CN205864766U - 一种用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，包括叶子板内衬、PTC加热片层和珍珠棉层，所述PTC加热片层设置于所述叶子板内衬与所述珍珠棉层之间，所述PTC加热片层由至少一个PTC加热片构成，所述PTC加热片层与电源连接。本实用新型所提供的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其通过在由超高分子聚乙烯和无纺布复合加工成型叶子板内衬上粘贴PTC加热片和双面覆铝箔珍珠棉反射膜而具有抗粘附能力强、发热效率高、安全性能高、使用寿命长、隔音性能好以及***结构简单免维护且安装方便的优点。

Description

一种用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，属于机械技术领域。

背景技术

叶子板内衬安装于叶子板内部，一般位于轮子上边，一块塑料胶皮，呈圆弧状，包裹着轮胎，保护叶子板免遭由于轮胎的旋转而跳起来的小石头等的碰撞、降低噪音，以及当车辆在水洼上行驶时泥浆等飞散或飞溅到该叶子板上，内衬一般是一整块，部分分前后内衬，前后左右叶子板都设有内衬板。

冬季，汽车在积雪的道路上行驶时，因为轮胎转动产生的离心力作用，叶子板内衬后半部上会粘附道路上的泥雪，在低温的作用下会有泥雪冰冻附着的情况。在降雪量多的地方，泥雪会塞满轮拱和轮胎之间的空隙。长时间停车后空隙间的泥雪冻结，再次发动汽车时会妨碍轮胎驱动，行驶时会妨碍方向操作，容易诱发交通事故的危险。另外，冻结的泥雪会损伤轮胎，突然掉落的冰划伤车体，从而产生影响本车和后续车辆的行驶方向的问题。

一般来讲，已众所周知的叶子板内衬板包括使许多短纤维相互缠结而形成的叶子板内衬板。在这种由无纺布形成的叶子板内衬板中，因为形成于相互缠结的纤维之间的无数空隙对异物碰撞而产生的撞击进行吸收，所以该叶子板内衬板具备耐撞击性和防噪音性。将低密度聚乙烯耐水性薄膜覆盖于由无纺布形成的防噪音缓冲材的表面上，以提高耐水性和耐异物附着性。但实际降雪量多的情况下，耐异物附着性效果并不明显，常出现泥雪会塞满轮拱和轮胎的现象。

经本申请人详细调查发现，目前市面上还没有出现加热(防冻)挡泥板的产品问世，这方面的专利申请也微乎其微，仅发现以下4个专利采用加热方式防冻，当其均采用发热丝等，具有潜在的危险，具体如下表1所示。

表1关于挡泥板的专利文献以及各个专利文献的优缺点分析

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，该装置能够有效解决雨雪天气时，轮拱叶子板内衬上冻结冰雪的情况，以解决汽车行驶速度慢、轮胎易打滑等问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，包括叶子板内衬，还包括PTC(PositiveTemperature Coefficient，正温度系数热敏电阻)加热片层和珍珠棉层，所述PTC加热片层设置于所述叶子板内衬与所述珍珠棉层之间，所述PTC加热片层由至少一个PTC加热片构成，所述PTC加热片层与电源连接，即形成回路，珍珠棉层由珍珠棉构成。

进一步地，其中所述叶子板内衬为由超高分子聚乙烯和无纺布复合而成的叶子板内衬，所述叶子板内衬设置于面向机动车辆中轮胎的一侧，所述珍珠棉层设置于面向轮拱的一侧。

进一步地，其中所述叶子板内衬为由相互连接的超高分子聚乙烯层和无纺布构成，所述叶子板内衬设置于面向机动车辆中轮胎的一侧，所述珍珠棉层设置于面向轮拱的一侧。

进一步地，其中所述珍珠棉层的两侧设有由铝箔构成的双面覆铝箔珍珠棉反射膜。

进一步地，其中当所述PTC加热片层内的PTC加热片数量为两个以上时，PTC加热片之间并联。

进一步地，其中所述叶子板内衬的厚度为2～5mm，所述双面覆铝箔珍珠棉反射膜的厚度为3～8mm，所述PTC加热片层的厚度为3～8mm。

进一步地，其中所述叶子板内衬的厚度为3mm，所述双面覆铝箔珍珠棉反射膜的厚度为5mm，所述PTC加热片层的厚度为5mm。

进一步地，其中所述叶子板内衬通过所述PTC加热片层与所述珍珠棉层固定连接。

进一步地，其中所述叶子板内衬通过一粘接胶层与所述PTC加热片层固定连接，所述PTC加热片层通过另一粘接胶层与所述珍珠棉层固定连接。

进一步地，其中所述电源为机动车辆中自带的蓄电池。

本实用新型所提供的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置具有以下有益效果：

①抗粘附能力强：由超高分子聚乙烯和无纺布复合而成的叶子板内衬具有极强的抗粘附能力，不易粘附飞溅上泥雪，即使极端天气有冰雪冻结的状况，开启PTC加热片可轻易融化冻结物，不会出现泥雪会塞满轮拱和轮胎的现象；

