CN205927907U - 汽车发动机涡壳夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机涡壳夹具，包括：夹爪盘，其为圆形，夹爪盘上沿其圆周方向等角度分布有3‑5个夹爪；垫盘，为圆环形，垫盘与夹爪盘同圆心固设于夹爪盘上；3‑5个锁夹，其与3‑5个夹爪一一对应设置，锁夹包括：底座，其固设于垫盘上，底座为U形结构，U形开口朝向夹爪盘的圆心设置；转动轴，其相对底座可转动；跷板，设置于两块竖板之间与转动轴固接；推块，其对应设置于每个夹爪靠近夹爪盘圆心的一端，推块远离夹爪的一端具有一弧面并与其中一个跷板的一端相对以使夹爪带动所述推块沿夹爪盘径向滑动时，推块上的弧面与跷板一端的下部相抵从而带动跷板的另一端向下压紧。本实用新型能更好地固定涡壳而不对涡壳壁造成破坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机加工零件用的夹具领域。更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机涡壳夹具。
背景技术
现有技术中汽车发动机涡壳加工时，有直接使用夹爪盘进行定位固定的，是因为夹爪盘结构简单，通用性高，但是涡壳不同于皮带轮，涡壳壁薄，由于一般的夹爪盘都是三个夹爪，夹爪头的夹持面小，在夹紧过程中，因受力容易导致涡壳壁损伤甚至变形，降低了被加工件的质量。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种汽车发动机涡壳夹具，通过夹爪盘的径向夹紧转变为锁具的端面压紧，从而避免了因涡壳壁薄而易损坏的问题。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种汽车发动机涡壳夹具，包括：
夹爪盘，其为圆形，所述夹爪盘上沿其圆周方向等角度分布有3-5个夹爪，且每个夹爪沿夹爪盘的径向与夹爪盘滑动连接；
垫盘，其为圆环形，所述垫盘与所述夹爪盘同圆心固设于所述夹爪盘上，所述垫盘的直径小于所述夹爪盘；
3-5个锁夹，其与3-5个夹爪一一对应设置，所述锁夹包括：
底座，其固设于所述垫盘上，所述底座为由长方形的垫板和两块彼此平行竖直设置在垫板两侧的竖板构成的U形结构，底座的垫板固设于垫盘上，其U形开口朝向夹爪盘的圆心设置；
转动轴，其垂直于竖板并横跨于底座的两块竖板之间，所述转动轴与两块竖板转动连接以使所述转动轴相对所述底座可转动；
跷板，其为长方形板，所述跷板设置于两块竖板之间与所述转动轴固接，跷板的长度设置为当所述跷板随转动轴转动而两端上下摆动时，跷板的两端分别延伸出所述垫盘的内圆周与外圆周一定长度；
推块，其对应设置于每个夹爪靠近夹爪盘圆心的一端，所述推块远离夹爪的一端具有一弧面并与其中一个跷板的一端相对以使所述夹爪带动所述推块沿所述夹爪盘径向滑动时，所述推块上的弧面与跷板一端的下部相抵从而带动跷板的另一端向下压紧。
优选的是，所述的汽车发动机涡壳夹具，3-5个夹爪为5个夹爪，3-5个锁夹为5个锁夹。
优选的是，所述的汽车发动机涡壳夹具，所述跷板侧部设有平行于跷板宽度方向的第一贯通孔，所述转动轴穿过所述第一贯通孔通过紧固件与跷板固接。
优选的是，所述的汽车发动机涡壳夹具，底座的两块竖板上分别设有一个与第一贯通孔相应的第二贯通孔，所述转动轴两端分别贯穿两块竖板的第二贯通孔并与挡片可拆卸连接。
优选的是，所述的汽车发动机涡壳夹具，所述跷板远离所述推块的一端的下部设有橡胶垫层。
优选的是，所述的汽车发动机涡壳夹具，所述紧固件为螺母。
本实用新型至少包括以下有益效果：
本实用新型的汽车发动机涡壳夹具结构简单，实用性强，生产成本低廉，操作方便，通过夹爪的径向滑动，带动推块向夹爪盘径向移动，从而与跷板的一端下部相抵，从而使跷板另一端将涡壳背端的法兰片压紧在垫盘的内圆周内，不会对涡壳造成任何破坏。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型的汽车发动机涡壳夹具的俯视结构示意图；
图2为本实用新型所述锁夹的主视图；
图3为本实用新型所述推块的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车发动机涡壳夹具，包括：
夹爪盘1，其为圆形，所述夹爪盘1上沿其圆周方向等角度分布有3-5个夹爪2，且每个夹爪2沿夹爪盘1的径向与夹爪盘1滑动连接；
垫盘3，其为圆环形，所述垫盘3与所述夹爪盘1同圆心固设于所述夹爪盘1上，所述垫盘3的直径小于所述夹爪盘1；
3-5个锁夹4，其与3-5个夹爪2一一对应设置，所述锁夹4包括：
底座41，其固设于所述垫盘3上，所述底座41为由长方形的垫板和两块彼此平行竖直设置在垫板两侧的竖板构成的U形结构，底座41的垫板固设于垫盘3上，其U形开口朝向夹爪盘1的圆心设置；
转动轴42，其垂直于竖板并横跨于底座41的两块竖板之间，所述转动轴42与两块竖板转动连接以使所述转动轴42相对所述底座41可转动；
