轨道交通信号***连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***，其特征在于，所述的仿真驾驶台还包括分别与PLC控制器连接的指示灯、按钮和开关门模式选择键。
3.根据权利要求1所述的一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***，其特征在于，所述的PLC控制器包括CPU以及分别与CPU连接的AD转换器、以太网通信模块和串口通信模块，所述的AD转换器与司机控制器连接，所述的以太网通信模块与虚拟列车控制屏连接，所述的串口通信模块与FEP服务器连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***，其特征在于，所述的FEP服务器包括分别与轨道交通信号***连接的协议转换器和仿真轨旁显示屏，所述的协议转换器与PLC控制器连接，所述的仿真轨旁显示屏与线路地图显示屏连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于PLC技术的信号仿真模拟驾驶***，其特征在于，所述的虚拟列车控制屏为虚拟列车控制触摸屏。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620536318.6U CN205983975U (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 基于plc技术的信号仿真模拟驾驶*** |
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Publications (1)
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| CN205983975U true CN205983975U (zh) | 2017-02-22 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107464469A (zh) * | 2016-06-03 | 2017-12-12 | 卡斯柯信号有限公司 | 基于plc技术的信号仿真模拟驾驶***及其应用 |
| CN110992764A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-10 | 北京和利时电机技术有限公司 | 模拟驾驶控制***、方法、装置和可读存储介质 |
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2016
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