CN205944148U - 一种电池模组和包括该电池模组的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电池模组和包括该电池模组的汽车，该电池模组包括：多个电池模组单元，和端板，两个端板将所述多个电池模组单元夹持在其间；每个电池模组单元包括：圆柱形电池，和壳体，所述壳体的中心具有圆柱形通孔，所述圆柱形电池装设在该圆柱形通孔中，并且与该圆柱形通孔的内壁贴合，所述壳体为方柱形，每个电池模组单元的壳体和与其相邻的电池模组单元的壳体贴合。本实用新型的目的是提供一种电池模组和包括该电池模组的汽车，其通过为圆柱形电池提供具有规则形状的方柱形壳体，从而采用水冷方式进行冷却，并且减小了电池模组的体积。

Description

一种电池模组和包括该电池模组的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种电池模组和包括该电池模组的汽车。

背景技术

在使用圆柱形电池的电池模组中，电池的固定是通过位于电池正负极两端的、表面具有卡持圆柱形电池的圆孔的夹板来实现的。为了实现电池的散热，通常采用风冷的方式，相邻的两个圆柱形电池之间具有间隙，气体能够在间隙中流动，从而实现电池模组的热管理。但是该缝隙导致电池模组的整体尺寸偏大，热管理效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电池模组和包括该电池模组的汽车，其通过为圆柱形电池提供具有规则形状的方柱形壳体，从而采用水冷方式进行冷却，并且减小了电池模组的体积。

本实用新型的实施例提供了一种电池模组，包括：

多个电池模组单元，和

端板，两个端板将所述多个电池模组单元夹持在其间；

每个电池模组单元包括：

圆柱形电池，和

壳体，所述壳体的中心具有圆柱形通孔，所述圆柱形电池装设在该圆柱形通孔中，并且与该圆柱形通孔的内壁贴合，所述壳体为方柱形，每个电池模组单元的壳体和与其相邻的电池模组单元的壳体贴合。

优选地，所述壳体为方柱体，其包括：

第一凸槽，所述第一凸槽设置在所述壳体的其中一个侧面上；和

第二凹槽，所述第二凹槽设置在所述壳体的与所述一个侧面相对的另一个侧面上，所述第一凸槽的形状和位置与第二凹槽对应，相邻的两个电池模组单元通过对应连接的所述第一凸槽与第二凹槽而连接在一起，以形成电池模组排。

优选地，所述端板包括：

第一端板，所述第一端板的朝向所述电池模组单元的一侧表面具有与所述第一凸槽对应的第二凹槽；和

第二端板，所述第二端板的朝向所述电池模组单元的一侧表面具有与所述第二凹槽配 合的第一凸槽。

优选地，进一步包括：

导热板，所述导热板位于相邻的两个电池模组排之间，并且与所述电池模组排中的电池模组单元的壳体贴合，所述导热板的一端伸出至所述端板以外。

优选地，所述端板具有通孔，所述导热板的一端自所述通孔伸出至所述端板以外。

优选地，进一步包括：

水室，所述水室贴合所述端板的背离所述电池模组单元的一侧表面，所述导热板的一端与所述水室贴合，以将所述电池模组单元的热量传递至所述水室。

优选地，所述导热板进一步包括：

水道，所述水道与所述水室连通。

优选地，所述壳体进一步包括：

安装孔，所述安装孔位于所述圆柱形通孔的外侧。

本实用新型的又一个实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括以上所述的电池模组。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的电池模组的***图。

图2为本实用新型的电池模组的组装图。

图3为本实用新型中的电池模组排的***图。

图4为本实用新型的电池模组的俯视图。

图5为本实用新型中的相邻两个电池模组排的***示意图。

图6为本实用新型中的端板的结构示意图。

标号说明：

1 电池模组

10 电池模组单元

11 圆柱形电池

12 壳体

12a、12b 侧面

13 圆柱形通孔

14 第一凸槽

15 第二凹槽

16 安装孔

20 端板

21 第一端板

22 第二端板

23 通孔

30 电池模组排

40 导热板

41 水道

50 水室

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中电池模组的整体尺寸偏大，热管理效率低的问题，本实用新型的目的是提供一种电池模组和包括该电池模组的汽车，其通过为圆柱形电池提供具有规则形状的方柱形壳体，从而采用水冷方式进行冷却，并且减小了电池模组的体积。

