CN205845752U - 汽车开关凸轮锁止结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车开关凸轮锁止结构，在卡扣的下端安装凸轮，该凸轮能随卡扣一起上下运动，并且凸轮能相对于卡扣转动，所述凸轮的两端为“V”形，每端均具有两个尖角，在所述外壳中部的内壁上一体形成有凸棱，该凸棱能够与凸轮接触的面为第一限位面，凸棱的底面为第二限位面，且第一限位面和第二限位面形成“L”形，在所述外壳的内底壁上设有引导凸轮偏转的导向斜面，该导向斜面高端的旁边设有让位用的凹槽，在所述外壳的内底壁与卡扣之间设置弹簧。本实用新型零部件少，结构简单，易于装配，运转灵活、可靠，不仅有效降低了运动噪声，而且减少了运动卡滞风险，在各种类型的汽车开关上均适用。

Description

汽车开关凸轮锁止结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车开关构件，特别是涉及一种汽车开关凸轮锁止结构。

背景技术

目前，汽车开关上的锁止结构一般采用金属挂钩+桃心式锁止机构，一方面金属挂钩易变形，会导致运动卡滞；另一方面，金属挂钩运动时与桃心结构撞击，会产生噪声。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车开关凸轮锁止结构。

本实用新型技术方案如下：一种汽车开关凸轮锁止结构，包括卡扣和外壳，其特征在于：在所述卡扣的下端安装凸轮，该凸轮能随卡扣一起上下运动，并且凸轮能相对于卡扣转动，所述凸轮的两端为“V”形，每端均具有两个尖角，在所述外壳中部的内壁上一体形成有凸棱，该凸棱能够与凸轮接触的面为第一限位面，凸棱的底面为第二限位面，且第一限位面和第二限位面形成“L”形，在所述外壳的内底壁上设有引导凸轮偏转的导向斜面，该导向斜面高端的旁边设有让位用的凹槽，在所述外壳的内底壁与卡扣之间设置弹簧。

采用以上技术方案，第一限位面用于修正导向卡扣，使卡扣向下或向上运动时不发生偏移；导向斜面用于引导凸轮，使凸轮自动发生偏转；第一限位面与第二限位面之间的夹角用于与凸轮其中一端两个尖角所形成的“V”形槽卡接，实现整个开关自锁；弹簧为开关的自锁及卡扣的复位提供弹力，以确保锁定及解锁的可靠性。本实用新型取消了传统的桃心结构，配合尺寸精度更易保证，不仅运动时噪声极低，而且减少了卡滞风险。

所述凸轮的中部一体形成有圆台，该圆台嵌入卡扣下端的适配孔中，且圆台与卡扣间隙配合。以上结构易于装配，凸轮相对于卡扣运转灵活，并且凸轮随卡扣一起上下运动的同步性好。

在所述卡扣中下部的外壁上一体形成有导块，该导块位于外壳壁上开设的长条竖孔中。以上结构起导向作用，使卡扣上下运动时更顺畅，且不会发生偏斜。

为了便于弹簧安装，防止弹簧发生歪斜，在所述外壳的内底壁上一体形成下导柱，弹簧的下端套装于下导柱上，且弹簧的下端与外壳的内底壁抵接，所述弹簧的上端套装于卡扣上一体形成的上导柱上，弹簧的上端与卡扣抵接，所述上导柱高于凸轮。

作为优选，所述卡扣、外壳和凸轮均通过注塑成型。

有益效果：本实用新型零部件少，结构简单，易于装配，运转灵活、可靠，不仅有效降低了运动噪声，而且减少了运动卡滞风险，在各种类型的汽车开关上均适用。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是外壳的内部结构示意图。

图4是凸轮的结构示意图。

图5是图4的左视图。

图6是本实用新型的初始状态图。

图7是自锁过程中凸轮尖角接触导向斜面的示意图。

图8是自锁过程中导向斜面引导凸轮偏转的示意图。

图9是自锁过程中凸轮尖角接触第二限位面的示意图。

图10是开关自锁的状态图。

图11是解锁过程中凸轮尖角接触导向斜面的示意图。

图12是解锁过程中导向斜面引导凸轮偏转的示意图。

图13是凸轮解锁偏转过程中的示意图。

图14是本实用新型回到初始状态的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1-图5所示，本实用新型由卡扣1、外壳2、凸轮3和弹簧4构成。其中，外壳2优选为上端敞口的筒状结构，并通过注塑成型。与外壳2滑动配合的卡扣1也通过注塑成型，该卡扣1的上端一体形成两个卡脚，卡扣1从上往下伸入外壳2中。在卡扣1中下部的外壁上一体形成有导块11，该导块11位于外壳2壁上开设的长条竖孔25中。

