CN205897992U - 一种摩托车手把管检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车手把管检具，其特征在于：包括检测基板(2)，该检测基板(2)上设有左检测块(3)、中间检测块(4)及右检测块(5)；该中间检测块(4)上开设有横向卡槽(41)，该左检测块(3)上设有用于左侧翼管(12)校验的第一斜向卡槽(31)，该右检测块(5)上设有用于右侧翼管(12)校验的第二斜向卡槽(51)；所述第一斜向卡槽(31)与第二斜向卡槽(51)在所述检测基板(2)上左右对称；该左检测块(3)上设有用于左侧翼管(12)左端校验的左校板(32)，该右检测块(5)上设有用于右侧翼管(12)右端校验的右校板(52)。本实用新型可一次性完成多指标检测，能精准检测且操作简单。

Description

一种摩托车手把管检具

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车手把管检具。

背景技术

手把管是弯梁摩托车车头上的重要部件，一方面在骑乘的时候供驾驶员把握，另一方面，可以作为车头上其它构件安装的载体。本实用新型所针对的手把管，可参见附图1，该手把管(1)包括中间弯管(11)，该中间弯管(11)两端上对称设置有一对翼管(12)，该中间弯管(11)为弯曲的U型管，该对翼管(12)相对于中间弯管(11)对称分布且呈一定角度外高内低倾斜，手把管(1)大致为“几”字型。该手把管(1)折弯加工后，需要对其检测一对翼管(12)的两端距离长度，以及左右翼管(12)各自的倾斜角度且其与中间弯管(11)之间的对称度要求。故需要一种专用检具来对其精准检测，最好是可一次性完成，以提高产品质量。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种摩托车手把管检具，可一次性完成多指标检测，能精准检测且操作简单。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车手把管检具，其特征在于：包括检测基板(2)，该检测基板(2)上设有左检测块(3)、中间检测块(4)及右检测块(5)；该中间检测块(4)上开设有横向卡槽(41)，该左检测块(3)上设有用于左侧翼管(12)校验的第一斜向卡槽(31)，该右检测块(5)上设有用于右侧翼管(12)校验的第二斜向卡槽(51)；所述第一斜向卡槽(31)与第二斜向卡槽(51)在所述检测基板(2)上左右对称设置；该左检测块(3)上设有用于左侧翼管(12)左端校验的左校板(32)，该右检测块(5)上设有用于右侧翼管(12)右端校验的右校板(52)。

采用上述方案，使用时，第一、将手把管(1)上中间弯管(11)的中部直管段***中间检测块(4)上横向卡槽(41)内精准水平定位，通过检验该左侧翼管(12)是否可完全且平行***左检测块(3)第一斜向卡槽(31)内来判定其左侧翼管(12)合格性，同理可通过第二斜向卡槽(51)来校验右侧翼管(12)；第二、该左校板(32)用于校验左侧翼管(12)左端位置，且该右校板(52)用于校验左侧翼管(12)右端位置，可校验手把管(1)的长度是否合格以及其左右两侧外形的对称度；第三，该检查方法操作简单，判定准确，且校验时间短。

进一步地，该左校板(32)基准板面位于该第一斜向卡槽(31)左方且与其槽口方向垂直；该右校板(52)基准板面位于该第二斜向卡槽(51)右方且与其槽口方向垂直。相比于竖向式基准板面，通过采用与其槽口方向垂直，可方便观察翼管(12)端面与基准板面之间的微妙平行距离间隙，有利于做出检验结果的精确判定。

进一步地，所述右检测块(5)上设有竖向导槽(50)，该右校板(52)通过该竖向导槽(50)与所述右检测块(5)可滑动连接。该右校板(52)可升降移动，当手把管长度太长不合格时，可校验零件的左侧是否合格。便于后续的返工处理方案提供准确的数据支持。

进一步地，所述右校板(52)与所述检测基板(2)之间设有一竖向弹簧(6)。该右校板(52)在常态下，可自动上升复位，操作方便，可省时省力。

进一步地，该检测基板(2)上设有竖向支架(7)，该竖向支架(7)上安装压紧气缸(71)，该压紧气缸(71)输出轴朝下且正对所述横向卡槽(41)。压紧气缸(71)可用于对已***横向卡槽(41)内的中间弯管(11)进行压紧，可防止对手把管(1)检测时松动而影响结果判定。

