CN205960787U - 一种风机油站电源回路控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种风机油站电源回路控制装置，包括动力回路、控制回路、信号回路、主用电源、备用电源和可进行电源切换的双电源切换装置，所述双电源切换装置的输入端分别连接主用电源和备用电源，输出端连接动力回路,所述控制回路和信号回路并联后连接动力回路。本实用新型相对于现有技术，对风机油站的供电电源和控制回路信号回路的控制空开进行了独立化设计，从根本上解决了风机油站运行的稳定性和可靠性的问题。

Description

一种风机油站电源回路控制装置

技术领域

本实用新型涉及电子电源领域，尤其涉及一种风机油站电源回路的控制装置。

背景技术

现有的风机油站主动力回路和备动力回路的电源一般为一路电源供电，电源一般取自锅炉MCC，不存在电源切换逻辑，当主动力回路故障时，如动力电缆故障等，将造成仅有的一路电源开关QF1跳闸，油站失去供电电源，备动力回路将无法联络投入，并且只有一个控制空气开关QF3与控制、信号回路连接。

控制回路、信号回路共用一个空开控制QF3，在控制回路故障，如接触器、继电器等烧毁、接地时，或者信号回路故障，如指示灯、报警灯等烧坏，将引起仅有的一个控制空气开关QF3跳闸，主动力回路和备动力回路将同时失去控制电源，即使备动力回路联锁启动指令能正常可靠发出，也会因失去控制电源而合闸不成功，风机主信号回路和备信号回路的运行信号同时消失后风机高压侧开关将延时(一般5秒)跳闸，而高压风机电机作为火电机组重要的辅机，如果不能正常运行，将影响机组正常出力、调整不当还将引起机组跳机，后果十分严重。

风机油站电源作为厂用低压***电源，电压等级低，往往不会引起技术人员足够的重视，但是其不稳定运行，直接会造成高压风机跳闸，其它投运电厂也曾有多起因为主(备)动力回路故障备(主)动力回路无法联锁启动造成风机跳闸、轴瓦损毁、机组停机等事故发生。所以风机等重要辅机油站电源供电的可靠性对于提高机组的安全、稳定运行具有着重要意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种风机油站电源回路独立化设计的装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种风机油站电源回路控制装置，包括动力回路、控制回路、信号回路、主用电源、备用电源和可进行电源切换的双电源切换装置，所述双电源切换装置的输入端分别连接主用电源和备用电源，输出端连接动力回路,所述控制回路和信号回路并联后连接动力回路。

本实用新型的有益效果是：当主电源故障或动力回路故障时，双电源切换装置自动切换到备用电源，使动力回路能够正常供电，不影响风机油站的正常运行，达到提高风机油站运行的稳定性及可靠性的目的，从根本上解决上述问题。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述动力回路包括主动力回路、备动力回路、电加热器、主控制空气开关、备控制空气开关和电源信号线；所述主动力回路和电加热器并联后输入端连接双电源切换装置，输出端连接主控制空气开关；所述备动力回路的输入端连接双电源切换装置，输出端连接备控制空气开关。

采用上述进一步方案的有益效果是:当主动力回路故障时，备动力回路能够正常联锁投入运行，不影响风机油站的正常运行；同理，当备动力回路故障时，主动力回路能够正常联锁投入运行，不影响风机油站的正常运行。

进一步，所述主动力回路包括主动力回路低压油泵和主动力回路高压油泵；所述备动力回路包括备动力回路低压油泵和备动力回路高压油泵；所述主动力回路低压油泵、主动力回路高压油泵和电加热器并联后输入端连接双电源切换装置，输出端连接主控制空气开关；所述备动力回路低压油泵和备动力回路高压油泵并联后输入端连接双电源切换装置，输出端连接备控制空气开关。

采用上述进一步方案的有益效果是：当主动力回路低压油泵或主动力回路高压油泵故障时，备动力回路低压油泵和备动力回路高压油泵都能够运行，不影响风机运行。同理，当备动力回路低压油泵或备动力回路高压油泵故障时，主动力回路低压油泵和主动力回路高压油泵都能够运行，不影响风机运行。

进一步，所述控制回路包括主动力控制回路、备动力控制回路和电加热器控制回路；所述主动力控制回路和电加热器控制回路并联后连接主控制空气开关，所述备动力控制回路连接备控制空气开关。