如图1-图5所示，在卡扣1的下端安装凸轮3，凸轮3通过注塑成型，该凸轮3的中部一体形成有圆台32，该圆台32嵌入卡扣1下端的适配孔中，且圆台32与卡扣1间隙配合，这样凸轮3能随卡扣1一起上下运动，并且凸轮3能相对于卡扣1转动。凸轮3的两端为“V”形，每端均具有两个尖角31。在外壳2中部的内壁上一体形成有凸棱21，该凸棱21为长方块，凸棱21能够与凸轮3接触的面为第一限位面A，凸棱21的底面为第二限位面B，且第一限位面A和第二限位面B形成“L”形。

如图1-图5所示，在外壳2的内底壁上一体形成有凸台，该凸台的顶面为导向斜面22，用于引导凸轮3偏转，在导向斜面22高端的旁边设有让位用的凹槽23。在外壳2的内底壁与卡扣1之间设置弹簧4，弹簧4的安装方式为：在外壳2的内底壁上一体形成下导柱24，弹簧4的下端套装于下导柱24上，且弹簧4的下端与外壳2的内底壁抵接；弹簧4的上端套装于卡扣1上一体形成的上导柱12上，弹簧4的上端与卡扣1抵接，上导柱12高于凸轮3。

本实用新型的工作原理如下：

卡扣1在图6状态下压，在第一限位面A的修正导向作用下带动凸轮3向下运动，直到凸轮3下端的一个尖角31接触导向斜面22(见图7)，凸轮3在导向斜面22的作用下发生顺时针偏转，当凸轮3下端的另外一个尖角深入到凹槽23时，凸轮3停止偏转，卡扣1停止运动，形成图8的状态；在图8状态下，松开卡扣1，弹簧4回弹，在弹簧4的作用下，卡扣1带动凸轮3回升，偏转后凸轮的上端尖角与第一限位面A接触，形成图9状态；在弹簧4的弹力作用下，卡扣1继续回升，凸轮3在第一限位面A的作用下继续偏转，凸轮上端尖角接触第二限位面B，形成图10状态；在图10状态下，第一限位面A与第二限位面B对凸轮3产生的合力是朝向凸轮旋转中心的，凸轮3所受到的外力是平衡的，因此凸轮3锁定不再偏转，整个开关自锁完成。

在开关锁定的状态图10的情况下，卡扣1下压，带动凸轮3向下运动，凸轮3尖角31接触导向斜面22(见图11)，凸轮3沿着导向斜面22旋转形成图12状态，在图12状态下，弹簧4恢复形变，经卡扣1带动凸轮3向上运动，运动过程中，凸轮3一尖角31与第二限位面B接触，在第二限位面B的反作用力下，凸轮3将发生偏转(见图13)，凸轮3再经过第一限位面A导向修正，直至凸轮3恢复到初始状态(见图14)，解锁过程完成。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车开关凸轮锁止结构，包括卡扣(1)和外壳(2)，其特征在于：在所述卡扣(1)的下端安装凸轮(3)，该凸轮(3)能随卡扣(1)一起上下运动，并且凸轮(3)能相对于卡扣(1)转动，所述凸轮(3)的两端为“V”形，每端均具有两个尖角(31)，在所述外壳(2)中部的内壁上一体形成有凸棱(21)，该凸棱(21)能够与凸轮(3)接触的面为第一限位面(A)，凸棱(21)的底面为第二限位面(B)，且第一限位面(A)和第二限位面(B)形成“L”形，在所述外壳(2)的内底壁上设有引导凸轮(3)偏转的导向斜面(22)，该导向斜面(22)高端的旁边设有让位用的凹槽(23)，在所述外壳(2)的内底壁与卡扣(1)之间设置弹簧(4)。

2.如权利要求1所述的汽车开关凸轮锁止结构，其特征在于：所述凸轮(3)的中部一体形成有圆台(32)，该圆台(32)嵌入卡扣(1)下端的适配孔中，且圆台(32)与卡扣(1)间隙配合。

3.如权利要求1所述的汽车开关凸轮锁止结构，其特征在于：在所述卡扣(1)中下部的外壁上一体形成有导块(11)，该导块(11)位于外壳(2)壁上开设的长条竖孔(25)中。

4.如权利要求1所述的汽车开关凸轮锁止结构，其特征在于：在所述外壳(2)的内底壁上一体形成下导柱(24)，弹簧(4)的下端套装于下导柱(24)上，且弹簧(4)的下端与外壳(2)的内底壁抵接，所述弹簧(4)的上端套装于卡扣(1)上一体形成的上导柱(12)上，弹簧(4)的上端与卡扣(1)抵接，所述上导柱(12)高于凸轮(3)。

5.如权利要求1或2或3或4所述的汽车开关凸轮锁止结构，其特征在于：所述卡扣(1)、外壳(2)和凸轮(3)均通过注塑成型。