图1为本实用新型的电池模组的***图。图2为本实用新型的电池模组的组装图。如图1和图2所示，本实施例提供了一种电池模组1，包括：

多个电池模组单元10，和

端板20，两个端板20将多个电池模组单元10夹持在其间。

其中，每个电池模组单元10包括：

圆柱形电池11，和

壳体12，壳体12的中心具有圆柱形通孔13，圆柱形电池11装设在该圆柱形通孔13中，圆柱形通孔13的延伸方向与圆柱形电池11的长度方向一致，圆柱形电池11两端的正负极自圆柱形通孔13开放的两端露出。圆柱形电池11与该圆柱形通孔13的内壁贴合，壳体12为方柱形，每个电池模组单元10的壳体12和与其相邻的电池模组单元10的壳体12 贴合。

由于圆柱形电池11的圆柱形形状，相邻的两个电池即使相互接触也无法获得较大的接触面积以及稳定的固定结构，因此对于散热和固定都提出了较高的要求。在本实施例中提供一种将圆柱形电池11包含在其中的方柱形壳体12，其具有规则的外形，由于相邻的两个电池模组单元10具有形状相同的壳体12，因此相邻的两个电池模组单元10的壳体12可实现较大面积的充分接触。

另外，由于圆柱形电池11与圆柱形通孔13的内壁贴合，金属质地的壳体12可充分吸收圆柱形电池11的热量，则本实施例中的电池模组1只需要为壳体12提供散热结构即可实现对圆柱形电池11的热管理。由于壳体12具有较规则的外形，因此散热结构可实现与壳体12的充分接触，从而提高电池模组的热管理效率。

优选地，如图3和图4所示，壳体12为方柱体，其包括：

第一凸槽14，第一凸槽14设置在壳体12的其中一个侧面12a上；和

第二凹槽15，第二凹槽15设置在壳体12的与侧面12a相对的另一个侧面12b上，第一凸槽14的形状和位置与第二凹槽15的形状对应，则通过将对应的第一凸槽14与第二凹槽15连接，相邻的两个电池模组单元10可被连接在一起，以形成如图3所示的电池模组排30。其中，侧面12a和12b为沿圆柱形电池11的长度方向延伸的一组相对的侧面。侧面12a和12b上可设置一组或多组第一凸槽14与第二凹槽15，当对应的第一凸槽14与第二凹槽15连接在一起时，相邻的两个电池模组单元10的壳体12的对应的侧面12a和12b贴合，从而无需使用绑带等常用的外部固定结构即可将电池模组单元10连接在一起。

具体地，第一凸槽14和第二凹槽15可采用燕尾槽的形式，则当第一凸槽14和第二凹槽15连接在一起时，可将两个电池模组单元10的壳体12牢固地连接。

电池模组1可仅包括一个电池模组排30，或者如图2所示包括多个并排设置的电池模组排30。

进一步地，如图1和图4所示，端板20包括：

第一端板21，第一端板21的朝向电池模组单元10的一侧表面具有与电池模组单元10的第一凸槽14对应的第二凹槽15；和

第二端板22，第二端板22的朝向电池模组单元10的一侧表面具有与电池模组单元10的第二凹槽15配合的第一凸槽14。

通过与电池模组单元10的第一凸槽14或第二凹槽15配合的、设置在第一端板21以及第二端板22表面上的第二凹槽15以及第一凸槽14，端板20可与夹持在第一端板21以及第二端板22之间的一个或多个电池模组排30紧密地连接在一起，而无需使用绑带等常用的外部固定结构。

如图1和图5所示，本实施例的电池模组1进一步包括：

导热板40，导热板40位于相邻的两个电池模组排30之间，并且与电池模组排30中的电池模组单元10的壳体12贴合，导热板40的一端伸出至端板20以外。

导热板40通过与位于其两侧的电池模组排30中的电池模组单元10的壳体12贴合，吸收来自圆柱形电池11的热量，并通过伸出至端板20以外的端部将热量引出至设置在电池模组单元10以外的散热单元。