采用上述进一步方案的有益效果是：主控制回路和备控制回路的控制空气开关独立，当一个控制回路故障引起它的控制空气开关跳闸时，不影响另一个控制回路的正常工作。

进一步，所述主动力控制回路包括主动力低压油泵控制和主动力高压油泵控制，所述备动力控制回路包括备动力低压油泵控制和备动力高压油泵控制；所述主动力低压油泵控制、主动力高压油泵控制和电加热器控制回路并联后连接主控制空气开关；所述备动力低压油泵控制和备动力高压油泵控制并联后连接备控制空气开关。

采用上述进一步方案的有益效果是：当主动力低压油泵控制或主动力高压油泵控制故障时，不影响备动力低压油泵控制和备动力高压油泵控制的正常工作；同理，当备动力低压油泵控制或备动力高压油泵控制故障时，不影响主动力低压油泵控制和主动力高压油泵控制的正常工作。

进一步，所述信号回路包括主信号回路、备信号回路、电源信号回路和电加热器信号回路；所述主信号回路和电加热器信号回路并联后连接主控制空气开关；备信号回路连接备控制空气开关；电源信号回路连接电源信号线。

采用上述进一步方案的有益效果是：主信号回路和备信号回路的控制空气开关独立，当一个信号回路故障引起它的控制空气开关跳闸时，不影响另一个信号回路的正常工作。

进一步，所述主用电源连接机组锅炉MCC段，备用电源连接机组保安MCC段。

采用上述进一步方案的有益效果是：主用电源和备用电源彼此独立，互不影响。

附图说明

图1为本实用新型风机油站主框图；

图2为本实用新型风机油站动力回路内部结构框图；

图3为本实用新型风机油站控制回路信号回路内部结构框图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、动力回路，2、控制回路，3、信号回路，4、双电源切换装置，5、主用电源，6、备用电源，11、主动力回路，12、备动力回路，13、电加热器，21、主动力控制回路，22、备动力控制回路，23、电加热器控制回路，QF3、主控制空气开关，QF4、备控制空气开关，L09、电源信号线，HL4、主信号回路，HL5、备信号回路，HL1、电源信号回路，HL6、电加热器信号回路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、所示，本实用新型涉及一种风机油站电源回路控制装置，

包括动力回路1、控制回路2、信号回路3、主用电源5、备用电源6和可进行电源切换的双电源切换装置4，所述双电源切换装置4的输入端分别连接主用电源5和备用电源6，输出端连接动力回路1,所述控制回路2和信号回路3并联后连接动力回路1。主用电源取自机组锅炉MCC段，备用电源取自机组保安MCC段,主用电源和备用电源都具有负载整个油站电源的能力，因此它们可以互为主备实现电源保护。双电源切换装置的作用是在一路电源故障时自动切换到另一路电源，使动力回路能够正常供电，不影响风机油站的正常运行。同时投入双电源切换装置的电源缺相、欠压、过压等保护、告警功能。

如图2所示，为本实用新型风机油站动力回路图，包括主动力回路11、备动力回路12、电加热器13、主控制空气开关QF3、备控制空气开关QF4和电源信号线L09；所述主动力回路11和电加热器13并联后输入端连接双电源切换装置4，输出端连接主控制空气开关QF3；所述备动力回路12的输入端连接双电源切换装置4，输出端连接备控制空气开关QF4。一般情况下主动力回路工作，备动力回路处于空闲待命状态；当主动力回路故障时，备动力回路立即投入工作，不影响风机油站的正常运行。主动力回路和备动力回路也可同时投入运行，增强风机油站的输出能力。

如图3所示，为本实用新型风机油站控制回路信号回路图，所述控制回路2包括主动力控制回路21、备动力控制回路22和电加热器控制回路23；所述主动力控制回路21和电加热器控制回路23并联后连接主控制空气开关QF3，所述备动力控制回路22连接备控制空气开关QF4；所述信号回路3包括主信号回路HL4、备信号回路HL5、电源信号回路HL1和电加热器信号回路HL6；所述主信号回路HL4和电加热器信号回路HL6并联后连接主控制空气开关QF3；备信号回路HL5连接备控制空气开关QF4；电源信号回路HL1连接电源信号线L09。主控制回路和主信号回路共用一个控制空气开关，备控制回路和备信号回路共用一个控制空气开关，当一个控制回路或信号回路故障引起它的控制空气开关跳闸时，不影响另一个控制回路和信号回路的正常工作。

