CN205828002U - 复合电缆以及复合线束 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的课题是提供在维持耐弯曲性的同时也能够使终端加工的操作性提高的复合电缆以及复合线束。作为解决本实用新型课题的方法是，复合电缆(1)具备1对第1电线(2)、使与第1电线(2)相比外径小的1对第2电线(3)绞合而得的双绞线(4)、以及在使1对第1电线(2)与双绞线(4)绞合而得的集合体(5)的周围螺旋状卷缠的带构件(6)，双绞线(4)的扭绞方向、集合体(5)的扭绞方向、以及带构件(6)的卷缠方向为相同方向。

Description

复合电缆以及复合线束
技术领域
本实用新型涉及复合电缆以及复合线束，特别是涉及在汽车等车辆中将车轮侧与车体侧连接的复合电缆以及复合线束。
背景技术
近年来，在汽车等车辆中，使用了电动式的制动装置。
作为电动式的制动装置，已知电气机械式制动(Electro-Mechanical Brake，EMB)、电动驻车制动(Electric Parking Brake，EPB)。
电气机械式制动也被简称为电动制动或电气制动，其构成为根据驾驶员的制动踏板的操作量(踏力或位移量)，来控制车辆的各车轮所具备的专用的电气电动机的旋转驱动力，通过由该电气电动机驱动的活塞将制动衬块向车轮的制动盘推压，从而使与驾驶员意图对应的制动力产生。
电动驻车制动构成为，通过在车辆停止后驾驶员操作驻车制动工作开关，从而使车辆的各车轮所具备的专用的电气电动机驱动，成为通过由该电气电动机驱动的活塞将制动衬块向车轮的制动盘推压的状态，使制动力产生。
此外，在近年来的车辆中，检测行驶中的车轮的旋转速度的ABS(Anti-lock BrakeSystem)传感器、检测轮胎的气压的气压传感器、温度传感器等传感器类往往搭载于车轮。
因此进行：使用将搭载于车轮的传感器用的信号线、电气机械式制动的控制用的信号线与对电气机械式制动、电动驻车制动用的电气电动机供给电力的电源线收容于共用的护套而得的复合电缆，将车轮侧与车体侧连接。在该复合电缆的端部一体地设置有连接器的物质被称为复合线束。
专利文献1中提出了，通过使多根电线与将该多根电线一并被覆的护套之间，存在滑石粉体等润滑剂，从而降低电线与护套间的摩擦，在弯曲时降低电线所受的压力而使耐弯曲性提高的复合电缆。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-135153号公报
实用新型内容
实用新型所要解决的课题
然而，专利文献1所记载的复合电缆存在如下问题：在进行终端加工时，需要擦去滑石粉体等润滑剂等而除去，终端加工费时费力这样的问题。
因此，本实用新型的目的在于，提供在维持耐弯曲性的同时也能够使终端加工的操作性提高的复合电缆和复合线束。
用于解决课题的方法
本实用新型以解决上述课题作为目的，提供一种复合电缆，其具备：1对第1电线、将与上述第1电线相比外径小的1对第2电线绞合而得的双绞线、以及在将上述1对第1电线与上述双绞线绞合而得的集合体的周围螺旋状卷缠的带构件，上述双绞线的扭绞方向、上述集合体的扭绞方向、以及上述带构件的卷缠方向为相同方向。
此外，本实用新型以解决上述课题作为目的，提供一种复合线束，其具备：上述复合电缆、以及安装在上述第1电线与上述第2电线的端部中至少任一端部的连接器。
实用新型的效果
根据本实用新型，可以提供在维持耐弯曲性的同时也能够使终端加工的操作性提高的复合电缆和复合线束。
附图说明
图1是显示使用了本实用新型的一实施方式涉及的复合电缆的车辆的构成的框图。