具体地，如图6所示，端板20具有通孔23，导热板40的一端自通孔23伸出至端板20以外。通孔23可设置在第一端板21或者第二端板22上。

如图1所示，本实施例的电池模组1进一步包括：

水室50，水室50贴合端板20的背离电池模组单元10的一侧表面，导热板40的一端与水室50贴合，以将电池模组单元10的热量传递至水室50。

优选地，如图5所示，导热板40进一步包括：

水道41，水道41与水室50连通，从而使得冷却水可以流经电池模组单元10，以直接带走电池模组单元10中的圆柱形电池11的热量。

优选地，如图1和图4所示，壳体12进一步包括：

安装孔16，安装孔16位于圆柱形通孔13的外侧或者周围，用于固定或者安装线束、极耳连接件等。

在另一个实施例中，可以将上述实施例中的电池模组1应用在汽车中。当然，该电池模组1如何实现在汽车中的安装不是本实用新型的重点，本领域技术人员可以按照任意方式实施该电池模组1在汽车中的安装，本文不再赘述。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且 “一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电池模组(1)，其特征在于，包括：

多个电池模组单元(10)，和

端板(20)，两个端板(20)将所述多个电池模组单元(10)夹持在其间；

每个电池模组单元(10)包括：

圆柱形电池(11)，和

壳体(12)，所述壳体(12)的中心具有圆柱形通孔(13)，所述圆柱形电池(11)装设在该圆柱形通孔(13)中，并且与该圆柱形通孔(13)的内壁贴合，所述壳体(12)为方柱形，每个电池模组单元(10)的壳体(12)和与其相邻的电池模组单元(10)的壳体(12)贴合。

2.如权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，所述壳体(12)为方柱体，其包括：

第一凸槽(14)，所述第一凸槽(14)设置在所述壳体(12)的其中一个侧面(12a)上；和

第二凹槽(15)，所述第二凹槽(15)设置在所述壳体(12)的与所述一个侧面(12a)相对的另一个侧面(12b)上，所述第一凸槽(14)的形状和位置与第二凹槽(15)对应，相邻的两个电池模组单元(10)通过对应连接的所述第一凸槽(14)与第二凹槽(15)而连接在一起，以形成电池模组排(30)。

3.如权利要求2所述的电池模组(1)，其特征在于，所述端板(20)包括：

第一端板(21)，所述第一端板(21)的朝向所述电池模组单元(10)的一侧表面具有与所述第一凸槽(14)对应的第二凹槽(15)；和

第二端板(22)，所述第二端板(22)的朝向所述电池模组单元(10)的一侧表面具有与所述第二凹槽(15)配合的第一凸槽(14)。

4.如权利要求2所述的电池模组(1)，其特征在于，进一步包括：

导热板(40)，所述导热板(40)位于相邻的两个电池模组排(30)之间，并且与所述电池模组排(30)中的电池模组单元(10)的壳体(12)贴合，所述导热板(40)的一端伸出至所述端板(20)以外。

5.如权利要求4所述的电池模组(1)，其特征在于，所述端板(20)具有通孔(23)，所述导热板(40)的一端自所述通孔(23)伸出至所述端板(20)以外。

6.如权利要求5所述的电池模组(1)，其特征在于，进一步包括：

水室(50)，所述水室(50)贴合所述端板(20)的背离所述电池模组单元(10)的一侧 表面，所述导热板(40)的一端与所述水室(50)贴合，以将所述电池模组单元(10)的热量传递至所述水室(50)。

7.如权利要求6所述的电池模组(1)，其特征在于，所述导热板(40)进一步包括：

水道(41)，所述水道(41)与所述水室(50)连通。

8.如权利要求2所述的电池模组(1)，其特征在于，所述壳体(12)进一步包括：

安装孔(16)，所述安装孔(16)位于所述圆柱形通孔(13)的外侧。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至8中任一权利要求所述的电池模组(1)。