CN205973564U - 可并车双滚筒分体绞车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可并车双滚筒分体绞车，包括主电机A和主电机B，主电机A通过一个联轴器与减速箱A的输入轴连接，减速箱A的输入轴另一端与传动轴一端传动连接，减速箱A的第一输出轴与滚筒轴总成A传动连接，滚筒轴总成A对应设置有液压盘式刹车A；减速箱A的第二输出轴一端通过离合器A与自动送钻装置A传动连接；主电机B通过另一个联轴器与减速箱B的输入轴同轴连接，减速箱B的输入轴另一端通过拨叉离合机构B与传动轴另一端传动连接；减速箱B的第一输出轴与滚筒轴总成B传动连接，在滚筒轴总成B上设置有液压盘式刹车B；减速箱B的第二输出轴通过离合器B与自动送钻装置B传动连接。本实用新型结构简单，工作灵活可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于石油钻采技术领域，涉及一种可并车双滚筒分体绞车。
背景技术
绞车是石油钻机的核心部件，与钢丝绳、游车、大钩、水龙头、绞车等一起配合来完成正常钻进、起下钻(套管)、处理事故等作业，其工作性能的好坏直接影响钻机的钻井质量、钻井效率和钻井成本。
随着工厂化作业模式的推广应用，一定程度上提高了油气生产率，降低了作业成本。陆用双井口钻机作为工厂化钻机方案的一种，进行丛式井钻井作业，可同时对相邻两个井位进行独立的钻井作业。常规电驱动绞车通常采用一台或两台电机通过减速箱驱动单滚筒轴，在用作双井口钻机上时，简单的采用两台常规绞车，存在投入成本过高、设备利用率低、绞车重量和占用空间大的弊端。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可并车双滚筒分体绞车，解决了双井口钻机采用两台常规绞车投入成本高，设备利用率不高，运输单元多的问题。
本实用新型所采用的技术方案是，一种可并车双滚筒分体绞车，包括串列设置的主电机A和主电机B，
主电机A通过第一个联轴器与减速箱A的输入轴连接，减速箱A的输入轴另一端与传动轴一端传动连接，减速箱A的第一输出轴与滚筒轴总成A传动连接，滚筒轴总成A对应设置有液压盘式刹车A；减速箱A的第二输出轴一端通过离合器A与自动送钻装置A传动连接；
主电机B通过第二个联轴器与减速箱B的输入轴同轴连接，减速箱B的输入轴另一端通过拨叉离合机构B与传动轴另一端传动连接；减速箱B的第一输出轴与滚筒轴总成B传动连接，在滚筒轴总成B上设置有液压盘式刹车B；减速箱B的第二输出轴通过离合器B与自动送钻装置B传动连接。
本实用新型的可并车双滚筒分体绞车，其特征还在于：
减速箱A的中间轴上设置有一套拨叉离合机构A，减速箱B的中间轴上设置有另一套拨叉离合机构A。
主电机A及其连接的部件均安装在底座A上；所述的主电机B及其连接的部件均安装在底座B上。
减速箱A的第二输出轴另一端同轴安装有气葫芦A，减速箱B的第二输出轴另一端同轴安装有气葫芦B。
滚筒轴总成A设置有水气仪表装置A，滚筒轴总成B上设置有水气仪表装置B。
本实用新型的有益效果是，该绞车通过在减速箱A和减速箱B的两根输入轴之间增加传动轴和拨叉离合机构实现两台主电机并车，实现两台主电联合驱动任意一个滚筒体总成，也可以实现两台主电机分别独立驱动两个滚筒体总成，互不影响，且带有自动送钻装置，很好的解决了双井口钻机上两台绞车利用率不高，绞车重量和占用空间大的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1.主电机A，2.联轴器，3.减速箱A，4.拨叉离合机构A，5.滚筒轴总成A，6.液压盘式刹车A，7.水气仪表装置A，8.水气仪表装置B，9.液压盘式刹车B，10.滚筒轴总成B，11.减速箱B，12.主电机B，13.拨叉离合机构B，14.传动轴，15.底座A，16.底座B，17.离合器A，18.自动送钻装置A，19.离合器B，20.自动送钻装置B，21.气葫芦A，22.气葫芦B。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
参照图1，本实用新型的结构是，包括串列设置的主电机A1和主电机B12，
主电机A1通过第一个联轴器2与减速箱A3的输入轴连接，减速箱A3的输入轴另一端与传动轴14一端传动连接，减速箱A3的第一输出轴与滚筒轴总成A5传动连接，滚筒轴总成A5对应设置有液压盘式刹车A6及水气仪表装置A7；减速箱A3的第二输出轴一端通过离合器A17与自动送钻装置A18传动连接，减速箱A3的第二输出轴另一端同轴安装有气葫芦A21；主电机A1及其连接的部件均安装在底座A15上；
主电机B12通过第二个联轴器2与减速箱B11的输入轴同轴连接，减速箱B11的输入轴另一端通过拨叉离合机构B13与传动轴14另一端传动连接；减速箱B11的第一输出轴与滚筒轴总成B10传动连接，在滚筒轴总成B10上设置有液压盘式刹车B9及水气仪表装置B8；减速箱B11的第二输出轴通过离合器B19与自动送钻装置B20传动连接，减速箱B11的第二输出轴另一端同轴安装有气葫芦B22；主电机B12及其连接的部件均安装在底座B16上；