②发热效率高：被覆铝膜珍珠棉保温层降低发热体向轮拱侧传热，提高发热效率；

③安全性能高：PTC发热片具有自动恒温的特点不会过热，其加热温度控制在UPE和珍珠棉反射膜正常使用温度内，不会损伤内衬和保温层，不会造成潜在危险；

④使用寿命长：UPE抗冲击性优秀、耐腐蚀性好、耐磨性能优异；PTC加热片正常环境下使用，寿命可达10年以上；

⑤隔音性能好：UPE和珍珠棉自身具有优秀的隔音性能，能大大降低行驶过程中跳起来的小石头等的碰撞和轮胎摩擦路面产生的噪声；

⑥结构简单、免维护且安装方便：本装置电路元件少，发热材料及保温材料均安全可靠，使用寿命长，且质量轻、厚度薄，易于安装。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的防泥雪阻塞装置设置位置的示意图；

图2是本实用新型实施例所述的图1中A处的放大结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述的PTC加热片层中电连接结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为防泥雪阻塞装置设置位置的示意图，即其设置于汽车轮胎上方的叶子板内部；图2为图1中A处的结构示意图；图3为PTC加热片层的电连接结构示意图。

本发明实施例所述的一种用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其为一种复合层结构，由叶子板内衬、PTC加热片层和珍珠棉层构成。

PTC加热片层设置于叶子板内衬与珍珠棉层之间，且叶子板内衬11与珍珠棉层13通过PTC加热片层12固定连接；优选采用胶结，简单、牢固，具体地，叶子板内衬11通过粘接胶与PTC加热片层12固定连接，PTC加热片层12通过粘接胶与珍珠棉层13固定连接。叶子板内衬11设置于靠近机动车辆中轮胎2一侧，所述珍珠棉层13设置于靠近叶子板或轮拱一侧。

叶子板内衬11由超高分子聚乙烯(UPE)和无纺布复合而成；该叶子板内衬11也可由超高分子聚乙烯层和无纺布层粘合而成。则该叶子板内衬11具有的优势包括以下几点：1)抗冲击性，其抗冲击性极好，居塑料之首；2)耐腐蚀性好、优异的耐化学性能；3)摩擦系数低、优越的脱模性能；4)极低的吸水率；5)优异的机械加工性能、连续自然性；6)耐磨性居塑料之冠，比尼龙66和聚四氟乙烯高4倍，比碳钢高6倍；7)抗冲击强度列塑料之首，为PC的2倍，ABS的5倍；8)耐低温且能在液氮温度(-196℃)下保持高韧性；9)此外，该内衬的消音效果非常好，应用于叶子板上了能够对车辆的声音具有一定的减轻作用；10)抗粘附能力极强，仅次于聚四氟乙烯。

上述的超高分子聚乙烯(PE-UHMW)是分子量高于250万的热塑性工程塑料，热变形温度(85℃，熔点130～136℃)，俗称UPE。

该叶子板内衬11的厚度一般选择为2～5mm较好，更优选为3mm。

PTC加热片层12由至少一个PTC加热片121构成，该PTC加热片121与电源连接，即与电源形成一个回路，该电源一般为机动车辆中自带的蓄电池，即PTC加热片与车辆中本身具有的蓄电池连通即可。

如果PTC加热片层内的PTC加热片数量不止一个时，PTC加热片之间并联，图3给出了多个PTC加热片的并联结构示意图，图中提供电能的是汽车蓄电池123，该汽车蓄电池123通过线路与PTC加热片121连接，不同的PTC加热片121之间为并联，在线路上还设有总开关122。