所述主动力回路11包括主动力回路低压油泵和主动力回路高压油泵；所述备动力回路12包括备动力回路低压油泵和备动力回路高压油泵；所述主动力回路低压油泵、主动力回路高压油泵和电加热器13并联后输入端连接双电源切换装置4，输出端连接主控制空气开关QF3；所述备动力回路低压油泵和备动力回路高压油泵并联后输入端连接双电源切换装置4，输出端连接备控制空气开关QF4。

所述主动力控制回路21包括主动力低压油泵控制和主动力高压油泵控制，所述备动力控制回路22包括备动力低压油泵控制和备动力高压油泵控制；所述主动力低压油泵控制、主动力高压油泵控制和电加热器控制回路23并联后连接主控制空气开关QF3；所述备动力低压油泵控制和备动力高压油泵控制并联后连接备控制空气开关QF4。每一个动力设备对应一个它的控制设备，一旦某个设备故障时，通过控制设备和信号设备的反馈，就可以知道是哪个动力设备发生了故障，节省了人力成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种风机油站电源回路控制装置，其特征在于，包括动力回路(1)、控制回路(2)、信号回路(3)、主用电源(5)、备用电源(6)和可进行电源切换的双电源切换装置(4)，所述双电源切换装置(4)的输入端分别连接主用电源(5)和备用电源(6)，输出端连接动力回路(1),所述控制回路(2)和信号回路(3)并联后连接动力回路(1)。

2.根据权利要求1所述一种风机油站电源回路控制装置，其特征在于，所述动力回路(1)包括主动力回路(11)、备动力回路(12)、电加热器(13)、主控制空气开关(QF3)、备控制空气开关(QF4)和电源信号线(L09)；所述主动力回路(11)和电加热器(13)并联后输入端连接双电源切换装置(4)，输出端连接主控制空气开关(QF3)；所述备动力回路(12)的输入端连接双电源切换装置(4)，输出端连接备控制空气开关(QF4)。

3.根据权利要求2所述一种风机油站电源回路控制装置，其特征在于，所述主动力回路(11)包括主动力回路低压油泵和主动力回路高压油泵；所述备动力回路(12)包括备动力回路低压油泵和备动力回路高压油泵；所述主动力回路低压油泵、主动力回路高压油泵和电加热器(13)并联后输入端连接双电源切换装置(4)，输出端连接主控制空气开关(QF3)；所述备动力回路低压油泵和备动力回路高压油泵并联后输入端连接双电源切换装置(4)，输出端连接备控制空气开关(QF4)。

4.根据权利要求2所述一种风机油站电源回路控制装置，其特征在于，所述控制回路(2)包括主动力控制回路(21)、备动力控制回路(22)和电加热器控制回路(23)；所述主动力控制回路(21)和电加热器控制回路(23)并联后连接主控制空气开关(QF3)，所述备动力控制回路(22)连接备控制空气开关(QF4)。

5.根据权利要求4所述一种风机油站电源回路控制装置，其特征在于，所述主动力控制回路(21)包括主动力低压油泵控制和主动力高压油泵控制，所述备动力控制回路(22)包括备动力低压油泵控制和备动力高压油泵控制；所述主动力低压油泵控制、主动力高压油泵控制和电加热器控制回路(23)并联后连接主控制空气开关(QF3)；所述备动力低压油泵控制和备动力高压油泵控制并联后连接备控制空气开关(QF4)。

6.根据权利要求2所述一种风机油站电源回路控制装置，其特征在于，所述信号回路(3)包括主信号回路(HL4)、备信号回路(HL5)、电源信号回路(HL1)和电加热器信号回路(HL6)；所述主信号回路(HL4)和电加热器信号回路(HL6)并联后连接主控制空气开关(QF3)；备信号回路(HL5)连接备控制空气开关(QF4)；电源信号回路(HL1)连接电源信号线(L09)。

7.根据权利要求1-6任一项所述一种风机油站电源回路控制装置，其特征在于，主用电源(5)连接机组锅炉MCC段，备用电源(6)连接机组保安MCC段。