CN205951887U - 卡车后防护固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卡车后防护固定结构，包括卡车后防护和用于固定卡车后防护的支架，所述卡车后防护的一侧平行的开设有两个开口槽，各所述开口槽的开口端为收口结构；还包括安装螺栓，所述安装螺栓的头部固定在所述开口槽内且可沿所述开口槽滑动，各所述安装螺栓的螺纹部沿所述开口端伸出后与支架的固定部相配。本方案提供的固定结构，其重量较轻，安装固定位置通过在开口槽内滑动实现调节，以充分满足不同车架宽度车型的适用。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车后防护固定装置领域，尤其涉及一种卡车后防护固定结构。
背景技术
卡车后防护通常是由横梁组成的安装在车架后部的一种安全保护装置，其目的是防止追尾碰撞时钻入载货汽车下部而造成车内乘员伤害。
后防护通常由钢材焊接而成，为保证其碰撞安全性，横梁通常采用矩形钢管，整体重量大，安装方便性及通用性差。
现有卡车后防护固定结构如图1所示，卡车后防护2a一般为横梁结构，其通过支架3a固定在车架上，一般卡车后防护的横梁采用矩形钢管，普通轻型载货卡车的后防护整体重量可达到13kg到18kg，其通过螺栓连接在车架1a上。
现有后防护存在以下不足：
1、为保证碰撞安全性，后防护重量大，生产线装配过程中工人操作不易，且增加整车重量，增加整车油耗，不利于排放控制。
2、由于后防护和车架装配时为***式装配结构，为保证装配方便性，一般将后防护两支架间距设计大于车架间距，导致后防护在安装过程中，对后防护支架产生应力，在整车行驶过程中，易产生开裂故障，碰撞安全性差。
3、后防护通用性差，针对不同车架宽度车型需开发不同状态后防护。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种卡车后防护固定结构，以提高碰撞安全性，并具有轻量化和通用性强的优势。
为了实现上述目的本实用新型提供一种卡车后防护固定结构，包括卡车后防护和用于固定卡车后防护的支架，所述卡车后防护的一侧平行的开设有两个开口槽，各所述开口槽的开口端为收口结构；还包括安装螺栓，所述安装螺栓的头部固定在所述开口槽内且可沿所述开口槽滑动，各所述安装螺栓的螺纹部沿所述开口端伸出后与支架的固定部相配。
优选地，还包括设在所述卡车后防护内的缓冲部，所述缓冲部设在所述开口槽的背部；所述缓冲部为一V型支撑板，所述V型支撑板的顶端固定在所述卡车后防护内侧，所述V型支撑板的另外两端分别与所述开口槽的背部相连。
优选地，所述V型支撑板的顶端固定在所述卡车后防护内侧板的中部，两所述开口槽关于所述V型支撑板对称设置。
优选地，所述固定部包括固定板和安装螺母；所述固定板上开设有多个与所述安装螺栓相配的通孔，所述安装螺栓依次穿过所述通孔后与所述安装螺母配合将支架固定在所述卡车后防护上。
优选地，还包括护罩；所述护罩为两个，两所述护罩分别与卡车后防护的两端部相配。
优选地，在所述护罩的上下两侧，还分别开设有漏水孔，所述漏水孔靠近所述护罩的封闭端设置。
优选地，所述护罩为注塑一体成型制成。
本实用新型的效果在于：本方案提供的固定结构，其重量较轻，安装固定位置通过在开口槽内滑动实现调节，以充分满足不同车架宽度车型的适用，同时方便操作，确保了安装位置的精确度，使得装配稳定轻高，不易出现开裂故障。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的卡车后防护固定结构示意图。
图2为本实施例提供的卡车后防护固定结构示意图。
图3为图2的***图。
图4为图2中A-A断面图。
图5为碰撞力传递路径示意图。
图6为图2中的B-B断面图。
图7为图2中的C-C断面图。
现有技术图中：1a-车架 2a-卡车后防护 3a-支架
本实施例图中：1-卡车后防护 2-支架 3-开口槽 4-安装螺栓 5-固定板6-安装螺母 7-V型支撑板 8-护罩 9-漏水孔 10-卡扣
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参考图2－图7所示，为本实用新型实施例公开的一种卡车后防护固定结构，包括卡车后防护1和用于固定卡车后防护的支架2，卡车后防护1通过支架固定在车架上，在本方案中，为了便于支架2在卡车后防护上的移动，以满足适应不同车型的安装固定，在卡车后防护1的一侧平行的开设有两个开口槽3，各开口槽3的开口端为收口结构，以具有限位功能，防止与之相配的螺栓头部脱出；安装螺栓4的头部固定在所述开口槽3内且可沿所述开口槽3滑动，可根据不同车型后防护安装基体(车架)宽度，调整安装螺栓4的安装位置，以使得支架2可适应多种车型的安装要求；各安装螺栓4的螺纹部沿所述开口端伸出后与支架2的固定部相配实现安装。本方案提供的固定结构，其重量较轻，安装固定位置通过在开口槽内滑动实现调节，以充分满足不同车架宽度车型的适用，同时方便操作，确保了安装位置的精确度，使得装配稳定轻高，不易出现开裂故障。
