CN205918868U - 一种电动汽车用两档变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车用两档变速器，包括变速箱，所述变速箱一侧设有电机，所述电机一端连有电机输出轴，所述电机输出轴一端连有输出轴，所述输出轴上从左到右依次设有第一输出齿轮、第二输出齿轮、第一离合器、减震器，所述第一离合器连接所述第二输出齿轮一侧，所述输出轴一侧设有传动轴，所述传动轴上从左到右依次设有减震器、第二离合器、第一传动齿轮、第二传动齿轮，且所述第一传动齿轮、第二传动齿轮分别通过齿轮齿合活动连接第一输出齿轮、第二输出齿轮，该新型简化换挡动作，提高换档精确性和可靠性，提升了电动汽车的动力性能并缩减成本，增设减震***及消音装置，从而能适应于各种纯电动汽车的自动变速器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车用两档变速器，属于电动汽车技术领域。
背景技术
纯电动汽车的驱动传动机构有多种，例如 ：配置多档传动机构和离合器的传输驱动***，无离合器的单档传动***，两个独立的电动机和带有驱动轴的固定档传动机构。无离合器的单档电动汽车变速***主要通过改变输入电机的电压和电流来调节汽车的行驶速度，其内部零部件少，单档变速箱故障率小了很多，遇到复杂路况时，往往会出现动力不足的情况，传统的变速器结构不适用于电动汽车***，即手动式离合器换挡时用时过长，齿轮磨损情况严重，齿轮啮合情况不完全的情况下，动力出现中断现象，在现在的城市道路工况下，必须在其比能量、比功率和循环寿命之间做出权衡。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车用两档变速器。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种电动汽车用两档变速器,包括变速箱，所述变速箱一侧设有电机，所述电机一端连有电机输出轴，所述电机输出轴一端连有输出轴，所述输出轴上从左到右依次设有第一输出齿轮、第二输出齿轮、第一离合器、减震器，所述第一离合器连接所述第二输出齿轮一侧，所述变速箱与电机输出轴连接处设有减震器，所述输出轴一侧设有传动轴，所述传动轴上从左到右依次设有减震器、第二离合器、第一传动齿轮、第二传动齿轮，且所述第一传动齿轮、第二传动齿轮分别通过齿轮齿合活动连接第一输出齿轮、第二输出齿轮，所述传动轴一端连接差速器，所述差速器贯穿所述变速箱外壁，所述变速箱与所述差速器连接处也设有减震器，所述变速箱内壁设有消音层。
优选的，所述第一离合器、第二离合器为多片湿式离合器。
优选的，所述电机输出轴与输出轴固定连接。
优选的，所述减震器上设有连接口，所述连接口外缘为橡胶注塑套。
优选的，所述第一离合器与第二输出齿轮固定连接，所述第二离合器与第一传动齿轮固定连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型为了解决换挡机构结构复杂、体积偏大以及小型纯电动汽车动力性能差与成本高等问题，提供一种电动汽车两挡自动变速器，能简化换挡动作，提高换档精确性和可靠性，提升了电动汽车的动力性能并缩减成本，增设减震***及消音装置，从而能适应于各种纯电动汽车的自动变速器。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型一种电动汽车用两档变速器结构图。
图2是本实用新型一种电动汽车用两档变速器减震器结构图。
图中标号：1、变速箱；2、电机；3、电机输出轴；4、连接口；5、输出轴；6、第一输出齿轮；7、第二输出齿轮；8、传动轴；9、第一传动齿轮；10、第二传动齿轮；11、第二离合器；12、差速器；13、减震器；14、消音层；15、第一离合器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种电动汽车用两档变速器，包括变速箱1，所述变速箱1一侧设有电机2，所述电机2一端连有电机输出轴3，电机2带动电机输出轴3，所述电机输出轴3一端连有输出轴5，电机输出轴3带动输出轴5，所述输出轴5上从左到右依次设有第一输出齿轮6、第二输出齿轮7、第一离合器15、减震器13，所述第一离合器15连接所述第二输出齿轮7一侧，所述变速箱1与电机输出轴3连接处设有减震器13，所述输出轴5一侧设有传动轴8，所述传动轴8上从左到右依次设有减震器13、第二离合器11、第一传动齿轮9、第二传动齿轮10，且所述第一传动齿轮9、第二传动齿轮10分别通过齿轮齿合活动连接第一输出齿轮6、第二输出齿轮7，第一传动齿轮9、第二传动齿轮10将不同转速传递给传动轴8，所述传动轴8一端连接差速器12，所述差速器12贯穿所述变速箱1外壁，所述变速箱1与所述差速器12连接处也设有减震器13，减震器13有效降低颠簸对轴承的晃动，稳固齿轮的啮合，所述变速箱1内壁设有消音层14，减小齿轮相互运动时产生的噪音。