在减速箱A3的中间轴上设置有一套拨叉离合机构A4，减速箱B11的中间轴上设置有另一套拨叉离合机构A4，分别实现减速箱A3和减速箱B11的高低档换挡。
本实用新型装置的工作过程是，
1、联合驱动
当需要给滚筒体总成A5提供动力时，挂合拨叉离合机构B13，使减速箱B11中的离合拨叉机构A4位于中位空挡位置，减速箱A3中的拨叉离合机构A4位于左侧或右侧，启动主电机A1及主电机B12，保持液压盘式刹车B9刹车，松开液压盘式刹车A6，滚筒体总成A5可以正常工作。
当需要给滚筒体总成B10提供动力时，挂合拨叉离合机构B13，使减速箱A3中的离合拨叉机构A4位于中位空挡位置，减速箱B11中的拨叉离合机构A4位于左侧或右侧，启动主电机A1及主电机B12，保持液压盘式刹车刹车A6，松开液压盘式刹车B9，滚筒体总成B10可以正常工作。
2、独立驱动
当需要滚筒体A5及滚筒体B10分别动作时，脱开拨叉离合机构B13，分别使减速箱A3及减速箱B11的拨叉离合机构A4位于左侧或右侧。
需要滚筒体总成A5动作时，启动主电机A1，松开液压盘式刹车A6，滚筒体总成A5可以正常工作。
需要滚筒体总成B10动作时，启动主电机B12，松开液压盘式刹车B9，滚筒体总成B10可以正常工作。
3、自动送钻
脱开拨叉离合机构B13，控制气通过气葫芦A21使离合器A17挂合，启动自动送钻装置A18，通过减速箱A3驱动滚筒体总成A5，实现滚筒体总成A5自动送钻功能。
脱开拨叉离合机构B13，控制气通过气葫芦B22使离合器B19挂合，启动自动送钻装置B20，通过减速箱B11驱动滚筒体总成B10，实现滚筒体总成B10自动送钻功能。
本实用新型的装置，在运输前，拆开传动轴14，将底座A15、底座B16分别安置到两个运输撬上，即可进行分开运输，灵活方便。
Claims (5)
1.一种可并车双滚筒分体绞车，其特征在于：包括串列设置的主电机A(1)和主电机B(12)，
主电机A(1)通过第一个联轴器(2)与减速箱A(3)的输入轴连接，减速箱A(3)的输入轴另一端与传动轴(14)一端传动连接，减速箱A(3)的第一输出轴与滚筒轴总成A(5)传动连接，滚筒轴总成A(5)对应设置有液压盘式刹车A(6)；减速箱A(3)的第二输出轴一端通过离合器A(17)与自动送钻装置A(18)传动连接；
主电机B(12)通过第二个联轴器(2)与减速箱B(11)的输入轴同轴连接，减速箱B(11)的输入轴另一端通过拨叉离合机构B(13)与传动轴(14)另一端传动连接；减速箱B(11)的第一输出轴与滚筒轴总成B(10)传动连接，在滚筒轴总成B(10)上设置有液压盘式刹车B(9)；减速箱B(11)的第二输出轴通过离合器B(19)与自动送钻装置B(20)传动连接。
2.根据权利要求1所述的可并车双滚筒分体绞车，其特征在于：所述的减速箱A(3)的中间轴上设置有一套拨叉离合机构A(4)，减速箱B(11)的中间轴上设置有另一套拨叉离合机构A(4)。
3.根据权利要求1所述的可并车双滚筒分体绞车，其特征在于：所述的主电机A(1)及其连接的部件均安装在底座A(15)上；所述的主电机B(12)及其连接的部件均安装在底座B(16)上。
4.根据权利要求1所述的可并车双滚筒分体绞车，其特征在于：所述的减速箱A(3)的第二输出轴另一端同轴安装有气葫芦A(21)，减速箱B(11)的第二输出轴另一端同轴安装有气葫芦B(22)。
5.根据权利要求1所述的可并车双滚筒分体绞车，其特征在于：所述的滚筒轴总成A(5)设置有水气仪表装置A(7)，滚筒轴总成B(10)上设置有水气仪表装置B(8)。
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| CN201620934965.2U CN205973564U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 可并车双滚筒分体绞车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112062019A (zh) * | 2020-10-10 | 2020-12-11 | 中油国家油气钻井装备工程技术研究中心有限公司 | 一种绞车转盘联合驱动齿轮箱 |
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2016
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Cited By (2)
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| CN112062019B (zh) * | 2020-10-10 | 2022-04-22 | 中油国家油气钻井装备工程技术研究中心有限公司 | 一种绞车转盘联合驱动齿轮箱 |
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