参见图4所示，本方案中支架2为两个，分别为左支架和右支架，为了进一步减重以及提高卡车后防护的整体强度，在卡车后防护1内还设有一缓冲部，缓冲部设在所述开口槽3背部；缓冲部为一V型支撑板7，所述V型支撑板7的顶端固定在所述卡车后防护1内侧，所述V型支撑板7的另外两端分别与所述开口槽3的背部相连，采用V型支撑板，首先卡车后防护相对传统刚结构，可降重55％以上。再有，其特殊结构可有效改善车辆后部碰撞力的传递路径，参见图5所示箭头所示，其可明显减少卡车后防护的碰撞变形量，对力进行合理卸载分配，确保碰撞的安全性。需要说明的是，本方案中的卡车后防护为铝合金材料制成。
上述方案中的V型支撑板，优选地，V型支撑板7固定在卡车后防护1内侧板的的中部，两所述开口槽3关于所述V型支撑板7对称设置，使得在车辆发生碰撞时，两开口槽受到V型支撑板的支撑力均衡，后防护稳定性更强。
如图6所示，本实施例中的固定部固定部包括固定板5及安装螺母6；其中，在固定板5上开设有多个与所述安装螺栓4相配的通孔，安装螺栓4的螺纹部依次穿过开口槽和通孔后与所述安装螺母6配合将支架2固定在所述卡车后防护1上。固定部还可采用螺钉螺母形式。
参见图7，为了避免安在开口槽内的安装螺栓滑出开口槽，本实施例中，在开口槽的两端还分别加设一个护罩8；两护罩8分别与卡车后防护1的两端部相配。护罩8优选才用塑料一体成型制成，以避免发生碰撞或安装时，卡车防护栏的端部对人产生划伤，安装时，可采用卡扣10卡接，卡扣10为常见的塑料卡扣或尼龙卡扣。更进一步，在所述护罩8的上下两侧，还分别开设有漏水孔9，所述漏水孔靠近所述护罩8的封闭端设置。从而避免开口槽内积水，影响使用效果。
综上所述，1、本方案中卡车后防护采用铝合金材料，“V型支撑板”断面结构，可在保证碰撞安全性的同时，有效降低后防护重量(降重55％以上)。
2、卡车后防护上平行的设有开口槽，可根据不同车型后防护安装基体(车架)宽度，调整后防护与支架的相对位置，通用型强，同时可解决传统焊接钢结构的安装应力问题。
3、卡车后防护的两侧有护罩，可防止后部行人碰撞时产生划伤。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种卡车后防护固定结构，包括卡车后防护和用于固定卡车后防护的支架，其特征在于：所述卡车后防护的一侧平行的开设有两个开口槽，各所述开口槽的开口端为收口结构；还包括安装螺栓，所述安装螺栓的头部固定在所述开口槽内且可沿所述开口槽滑动，各所述安装螺栓的螺纹部沿所述开口端伸出后与支架的固定部相配。
2.如权利要求1所述的卡车后防护固定结构，其特征在于：还包括设在所述卡车后防护内的缓冲部，所述缓冲部设在所述开口槽的背部；所述缓冲部为一V型支撑板，所述V型支撑板的顶端固定在所述卡车后防护内侧，所述V型支撑板的另外两端分别与所述开口槽的背部相连。
3.如权利要求2所述的卡车后防护固定结构，其特征在于：所述V型支撑板的顶端固定在所述卡车后防护内侧板的中部，两所述开口槽关于所述V型支撑板对称设置。
4.如权利要求1－3任一项所述的卡车后防护固定结构，其特征在于：所述固定部包括固定板和安装螺母；所述固定板上开设有多个与所述安装螺栓相配的通孔，所述安装螺栓依次穿过所述通孔后与所述安装螺母配合将支架固定在所述卡车后防护上。
5.如权利要求4所述的卡车后防护固定结构，其特征在于：还包括护罩；所述护罩为两个，两所述护罩分别与卡车后防护的两端部相配。
6.如权利要求5所述的卡车后防护固定结构，其特征在于：在所述护罩的上下两侧，还分别开设有漏水孔，所述漏水孔靠近所述护罩的封闭端设置。
7.如权利要求6所述的卡车后防护固定结构，其特征在于：所述护罩为注塑一体成型制成。
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| CN110352149A (zh) * | 2017-02-24 | 2019-10-18 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于将保险杠紧固在机动车辆的保险杠梁上的紧固装置 |
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