CN205930799U - 一种汽车配件周转*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车配件周转***，其技术方案要点是包括底座和设置在底座上表面的主框架，所述主框架包括上段和下段，上段的内部固接有上层存放架，上层存放架的下方设置有下层存放架，上层存放架和下层存放架均包括分隔杆，分隔杆将上层存放架和下层存放架分隔成多个存放区，存放区的底部固接有支撑件，所述下层存放架与底座滑动连接，下层存放架沿底座滑出主框架后将配件从下层存放架上进行配件的装载或者卸载，达到了便于从下层存放架存取汽车配件的效果。

Description

一种汽车配件周转***

技术领域

本实用新型涉及一种手推运输车，特别涉及一种汽车配件周转***。

背景技术

汽车配件以金属为主，所以质量比较大，在汽车配件行业(包括汽车配件制造和使用行业)，需要在厂区内将配件转移，一些不便于用机械化自动设备转移的汽车配件，就需要用周转车进行转移。所以周转车是汽车配件行业中应用较广泛的运输设备。

现有的可参考申请号为200820170251.4的中国专利，其公开了一种汽车车门内板存放周转装置，该汽车车门内板存放周转装置包括由横梁和柱子连接而成的主框架，还包括零件存放横梁、零件限位杆、内板限位装置，零件存放横梁向连接并互相垂直，零件限位杆可沿零件存放横梁的轴心旋转，内板限位装置设置在主框架的底板上。当零件限位杆向外翻转的时候，操作人员可以对车门内板进行取放，当零件限位杆向内翻转的时候，车门内板被固定在主框架内，可以对其进行搬运。

该汽车车门内板存放周转装置实现了对汽车车门内板的存放和周转，但是为了提高一次性运输的汽车配件的数量，有些公司将周转车制造成上下两层存放架，下层存放架固定在上层存放架下方。

生产中要求，生产出来的汽车配件如汽车车门内板，要求表面不能有磕碰、划伤等损伤，否则会影响后续的使用，对生产造成损失。

但是由于上层存放架与下层存放架固接在一起，在将汽车配件装入下层存放架时，需要操作人员特别注意上层存放架与下层存放架之间的距离，以免因为配件磕碰到上层存放架；此外，上层存放架也会对配件造成一定的阻碍，所以下层存放架放置和卸载配件的过程很不方便，会导致运输效率的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于从下层存放架存取汽车配件的汽车配件周转***。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车配件周转***，包括底座和设置在底座上表面的主框架，所述主框架包括上段和下段，上段的内部固接有上层存放架，上层存放架的下方设置有下层存放架，上层存放架和下层存放架均包括分隔杆，分隔杆将上层存放架和下层存放架分隔成多个存放区，存放区的底部固接有支撑件，所述下层存放架与底座滑动连接，下层存放架沿底座滑出主框架后将配件从下层存放架上进行配件的装载或者卸载。

通过采用以上技术方案，在需要对汽车配件进行运输周转时，将配件装载进上层存放架的存放区。对于向下层存放架内装载配件，将下层存放架沿座板向远离主框架的方向滑出，将汽车配件装载在存放区内，完成下层存放架的装载后将下层存放架沿座板滑进主框架内。将下层存放架滑出主框架一定距离再进行装载，下层存放架的上部暴露在外，避免了在装载过程中上层存放架造成的障碍，工作人员可以将配件从存放区的上面或者侧面将配件装进下层存放架，方便、快捷。在卸载配件时，将下层存放架从主框架内滑出，再进行卸载，由于将下层存放架滑出后，避免了上层存放架对卸载造成障碍，便于对配件进行卸载；此外，由于下层存放架暴露在外，工作人员装载的空间增加，减少了配件与上层存放架或者支撑架碰撞的次数，提高了装载效率的同时，保证了需要运载的配件的质量。

较佳的，所述下层存放架下端的侧面固接有活动轨，底座的相应位置固定连接有与活动轨相配合的固定轨。

通过采用以上技术方案，活动轨与固定轨相配合，达到了下层存放架从主框架内滑出的目的。此外，活动轨与固定轨的结构简单，安装方便。

较佳的，所述主框架靠近底座的一端转动连接有限位杆，下层存放架从主框架内滑至最大距离时，限位杆转动至下层存放架与主框架之间的间隙。

通过采用以上技术方案，在装载时，下层存放架受力后会向主框架内滑动，将限位杆转动至下层存放架与主框架之间的间隙，避免了下层存放架在装载过程中滑回主框架内，装载结束后，将限位杆转动至离开下层存放架与主框架之间的间隙，解除了对下层存放架的限制。