PTC发热片能够恒温发热，最高发热温度70±5℃,其恒温发热的原理为：PTC发热片通电时，因为环境温度电阻较小，所以起始电流较大，能使PTC发热片很快发热升温，导致本身电阻值迅速增加进入跃变区，这时能通过PTC发热片的电流非常小，使PTC发热片表面温度始终保持恒定值，该温度只与PTC发热片的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。

该PTC发热片特点如下：1)PTC发热片具有自动恒温的特点，不需要温度控制***，将PTC发热片直接通电即可；2)安全性高，当PTC发热片用来加热液体(如水)时，液体烧干后，PTC发热片不会损坏；若PTC发热片用来加热冷风，不送风时，PTC发热片不会损坏；3)使用寿命长，正常环境下使用，寿命可达10年以上；4)工作可靠，利用PTC加热片内部特性控温，永远不会超温；5)工作电压非常宽(3.7V-380V)，当工作电压变化2倍时，表面温度的变化非常小；6)多个PTC发热片一起使用时，应并联，不可串联。

PTC加热片层的厚度一般选择3～8mm为优，更优选为5mm。

珍珠棉层由珍珠棉构成，优选在珍珠棉层两侧均覆盖或复合铝箔构成双面覆铝箔珍珠棉反射膜。

珍珠棉又称PE珍珠棉，其是聚乙烯发泡棉是非交联闭孔结构，是一种新型环保的保温材料，它由低密度聚乙烯脂经物理发泡产生无数的独立气泡构成。克服了普通发泡胶易碎、变形、回复性差的缺点。其具有隔水防潮、防震、隔音、保温、可塑性能佳、韧性强、循环再造、环保、抗撞力强、占空间少等诸多优点，亦具有很好的抗化学性能。加入防静电剂和阻燃剂后，更显其卓越的性能。

被覆铝膜/铝箔珍珠棉能有效降低发热体向轮拱侧传热，提高发热效率。

所述双面覆铝箔珍珠棉反射膜的厚度一般选择为3～8mm较好，更优选为5mm。

具体实施时，本申请中的防泥雪阻塞装置其实是在该叶子板内衬上复合PTC加热片和珍珠棉层，设有珍珠棉层的一侧为靠近轮拱侧，设有由超高分子量聚乙烯和无纺布复合而成的叶子板内衬的一侧为靠近轮胎侧。

将此装置安装到汽车轮拱轮胎侧的上面，通过汽车蓄电池给PTC加热片提供电力进行加热，融化冻结附着的冰雪。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，包括叶子板内衬，其特征在于：还包括PTC加热片层和珍珠棉层，所述PTC加热片层设置于所述叶子板内衬与所述珍珠棉层之间，所述PTC加热片层由至少一个PTC加热片构成，所述PTC加热片层与电源连接。

2.根据权利要求1所述的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其特征在于：所述叶子板内衬为由超高分子聚乙烯和无纺布复合而成的叶子板内衬，所述叶子板内衬设置于面向机动车辆中轮胎的一侧，所述珍珠棉层设置于面向轮拱的一侧。

3.根据权利要求1所述的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其特征在于：所述叶子板内衬由相互连接的超高分子聚乙烯层和无纺布构成，所述叶子板内衬设置于面向机动车辆中轮胎的一侧，所述珍珠棉层设置于面向轮拱的一侧。

4.根据权利要求2或3所述的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其特征在于：所述珍珠棉层的两侧设有铝箔构成双面覆铝箔珍珠棉反射膜。

5.根据权利要求4所述的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其特征在于：当所述PTC加热片层内的PTC加热片数量为两个以上时，PTC加热片之间并联。

6.根据权利要求5所述的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其特征在于：所述叶子板内衬的厚度为2～5mm，所述双面覆铝箔珍珠棉反射膜的厚度为3～8mm，所述PTC加热片层的厚度为3～8mm。

7.根据权利要求6所述的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其特征在于：所述叶子板内衬的厚度为3mm，所述双面覆铝箔珍珠棉反射膜的厚度为5mm，所述PTC加热片层的厚度为5mm。

8.根据权利要求5所述的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其特征在于：所述叶子板内衬通过所述PTC加热片层与所述珍珠棉层固定连接。

9.根据权利要求6所述的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其特征在于：所述叶子板内衬通过一粘接胶层与所述PTC加热片层固定连接，所述PTC加热片层通过另一粘接胶层与所述珍珠棉层固定连接。

10.根据权利要求5～9中任一项所述的用于机动车辆中的防泥雪阻塞装置，其特征在于：所述电源为机动车辆中自带的蓄电池。