CN205836681U - 流线型汽车扶手箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种流线型汽车扶手箱，包括中空且上部具有开口的箱体、所述箱体铰接配合的箱盖、设置于所述箱盖之上的扶手盖、水杯架和手刹套，箱体的前端依次设有点烟口定位套、水杯架、若干个第一USP接口和手刹套，箱体的后部设有装饰格栅，装饰格栅的下方设有第二USP接口，所述的箱体包括左右对称设置的箱体主板，所述的箱体主板为多边形，包括依次连接的水平底边、倾斜边、第一弧形边、第一竖直边、水平上边、第二弧形边、第三弧形边、第四弧形边、第五弧形边、第二竖直边和第六弧形边，第六弧形边与水平底边连接。本实用新型优化设计箱体主板的形状，使其不但安装方便，而且更加符合人体结构，使扶手箱的舒适度达到最好。

Description

流线型汽车扶手箱

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种流线型汽车扶手箱。

背景技术

汽车扶手箱作为车内的重要配件目前越来越广泛的应用到各式车辆中，尤其适用于一些私家车，其作用在于当驾驶员驾驶车辆时，用于放置驾驶员悬空的胳膊，避免长时间驾车带来的劳累。汽车扶手箱的生产主要源于两种途径，一种是汽车生产厂家在生产汽车时，原车自带的扶手箱，这种扶手箱往往与汽车中央通道为一体结构，生产成本高；另一种是汽车生产厂家为了节省成本，在汽车生产时只设计了中央通道，没有设计扶手箱，需要另外加装扶手箱，此种扶手箱包括箱盖、箱体、箱腿，箱腿安装在中央通道内。目前常见的汽车扶手箱，包括中空且上部具有开口的箱体和一端与箱体1铰接配合的箱盖。在休息状态下，箱盖覆盖箱体的开口；在工作状态下，箱盖以其与箱体铰接配合的一端为轴进行转动，实现开闭操作。箱体内部中空用于收纳小型物件，能够开闭的箱盖可以遮挡这些物件，有利于保持车辆内部的整齐。但是，由于车辆驾驶员的体型、臂展有所不同，对于某些驾驶员来说，通用的扶手箱可能会存在长度过短而不便使用的问题。而如果将汽车扶手箱制作得足够长，对于一些紧凑型车辆，由于其内部空间有限，这也是不切合实际的。并且现有汽车扶手箱主要针对扶手箱功能的多样化和安装固定防范，很少考虑驾驶员舒适感等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种流线型汽车扶手箱，解决了现有汽车扶手箱舒适度不好的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

流线型汽车扶手箱，包括中空且上部具有开口的箱体、所述箱体铰接配合的箱盖、设置于所述箱盖之上的扶手盖、水杯架和手刹套，所述扶手盖和所述箱盖通过滑动组件以所述扶手盖相对于所述箱盖能够滑动的方式相连；箱体的前端依次设有点烟口定位套、水杯架、第一USP接口和手刹套，箱体的后部设有装饰格栅，装饰格栅的下方设有第二USP接口，其中，所述的箱体包括左右对称设置的箱体主板，所述的箱体主板为多边形，包括依次连接的水平底边、倾斜边、第一弧形边、第一竖直边、水平上边、第二弧形边、第三弧形边、第四弧形边、第五弧形边、第二竖直边和第六弧形边，第六弧形边与水平底边连接。

优选地：所述水平底边与倾斜边的夹角为110-120度，所述第一弧形边的弧心角为100-110度，所述第二弧形边的弧心角为30-35度，所述第三弧形边的弧心角为85-90度，所述第四弧形边的弧心角为60-70度，所述第五弧形边的弧心角为70-75度，所述第六弧形边的弧心角为70-75度。

优选地：所述的滑动组件包括滑槽和滑轨，所述箱盖顶部冲有凹槽，所述滑槽设置在所述凹槽内，所述滑槽包括两条与滑轨接合的滑道，设置在滑道上的一对滚珠板，设置在滑槽前端的前挡块以及设置在滑槽后端的后挡块，所述前挡块和后挡块均为向上的凸起，每个滚珠板的滚珠之间具有缝隙；

滑轨安装在所述扶手盖的底部上与所述滑槽对应的位置，在其与滑槽相对的表面上还安装有多棘卡件，所述多棘卡件具有三个突出端部，分别为第一端部、第二端部和第三端部，第一端部和第三端部分别抵住滑轨的两侧，第一端部与滑轨的侧面为面式接触，第三端部与滑轨的侧面为点式接触，第二端部沿着滑轨的长度方向延伸，具有一定的长度。

优选地：所述的点烟口定位套为一个方形面板，方形面板正面有一个椭圆形带沿固定套槽，在椭圆形带沿固定套槽的前端有两个斜坡，斜坡与汽车通道操控台斜度吻合，在斜坡的另一端与后面箱体底部卡位前后对应，将扶手箱箱体紧紧固定在原车中央通道上。