较佳的，所述下层存放架滑出主框架后远离主框架的侧壁固接把手。

通过采用以上技术方案，把手的设置为工作人员提供了把持点，便于工作人员将下层存放架沿底座滑出。

较佳的，所述支撑件为支撑杆。

通过采用以上技术方案，支撑杆能起到支撑的作用，此外，支撑杆质量相对于实心的扮装支撑质量轻，可以减轻汽车配件周转***的整体重量。

较佳的，所述分隔杆包括垂直于地面的竖直杆和平行于地面的水平杆，水平杆固接在相对的两个竖直杆之间，水平杆沿主框架的宽度方向设置，支撑杆与水平杆垂直。

通过采用以上技术方案，使得配件放入存放区后，可以受到支撑杆的支撑，支撑杆与水平杆相垂直，使得每个存放区内的配件与支撑杆接触的部位均相同，避免了支撑杆与水平杆的轴线方向之间形成锐角或钝角时，放置在边缘存放区处的配件只能端部与支撑杆相接触，支撑不稳定，甚至掉落。

较佳的，所述主框架的侧壁固接有扶手，底座的下表面设置有万向轮。

通过采用以上技术方案，扶手的设置为工作人员提供了把持点，在装载或者卸载结束后，可以通过把持扶手将汽车配件运输车推至所需地点，万向轮的设置便于汽车配件周转***沿各个方向运动，使工作人员在运送过程中更加省力。

较佳的，下层存放架的侧面固接有防护栏，防护栏沿主框架的宽度方向设置。

通过采用以上技术方案，防护栏的设置可以避免在位于边缘的存放区内的配件在运输过程中掉落而损坏。

较佳的，配件与上层存放架和下层存放架接触的部位外侧均包裹有光滑的柔性件。

通过采用以上技术方案，柔性件具有柔性和弹性，且表面光滑，配件装载进汽车配件周转***后，与主框架、上层存放架、下层存放架、分隔杆以及支撑件都会有接触，而以上所述的部件一般均有金属制成，包裹的布带可以起到一定的缓冲作用，避免了配件与以上所述部件直接接触导致的配件被磕破或者刮伤，保证了配件的质量，以便后续的。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：便于从下层存放架内装载或者卸载配件；保证了配件在周转过程中的质量；提高了生产效率。

附图说明

图1是一种汽车配件周转***的整体结构示意图；

图2是体现限位杆的放大示意图；

图3是体现固定轨、中间轨以及活动轨的结构示意图。

图中，1、主框架；11、上段；12、下段；2、上层存放架；3、第二防护杆；13、立柱；131、短轴；14、横梁；15、扶手；16、横杆；4、下层存放架；41、分隔杆；411、水平杆；412、竖直杆；42、支撑杆；43、防护栏；431、防护框；4311、把手；432、第一防护杆；5、底座；51、固定轨；52、中间轨；53、活动轨；54、万向轮；6、限位杆；7、存放区。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种汽车配件周转***，如图1所示，包括底座5，底座5的下表面安装有四个万向轮54。底座5的上表面焊接有主框架1。

主框架1包括四个垂直于底座5上表面的立柱13，相邻的两个立柱13之间均焊接有横梁14，四根横梁14均位于同一水平面。左侧两个立柱13的顶部之间、右侧两个立柱13的顶部之间均固接有横杆16。

主框架1以横梁14为分界分为上下两个部分，位于横梁14上方的为上段11，位于横梁14下方的为下段12。

结合图3，下段12内滑动连接有下层存放架4，具体地：下层存放架4的前侧面和后侧面均固定有活动轨53，活动轨53沿主框架1的长度方向设置，底座5的前侧面和后侧面分别固定有固定轨51，固定轨51呈槽状，固定轨51和活动轨53之间夹设有中间轨52，中间轨52的外壁与固定轨51的内壁相适配，中间轨52的内壁与活动轨53的外壁相适配。中间轨52可沿固定轨51滑动，活动轨53可沿中间轨52滑动，固定轨51、中间轨52和活动轨53的配合使得下层存放架4可以沿主框架1的长度方向滑出。

下层存放架4包括架固接在相对的横梁14之间的分隔杆41，分隔杆41沿主框架1的宽度方向设置。分隔杆41包括垂直于地面的竖直杆412和平行于地面的水平杆411，水平杆411沿主框架1的宽度方向设置，水平杆411的两端分别与相对设置的两个竖直杆412固接。

分隔杆41将下层存放架4分隔成多个存放区7，存放区7沿主框架1的长度方向排列。

下层存放架4的左侧面和右侧面还固接有防护栏43，防护栏43沿主框架1的宽度方向设置，防护栏43包括长方体的防护框431和固接在防护框431内的第一防护杆432，第一防护杆432与水平杆411平行。左侧防护框431的上部固接有把手4311，便于工作人员将下层存放架4从下段12内滑出。