图2A是本实用新型的一实施方式涉及的复合电缆的横截面图。
图2B是说明图2A的复合电缆中的第1电线和第2电线的扭绞方向以及带构件的卷绕方向的图。
图3是本实用新型的一实施方式涉及的复合线束的概略构成图。
具体实施方式
[实施方式]
以下，按照说明书附图来说明本实用新型的实施方式。
(应用复合电缆的车辆的说明)
图1是显示使用了本实施方式涉及的复合电缆的车辆的构成的框图。
如图1所示，车辆100中，作为电动式的制动装置，具备电动驻车制动(以下，称为EPB)101。
EPB101具备EPB用电气电动机101a、和EPB控制部101b。
EPB用电气电动机101a搭载于车辆100的车轮102。EPB控制部101b搭载于车辆100的ECU(电子控制单元)103。另外，EPB控制部101b可以搭载于ECU103以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。
虽然未图示，但构成为在EPB用电气电动机101a中设置有安装有制动衬块的活塞，通过EPB用电气电动机101a的旋转驱动而使该活塞移动，从而将制动衬块向车轮102的车轮的制动盘推压，使制动力产生。EPB用电气电动机101a中，作为用于向EPB用电气电动机101a供给驱动电流的电源线，连接有1对第1电线2。
EPB控制部101b构成为：在车辆100停止时，驻车制动工作开关101c从关闭状态向开启状态进行操作时，经规定时间(例如1秒)向EPB用电气电动机101a输出驱动电流，从而形成将制动衬块向车轮102的制动盘推压的状态，对车轮102产生制动力。此外，EPB控制部101b构成为：在驻车制动工作开关101c从开启状态向关闭状态操作时，或者，踩踏操作加速踏板时，向EPB用电气电动机101a输出驱动电流，使制动衬块与车轮的制动盘分开，解除对车轮102的制动力。即，EPB101的工作状态构成为：驻车制动工作开关101c被开启后，维持直到关闭驻车制动工作开关101c或踩踏加速踏板。另外，驻车制动工作开关101c可以为控制杆式或踏板式的开关。
此外，车辆100中搭载有ABS装置104。ABS装置104具备ABS传感器104a、和ABS控制部104b。
ABS传感器104a检测行驶中的车轮102的旋转速度，搭载于车轮102。ABS控制部104b是，为了在突然停止时不锁住车轮102，基于ABS传感器104a的输出控制制动装置，控制车轮102的制动力，搭载于ECU103。ABS传感器104a中，作为信号线，连接有1对第2电线3。
将第1电线2与第2电线3一并用护套7(参照图2A)被覆而得的是本实施方式涉及的复合电缆1。从车轮102侧延伸出的复合电缆1，在设置于车体105的继电器箱106内与电线组107连接，经由电线组107而与ECU103、蓄电池(未图示)连接。
图1中，为了图的简化而仅显示1个车轮102，但EPB用电气电动机101a、和ABS传感器104a可以搭载于车辆100的各车轮102，例如，可以搭载于车辆100的仅前轮、或仅后轮。
(复合电缆1的说明)
图2A是本实施方式涉及的复合电缆1的横截面图，图2B是说明第1电线和第2电线的扭绞方向以及带构件的卷绕方向的图。
如图2A、图2B所示，复合电缆1具备：1对第1电线2、将使与第1电线2相比外径小的1对第2电线3绞合而得的双绞线4、在使1对第1电线2与双绞线4绞合而得的集合体5的周围螺旋状卷缠的带构件6、以及以覆盖带构件6的周围的方式设置的护套7。
本实施方式中，第1电线2由用于向搭载于车辆100的车轮102的EPB101用的电气电动机101a供给驱动电流的电源线构成。此外，第2电线3由搭载于车轮102的ABS传感器104a用的信号线构成。