优选地：所述的手刹孔套为一个梯形带边框两头有孔相通的套子，手刹孔套固定安装在箱体的左侧靠近主驾驶的长方形槽内。

优选地：所述的装饰格栅为一个半圆弧带边框的长方体，圆弧面上分布有着并列的圆形百叶窗，为左右对称的2组，圆形百叶窗周边的压边装饰框内侧经卡扣与箱体咬合固定，压边装饰框边缘为R形倒角的球形面。

本实用新型的有益效果：

本实用新型充分考虑驾驶员的需求，优化设计箱体主板的形状，使其不但安装方便，而且更加符合人体结构，使扶手箱的舒适度达到最好。

本实用新型的扶手盖相对于箱盖能够向前滑动，使得箱盖的有效距离变长，并且扶手盖的最大滑动范围限制为箱盖的1/3至1/2，不会造成因为扶手盖的过度滑动而使其重心不稳导致受压后损坏的现象。另外采用滚珠滑动的方式，使扶手盖的滑动更加顺畅，安装更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的扶手箱的立体结构示意图；

图2为本实用新型的扶手箱的平面结构示意图；

图3为本实用新型的的箱体主板的结构示意图；

图4为为本实用新型的汽车扶手箱的箱体上滑槽的示意图；

图5为本实用新型的汽车扶手箱的扶手盖上滑轨的示意图。

图中，1为压边装饰框，2为圆形百叶窗，3为扶手盖，3-1为滑轨，3-2为第二端部，3-3第一端部，3-4为多棘卡件，3-5为第三端部，4为箱盖，4-1为滑道，4-2为后挡块，4-3为滚珠板，4-4为滑槽，4-5为前挡块，5为箱体，5-1为水平底边，5-2为倾斜边，5-3为第一弧形边，5-4为第一竖直边，5-5为水平上边，5-6为第二弧形边，5-7为第三弧形边，5-8为第四弧形边，5-9为第五弧形边，5-10为第二竖直边，5-11为第六弧形边，6为第二USP接口，7为手刹套，8为第一USP接口，9为水杯架，10为点烟口定位套，a为水平底边与倾斜边的夹角，b为第一弧形边的弧心角，c为第二弧形边的弧心角，d为第三弧形边的弧心角，e为四弧形边的弧心角，f为第五弧形边的弧心角，g为第六弧形边的弧心角。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，流线型汽车扶手箱，包括中空且上部具有开口的箱体5、所述箱体5铰接配合的箱盖4、设置于所述箱盖4之上的扶手盖3、水杯架9和手刹套7，所述扶手盖3和所述箱盖4通过滑动组件以所述扶手盖3相对于所述箱盖4能够滑动的方式相连；箱体5的前端依次设有点烟口定位套10、水杯架9、第一USP接口8和手刹套7，箱体5的后部设有装饰格栅，装饰格栅的下方设有第二USP接口6，其中，所述的箱体5包括左右对称设置的箱体主板，所述的箱体主板为多边形，包括依次连接的水平底边5-1、倾斜边5-2、第一弧形边5-3、第一竖直边5-4、水平上边5-5、第二弧形边5-6、第三弧形边5-7、第四弧形边5-7、第五弧形边5-9、第二竖直边5-10和第六弧形边5-11，第六弧形边5-11与水平底边5-1连接。

所述水平底边与倾斜边的夹角a为110-120度，所述第一弧形边的弧心角b为100-110度，所述第二弧形边的弧心角c为30-35度，所述第三弧形边的弧心角d为85-90度，所述第四弧形边的弧心角e为60-70度，所述第五弧形边的弧心角f为70-75度，所述第六弧形边的弧心角g为70-75度。

采用上述结构的箱体主板，采用多级弧线链接，充分考虑驾驶员的舒适度问题，使的扶手箱的安装和舒适度达到最好。

滑动组件包括滑槽4-4和滑轨3-1，所述箱盖4顶部冲有凹槽，所述滑槽4-4设置在所述凹槽内，所述滑槽4-4包括两条与滑轨3-1接合的滑道4-1，设置在滑道4-1上的一对滚珠板4-3，设置在滑槽4-4前端的前挡块4-5以及设置在滑槽4-4后端的后挡块4-2，所述前挡块4-5和后挡块4-2均为向上的凸起，每个滚珠板4-3的滚珠之间具有缝隙，用于对滑轨3-1的活动范围进行限制；

滑轨3-1安装在所述扶手盖3的底部上与所述滑槽4-4对应的位置，在其与滑槽4-4相对的表面上还安装有多棘卡件3-4，所述多棘卡件3-4具有三个突出端部，分别为第一端部3-3、第二端部3-2和第三端部3-5，第一端部3-3和第三端部3-5分别抵住滑轨3-1的两侧，第一端部3-3与滑轨3-1的侧面为面式接触，第三端部3-5与滑轨3-1的侧面为点式接触，第二端部3-2沿着滑轨3-1的长度方向延伸，具有一定的长度。