下层存放架4还包括左右两个侧面之间固接的支撑杆42，支撑杆42垂直与下层存放架4的左侧面和右侧面垂直，支撑杆42沿主框架1的宽度方向排列。

结合图2，左侧的两个立柱13的下端均转动连接有限位杆6，具体地：左侧立柱13的左侧面向左凸出形成有短轴131，限位杆6的一端开设有与短轴131相配合的通孔，限位杆6通过通孔与短轴131的配合与立柱13转动连接。下层存放架4从主框架1内滑至最大距离时，下层存放架4靠近主框架1的侧面与框架之间形成有间隙，该间隙可供限位杆6放置，限位杆6转动至下层存放架4与主框架1之间的间隙，可将下层存放架4限制住，避免了在装载的过程中，下层存放架4向主框架1内滑动而影响装载的进行。

上段11的左右两个侧面固接有第二防护杆3，第二防护杆3垂直固接在横梁14和横杆16之间。

上段11的内部固接有上层存放架2，具体地：上层存放架2包括架固接在相对的横梁14之间的分隔杆41，分隔杆41沿主框架1的宽度方向设置。分隔杆41包括垂直于地面的竖直杆412和平行于地面的水平杆411，水平杆411沿主框架1的宽度方向设置，水平杆411的两端分别与相对设置的两个竖直杆412固接。

分隔杆41将上层存放架2分隔成多个存放区7，存放区7沿主框架1的长度方向排列。

上层存放架2还包括左右两个侧面之间固接的支撑杆42，支撑杆42沿主框架1的宽度方向排列，支撑杆42垂直于主框架1的左侧面和右侧面。

主框架1的侧壁固接有扶手15。

配件与上层存放架2和下层存放架4接触的部位外侧均包裹有光滑的柔性软带。

具体过程：回看图1，在需要装载配件时，将下层存放架4从主框架1内滑出，即将下层主框架1向左滑出。此时，下层存放架4的右侧面与主框架1之间留有一定的间隙，将限位杆6转动至间隙一侧，将下层存放架4限制住。此时，上层存放架2与下层存放架4沿主框架1的长度方向排列，工作人员可以同时将配件装载进上层存放架2和下层存放架4。

装载结束后，将限位杆6从间隙内转动出，解除其对下层存放架4的限制，将下层存放架4向右推回至主框架1内，此时上层存放架2和下层存放架4沿竖直方向排列，下层存放架4位于上层存放架2的正下方。

将装载好的汽车配件周转***推至目的地，卸载的时候，将下层存放架4从主框架1内滑出后进行卸载即可。

在装载和卸载的过程中，下层存放架4均暴露在主框架1之外，上层存放架2不会对装载或卸载造成障碍，便于将配件装载进下层存放架4，同样也便于将配件从下层存放架4内卸载下来。

柔性软带可以避免配件直接与金属接触而被磕坏或者刮伤。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种汽车配件周转***，包括底座(5)和设置在底座(5)上表面的主框架(1)，所述主框架(1)包括上段(11)和下段(12)，上段(11)的内部固接有上层存放架(2)，上层存放架(2)的下方设置有下层存放架(4)，上层存放架(2)和下层存放架(4)均包括分隔杆(41)，分隔杆(41)将上层存放架(2)和下层存放架(4)分隔成多个存放区（7），存放区（7）的底部固接有支撑件，其特征在于：所述下层存放架(4)与底座(5)滑动连接，下层存放架(4)沿底座(5)滑出主框架(1)后将配件从下层存放架(4)上进行配件的装载或者卸载。

2.根据权利要求1所述的汽车配件周转***，其特征在于：所述下层存放架(4)下端的侧面固接有活动轨(53)，底座(5)的相应位置固定连接有与活动轨(53)相配合的固定轨(51)。

3.根据权利要求1所述的汽车配件周转***，其特征在于：所述主框架(1)靠近底座(5)的一端转动连接有限位杆(6)，下层存放架(4)从主框架(1)内滑至最大距离时，限位杆(6)转动至下层存放架(4)与主框架(1)之间的间隙。

4.根据权利要求1所述的汽车配件周转***，其特征在于：所述下层存放架(4)滑出主框架(1)后远离主框架(1)的侧壁固接有把手(4311)。

5.根据权利要求1所述的汽车配件周转***，其特征在于：所述支撑件为支撑杆(42)。

6.根据权利要求5所述的汽车配件周转***，其特征在于：所述分隔杆(41)包括垂直于地面的竖直杆(412)和平行于地面的水平杆(411)，水平杆(411)固接在相对的两个竖直杆(412)之间，水平杆(411)沿主框架(1)的宽度方向设置，支撑杆(42)与水平杆(411)垂直。

7.根据权利要求1所述的汽车配件周转***，其特征在于：所述主框架(1)的侧壁固接有扶手(15)，所述底座(5)的下表面设置有万向轮(54)。

8.根据权利要求1所述的汽车配件周转***，其特征在于：下层存放架(4)的侧面固接有防护栏（43），防护栏（43）沿主框架（1）的宽度方向设置。

9.根据权利要求1所述的汽车配件周转***，其特征在于：配件与上层存放架(2)和下层存放架(4)接触的部位外侧均包裹有光滑的柔性件。