第1电线2在使铜等良导电性的线材绞合而得的第1导体21的周围，被覆由绝缘性的树脂构成的第1绝缘体22而构成。
作为第1导体21所用的线材，可以使用直径0.05mm以上0.30mm以下的线材。在使用了直径小于0.05mm的线材的情况下，可能会得不到充分的机械强度而耐弯曲性降低，使用了直径大于0.30mm的线材的情况下复合电缆1的挠性可能会降低。
第1电线2的第1导体21的外径、和绝缘体22的厚度，只要根据要求的驱动电流的大小而适当设定即可。本实施方式中，考虑到第1电线2为用于向EPB101用电气电动机101a供给驱动电流的电源线，将第1导体21的外径设定为1.5mm以上3.0mm以下，并且将第1电线2的外径设定为2.0mm以上4.0mm以下。
第2电线3在使铜等良导电性的线材绞合而得的第2导体31的周围，被覆由交联聚乙烯等绝缘性的树脂构成的第2绝缘体32而构成。作为第2导体31所用的线材，与第1导体21同样地，可以使用直径0.05mm以上0.30mm以下的线材。
第2电线3的外径比第1电线2的外径小。本实施方式中，由于使1对(2根)第2电线3绞合而得的双绞线4与1对第1电线2绞合，因此从使复合电缆1的外径接近于圆形状这样的观点考虑，作为第2电线3，可以说期望使用第1电线2的外径的一半左右的第2电线3的外径。具体而言，作为第2电线3，可以使用外径1.0mm以上1.8mm以下，第2导体31的外径为0.4mm以上1.0mm以下的第2电线3。
关于双绞线4的扭绞间距P1，考虑第2电线3的外径，设定为不对第2电线3施加不需要的负荷的程度即可。这里，虽然使双绞线4的扭绞间距P1为约30mm，但双绞线4的扭绞间距P1不限定于此。另外，所谓双绞线4的扭绞间距P1，是任意的第2电线3沿着在双绞线4的周方向上成为相同位置的双绞线4的长度方向的间隔。
集合体5使1对第1电线2与双绞线4绞合而构成。本实施方式中，使1对第1电线2接触，并且使1对第2电线3接触，进一步使1对第1电线2与第2电线3接触，来构成集合体5。此时，在作为1对第1电线2之间的谷间，配置第2电线3的至少一部分。
进一步，本实施方式中，在1对第1电线2和双绞线4与带构件6之间，配置在复合电缆1的长度方向延伸的丝状(纤维状)的多个夹杂物(未图示)，第1电线2与双绞线4一起绞合，从而构成集合体5。因此，多个夹杂物的扭绞方向和扭绞间距与集合体5的扭绞方向和扭绞间距相同。多个夹杂物以填埋在1对第1电线2和双绞线4与带构件6之间的间隙的方式配置，在集合体5的外周卷缠带构件6时的截面形状更接近于圆形状。
另外，多个夹杂物的一部分也可以配置在作为1对第1电线2之间的谷间、作为1对第2电线3之间的谷间。
作为夹杂物，可以使用聚丙烯丝、人造丝(人造短纤维)、芳族聚酰胺纤维、尼龙纤维、或纤维系塑料等纤维状体、纸或棉丝。此外，在图2的横截面图中，夹杂物的截面积比第1电线2的截面积和第2电线3的截面积小即可。
另外，EPB101中，基本上在车辆停止时向电气电动机101a供给驱动电流。与此相对，ABS传感器104a是在车辆行驶时使用的，并非是在向第1电线2供给驱动电流时使用ABS传感器104a。因此，本实施方式中，省略了设置在双绞线4的周围的屏蔽导体。通过省略屏蔽导体，与设置了屏蔽导体的情况相比可以使复合电缆1的外径小，此外也能够减少部件件数而抑制成本。
另外，这里虽然说明了第1电线2向EPB用电气电动机101a供给驱动电流的情况，但第1电线2可以例如为了用于向设置于车轮102的电气机械式制动(以下，称为EMB)的电气电动机供给驱动电流而使用。该情况下，在车辆100行驶中第1电线2中流过电流，因此为了抑制由噪声引起的ABS装置104的误动作，可以说期望在双绞线4的周围设置屏蔽导体。