所述第一离合器15、第二离合器11为多片湿式离合器，摩擦片磨损小，使用寿命长,径向尺寸小、力矩大，起到离合，换向、变速等作用，所述电机输出轴3与输出轴5固定连接，所述减震器13上设有连接口4，所述连接口4外缘为橡胶注塑套，所述第一离合器15与第二输出齿轮7固定连接，所述第二离合器11与第一传动齿轮9固定连接，同步控制，简化换挡动作，自动换档提高换档精确性和可靠性。
本实用新型在使用时，简化换挡动作，提高换档精确性和可靠性，提升了电动汽车的动力性能并缩减成本，增设减震***及消音装置，从而能适应于各种纯电动汽车的自动变速器，结构简单，节省能源，实用性强。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内,不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种电动汽车用两档变速器，包括变速箱（1），其特征在于，所述变速箱（1）一侧设有电机（2），所述电机（2）一端连有电机输出轴（3），所述电机输出轴（3）一端连有输出轴（5），所述输出轴（5）上从左到右依次设有第一输出齿轮（6）、第二输出齿轮（7）、第一离合器（15）、减震器（13），所述第一离合器（15）连接所述第二输出齿轮（7）一侧，所述变速箱（1）与电机输出轴（3）连接处设有减震器（13），所述输出轴（5）一侧设有传动轴（8），所述传动轴（8）上从左到右依次设有减震器（13）、第二离合器（11）、第一传动齿轮（9）、第二传动齿轮（10），且所述第一传动齿轮（9）、第二传动齿轮（10）分别通过齿轮齿合活动连接第一输出齿轮（6）、第二输出齿轮（7），所述传动轴（8）一端连接差速器（12），所述差速器（12）贯穿所述变速箱（1）外壁，所述变速箱（1）与所述差速器（12）连接处也设有减震器（13），所述变速箱（1）内壁设有消音层（14）。
2.根据权利要求1所述一种电动汽车用两档变速器，其特征在于：所述第一离合器（15）、第二离合器（11）为多片湿式离合器。
3.根据权利要求1所述一种电动汽车用两档变速器，其特征在于：所述电机输出轴（3）与输出轴（5）固定连接。
4.根据权利要求1所述一种电动汽车用两档变速器，其特征在于：所述减震器（13）上设有连接口（4），所述连接口（4）外缘为橡胶注塑套。
5.根据权利要求1所述一种电动汽车用两档变速器，其特征在于：所述第一离合器（15）与第二输出齿轮（7）固定连接，所述第二离合器（11）与第一传动齿轮（9）固定连接。
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| CN201620777423.9U CN205918868U (zh) | 2016-07-22 | 2016-07-22 | 一种电动汽车用两档变速器 |
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| CN205918868U true CN205918868U (zh) | 2017-02-01 |
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| CN (1) | CN205918868U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108561540A (zh) * | 2018-05-26 | 2018-09-21 | 漳州市龙文区上野技术开发服务部 | 一种卷门机消音变速箱壳体 |
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2016
- 2016-07-22 CN CN201620777423.9U patent/CN205918868U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108561540A (zh) * | 2018-05-26 | 2018-09-21 | 漳州市龙文区上野技术开发服务部 | 一种卷门机消音变速箱壳体 |
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