跷板43，其为长方形板，所述跷板43设置于两块竖板之间与所述转动轴42固接，跷板43的长度设置为当所述跷板43随转动轴42转动而两端上下摆动时，跷板43的两端分别延伸出所述垫盘3的内圆周与外圆周一定长度；这里所说的跷板延伸出垫盘的内圆周与外圆周一定长度，是为了使跷板的一端与推块顺利相抵，跷板的另一端将内嵌于垫盘内圆周的法兰片的上表面压紧，这里说的法兰片是指涡壳加工时其背部固定的工件；
在本技术方案中，转动轴、底座和跷板之间的关系主要是跷板相对底座可以两端上下摆动，像跷跷板，故转动轴也可以是固定支撑在跷板的底部，也可以像下述的方案中穿过跷板实现转动轴与跷板的固定关系；
推块21，其对应设置于每个夹爪2靠近夹爪盘1圆心的一端，所述推块21远离夹爪2的一端具有一弧面并与其中一个跷板43的一端相对以使所述夹爪2带动所述推块21沿所述夹爪盘1径向滑动时，所述推块21上的弧面与跷板43一端的下部相抵从而带动跷板43的另一端向下压紧。夹爪与锁夹以及推块的数量一一对应且相对位置也是一一对应设置的，由于推块与跷板一端相对的面为弧面，使得推块沿夹爪盘径向移动时，推块的弧面逐渐顶推跷板的一端，直至相抵而使跷板另一端向下运动直至将阻挡物件压紧，这里所说的阻挡物件是指涡壳背部的法兰片或其他工件，法兰片或其他工件内嵌于垫盘的内圆周内，被跷板压紧，从而固定了涡壳。推块21的结构可以如图3所示，为具有直角的类直角三棱柱，其直角相对的斜面为弧面，其中一个直角面与夹爪的一端固接，使推块的另一个直角面近似贴附夹爪盘所在平面向夹爪盘的圆心推进。
在本实用新型的技术方案中，夹爪盘与夹爪的滑动连接属于现有技术，本新型的关键在于将夹爪带动推块沿夹爪盘的径向移动，利用杠杆将径向夹紧转变成端面压紧，这里所说的端面压紧是指跷板的一端下部被推块向上抵时，跷板另一端将涡壳背端的法兰片压紧在垫盘的内圆周内，实现对涡壳的固定。
在另一种技术方案中，所述的汽车发动机涡壳夹具，3-5个夹爪为5个夹爪，3-5个锁夹为5个锁夹。当涡壳较大时，5个夹爪对应5个锁夹，相比3个锁夹能更好地固定涡壳。附图1中展示的是3个夹爪和3个锁夹的示意图。
在另一种技术方案中，所述的汽车发动机涡壳夹具，所述跷板43侧部设有平行于跷板43宽度方向的第一贯通孔，所述转动轴42穿过所述第一贯通孔通过紧固件与跷板43固接。这里所说的宽度方向是图2中平面内的左右方向，与转动轴42的轴向一致，这里所说的紧固件在图2中未示出。
在另一种技术方案中，所述的汽车发动机涡壳夹具，底座的两块竖板上分别设有一个与第一贯通孔相应的第二贯通孔，所述转动轴42两端分别贯穿两块竖板的第二贯通孔并与挡片421可拆卸连接如图2所示。这里所说的挡片是为了限制转动轴在转动过程中不从两个竖板的第二贯通孔中脱落。
在另一种技术方案中，所述的汽车发动机涡壳夹具，所述跷板43远离所述推块21的一端的下部设有橡胶垫层，可以减少被压紧工件的磨损。
在另一种技术方案中，所述的汽车发动机涡壳夹具，所述紧固件为螺母。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (6)
1.一种汽车发动机涡壳夹具，其特征在于，包括：
夹爪盘，其为圆形，所述夹爪盘上沿其圆周方向等角度分布有3-5个夹爪，且每个夹爪沿夹爪盘的径向与夹爪盘滑动连接；
垫盘，其为圆环形，所述垫盘与所述夹爪盘同圆心固设于所述夹爪盘上，所述垫盘的直径小于所述夹爪盘；
3-5个锁夹，其与3-5个夹爪一一对应设置，所述锁夹包括：
底座，其固设于所述垫盘上，所述底座为由长方形的垫板和两块彼此平行竖直设置在垫板两侧的竖板构成的U形结构，底座的垫板固设于垫盘上，其U形开口朝向夹爪盘的圆心设置；
转动轴，其垂直于竖板并横跨于底座的两块竖板之间，所述转动轴与两块竖板转动连接以使所述转动轴相对所述底座可转动；
跷板，其为长方形板，所述跷板设置于两块竖板之间与所述转动轴固接，跷板的长度设置为当所述跷板随转动轴转动而两端上下摆动时，跷板的两端分别延伸出所述垫盘的内圆周与外圆周一定长度；
推块，其对应设置于每个夹爪靠近夹爪盘圆心的一端，所述推块远离夹爪的一端具有一弧面并与其中一个跷板的一端相对以使所述夹爪带动所述推块沿所述夹爪盘径向滑动时，所述推块上的弧面与跷板一端的下部相抵从而带动跷板的另一端向下压紧。
2.如权利要求1所述的汽车发动机涡壳夹具，其特征在于，3-5个夹爪为5个夹爪，3-5个锁夹为5个锁夹。
3.如权利要求1所述的汽车发动机涡壳夹具，其特征在于，所述跷板侧部设有平行于跷板宽度方向的第一贯通孔，所述转动轴穿过所述第一贯通孔通过紧固件与跷板固接。
4.如权利要求3所述的汽车发动机涡壳夹具，其特征在于，底座的两块竖板上分别设有一个与第一贯通孔相应的第二贯通孔，所述转动轴两端分别贯穿两块竖板的第二贯通孔并与挡片可拆卸连接。
5.如权利要求1所述的汽车发动机涡壳夹具，其特征在于，所述跷板远离所述推块的一端的下部设有橡胶垫层。
6.如权利要求3所述的汽车发动机涡壳夹具，其特征在于，所述紧固件为螺母。
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