在使用时滑轨3-1与滑道4-1接合，多棘卡件3-4的第三端部3-5卡入滚珠板4-3的两滚珠之间的缝隙中。滚珠板4-3具有一定的长度，在滑道4-1上做较小范围的滑动，从而限制了滑轨3-1的滑动范围。

扶手盖3是可拆卸的。必要时拨动多棘卡件3-4的第二端部3-2，让所述第二端部3-2带动第三端部3-5向远离与第三端部3-5接触的滑轨3-1的侧面方向运动，第三端部3-5离开滚珠板4-3，从而抽出扶手盖3。多棘卡件3-4为弹性部件，第一端部3-3与滑轨3-1的侧面为面式接触，有效地保证了第二端部3-2和第三端部3-5形变后形状和位置的恢复。

点烟口定位套10为一个方形面板，方形面板正面有一个椭圆形带沿固定套槽，在椭圆形带沿固定套槽的前端有两个斜坡，斜坡与汽车通道操控台斜度吻合，在斜坡的另一端与后面箱体5底部卡位前后对应，将扶手箱箱体5紧紧固定在原车中央通道上。

手刹孔套为一个梯形带边框两头有孔相通的套子，手刹孔套固定安装在箱体5的左侧靠近主驾驶的长方形槽内。

装饰格栅为一个半圆弧带边框的长方体，圆弧面上分布有着并列的圆形百叶窗2，为左右对称的2组，圆形百叶窗2周边的压边装饰框1内侧经卡扣与箱体5咬合固定，压边装饰框1边缘为R形倒角的球形面。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.流线型汽车扶手箱，包括中空且上部具有开口的箱体、所述箱体铰接配合的箱盖、设置于所述箱盖之上的扶手盖、水杯架和手刹套，所述扶手盖和所述箱盖通过滑动组件以所述扶手盖相对于所述箱盖能够滑动的方式相连；箱体的前端依次设有点烟口定位套、水杯架、第一USP接口和手刹套，箱体的后部设有装饰格栅，装饰格栅的下方设有第二USP接口，其特征在于：所述的箱体包括左右对称设置的箱体主板，所述的箱体主板为多边形，包括依次连接的水平底边、倾斜边、第一弧形边、第一竖直边、水平上边、第二弧形边、第三弧形边、第四弧形边、第五弧形边、第二竖直边和第六弧形边，第六弧形边与水平底边连接。

2.根据权利要求1所述的流线型汽车扶手箱，其特征在于：所述水平底边与倾斜边的夹角为110-120度，所述第一弧形边的弧心角为100-110度，所述第二弧形边的弧心角为30-35度，所述第三弧形边的弧心角为85-90度，所述第四弧形边的弧心角为60-70度，所述第五弧形边的弧心角为70-75度，所述第六弧形边的弧心角为70-75度。

3.根据权利要求1或2所述的流线型汽车扶手箱，其特征在于：所述的滑动组件包括滑槽和滑轨，所述箱盖顶部冲有凹槽，所述滑槽设置在所述凹槽内，所述滑槽包括两条与滑轨接合的滑道，设置在滑道上的一对滚珠板，设置在滑槽前端的前挡块以及设置在滑槽后端的后挡块，所述前挡块和后挡块均为向上的凸起，每个滚珠板的滚珠之间具有缝隙；

滑轨安装在所述扶手盖的底部上与所述滑槽对应的位置，在其与滑槽相对的表面上还安装有多棘卡件，所述多棘卡件具有三个突出端部，分别为第一端部、第二端部和第三端部，第一端部和第三端部分别抵住滑轨的两侧，第一端部与滑轨的侧面为面式接触，第三端部与滑轨的侧面为点式接触，第二端部沿着滑轨的长度方向延伸，具有一定的长度。

4.根据权利要求1或2所述的流线型汽车扶手箱，所述的点烟口定位套为一个方形面板，方形面板正面有一个椭圆形带沿固定套槽，在椭圆形带沿固定套槽的前端有两个斜坡，斜坡与汽车通道操控台斜度吻合，在斜坡的另一端与后面箱体底部卡位前后对应，将扶手箱箱体紧紧固定在原车中央通道上。

5.根据权利要求1或2所述的流线型汽车扶手箱，所述的手刹孔套为一个梯形带边框两头有孔相通的套子，手刹孔套固定安装在箱体的左侧靠近主驾驶的长 方形槽内。

6.根据权利要求1或2所述的流线型汽车扶手箱，所述的装饰格栅为一个半圆弧带边框的长方体，圆弧面上分布有着并列的圆形百叶窗，为左右对称的2组，圆形百叶窗周边的压边装饰框内侧经卡扣与箱体咬合固定，压边装饰框边缘为R形倒角的球形面。