进一步地，所述竖向支架(7)上穿设有检测杆(72)。该检测杆(72)可用于检测手把管(1)上用于装配连接处的对应位置是否合格。

实用新型具有如下有益效果：本检具结构紧凑，操作简单，可一次性完成一项或多项指标检测，且能快速、精准地判断各项性能，能大大提高产品品质。附图说明

图1是本摩托车手把管的立体图。

图2是本实用新型中实施例一的主视图。

图3是图2的立体图。

图4是本实用新型中实施例二的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例一：参见图1-3，一种摩托车手把管检具，其特征在于：包括检测基板2，该检测基板2上设有左检测块3、中间检测块4及右检测块5；该中间检测块4上开设有横向卡槽41，该左检测块3上设有用于左侧翼管12校验的第一斜向卡槽31，该右检测块5上设有用于右侧翼管12校验的第二斜向卡槽51；所述第一斜向卡槽31与第二斜向卡槽51在所述检测基板2上左右对称设置；该左检测块3上设有用于左侧翼管12左端校验的左校板32，该右检测块5上设有用于右侧翼管12右端校验的右校板52。

具体地，该左校板32和右校板52均为“L”型板，

进一步地，所述右检测块5上设有竖向导槽50，该右校板52通过该竖向导槽50与所述右检测块5可滑动连接。该右校板52可升降移动，当手把管长度太长不合格时，可校验零件的左侧是否合格。便于后续的返工处理方案提供准确的数据支持。

进一步地，所述右校板52与所述检测基板2之间设有一竖向弹簧6。该竖向弹簧6固接于该右校板52与所述检测基板2之间。该右校板52在常态下，可自动上升复位，操作方便，可省时省力。

进一步地，该检测基板2上设有竖向支架7，竖向支架7可采用倒“L”型板，该竖向支架7上板面安装竖向的压紧气缸71，该压紧气缸71输出轴朝下且正对所述横向卡槽41。压紧气缸71可用于对已***横向卡槽41内的中间弯管11进行压紧，可防止对手把管1检测时松动而影响结果判定。

进一步地，所述竖向支架7上穿设有检测杆72。该检测杆72可用于检测手把管1上用于装配连接处的对应位置是否合格。

采用上述结构，使用时，第一、将手把管1上中间弯管11的中部直管段***中间检测块4上横向卡槽41内精准水平定位，通过检验该左侧翼管12是否可完全且平行***左检测块3第一斜向卡槽31内来判定其左侧翼管12合格性，同理可通过第二斜向卡槽51来校验右侧翼管12；第二、该左校板32用于校验左侧翼管12左端位置，且该右校板52用于校验左侧翼管12右端位置，可校验手把管1的长度是否合格以及其左右两侧外形的对称度；第三，该检查方法操作简单，判定准确，且校验时间短。

实施例二：其基本与实施例一相同，不同点在于：结合图4，该左校板32和右校板52均为“L”型板，且该左校板32基准板面位于该第一斜向卡槽31左方且与其槽口方向垂直；该右校板52基准板面位于该第二斜向卡槽51右方且与其槽口方向垂直。相比于竖向式基准板面，通过采用与其槽口方向垂直，可方便观察翼管12端面与基准板面之间的微妙平行距离间隙，有利于做出检验结果的精确判定。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种摩托车手把管检具，其特征在于：包括检测基板(2)，该检测基板(2)上设有左检测块(3)、中间检测块(4)及右检测块(5)；该中间检测块(4)上开设有横向卡槽(41)，该左检测块(3)上设有用于左侧翼管(12)校验的第一斜向卡槽(31)，该右检测块(5)上设有用于右侧翼管(12)校验的第二斜向卡槽(51)；所述第一斜向卡槽(31)与第二斜向卡槽(51)在所述检测基板(2)上左右对称设置；该左检测块(3)上设有用于左侧翼管(12)左端校验的左校板(32)，该右检测块(5)上设有用于右侧翼管(12)右端校验的右校板(52)。

2.如权利要求1所述的一种摩托车手把管检具，其特征在于：该左校板(32)基准板面位于该第一斜向卡槽(31)左方且与其槽口方向垂直；该右校板(52)基准板面位于该第二斜向卡槽(51)右方且其槽口方向垂直。

3.如权利要求1所述的一种摩托车手把管检具，其特征在于：所述右检测块(5)上设有竖向导槽(50)，该右校板(52)通过该竖向导槽(50)与所述右检测块(5)可滑动连接。

4.如权利要求1所述的一种摩托车手把管检具，其特征在于：所述右校板(52)与所述检测基板(2)之间设有一竖向弹簧(6)。

5.如权利要求1所述的一种摩托车手把管检具，其特征在于：该检测基板(2)上设有竖向支架(7)，该竖向支架(7)上安装压紧气缸(71)，该压紧气缸(71)输出轴朝下且正对所述横向卡槽(41)。

6.如权利要求5所述的一种摩托车手把管检具，其特征在于：所述竖向支架(7)上穿设有检测杆(72)。