此外，这里说明了第2电线3为ABS传感器104a用的信号线的情况，但第2电线3可以是设置于车轮102的其它传感器例如温度传感器、检测轮胎气压的气压传感器等所用的信号线，也可以是车辆100的减振装置的控制所用的减震器线，进一步也可以是EMB控制用的信号线(CAN电缆等)。即使是在第1电线2向EPB用电气电动机101a供给驱动电流的情况下，在第2电线3在车辆100的停车中使用的情况下，为了抑制由噪声引起的误动作，可以说期望在双绞线4的周围设置屏蔽导体。
集合体5整体的外径为例如5mm～9mm左右。关于集合体5的扭绞间距P2，考虑集合体5的外径，设定为不对第1电线2和双绞线4施加不需要的负荷的程度即可。这里，虽然使集合体5的扭绞间距P2为约60mm，但集合体5的扭绞间距P2不限定于此。另外，所谓集合体5的扭绞间距P2，是任意的第1电线2或双绞线4沿着在集合体5的周方向成为相同位置的集合体5的长度方向的间隔。
在集合体5的周围螺旋状卷缠有带构件6，带构件6与1对第1电线2和双绞线4接触。带构件6介于集合体5与护套7之间，发挥在弯曲时降低集合体5(电线2、3)与护套7间的摩擦的作用。即，通过设置带构件6，从而不像以往那样使用滑石粉体等润滑剂，而能够降低电线2、3与护套7间的摩擦，在弯曲时降低电线2、3所受的压力，使耐弯曲性提高。
作为带构件6，期望使用相对于第1电线2的第1绝缘体22、和第2电线3的第2绝缘体32易于滑动的构件(摩擦系数小的构件)，例如，可以使用由非织造布、纸、或树脂(树脂膜等)形成的构件。更具体而言，作为带构件6，可以使用带构件6与绝缘体22、32间的摩擦系数(静摩擦系数)比不设置带构件6时的护套7与绝缘体22、32间的摩擦系数(静摩擦系数)小的构件。
另外，作为带构件6，也可以使用成为2层以上的叠层结构的构件。在该情况下，带构件6的与集合体5接触的面只要使用由非织造布、纸、树脂层的任一种形成的面即可。例如，作为带构件6，也可以使用在纸的一个面形成了树脂层的构件，以摩擦系数更小的树脂层作为集合体5侧而卷缠的方式构成。
带构件6以其宽度方向(与带构件6的长度方向和厚度方向垂直的方向)的一部分重合的方式，螺旋状卷缠于集合体5。带构件6重合的宽度例如为带构件6的宽度的1/4以上1/2以下。
带构件6的宽度只要为卷缠带构件6时不使带构件6起皱程度的宽度即可，集合体5整体的外径越小则期望使用宽度越窄的带构件6。具体而言，在集合体5的外径为5mm～9mm的情况下，带构件6的宽度只要为20mm～50mm左右即可。带构件6的卷绕间距P3，即带构件6沿着成为周方向的相同位置的长度方向的间隔(例如宽度方向的一端部彼此的间隔)，依存于带构件6的宽度和重叠宽度(带构件6的卷缠角度)，在该情况下最大为40mm左右。这里，虽然使带构件6的卷绕间距P3为约30mm，但带构件6的卷绕间距P3不限定于此。
另外，如果增大带构件6的宽度，增大卷绕间距P3，则接近于纵向重叠带构件6的状态，复合电缆1的柔软性消失而变得不易弯曲。因此，期望带构件6的卷绕间距P3为40mm以下。
在带构件6的周围设置有护套7。护套7例如由氨基甲酸酯树脂形成。在本实施方式中，第1电线2对EPB用电气电动机101a供给驱动电流，由于第1电线2中流动驱动电流的时间比较短，因此省略了在带构件6的周围设置的屏蔽导体，但根据第1电线2的用途等，可以在带构件6与护套7之间、或在护套7的外周设置屏蔽导体。
(双绞线4和集合体5的扭绞方向、带构件6的卷缠方向)
对于本实施方式涉及的复合电缆1，双绞线4的扭绞方向、集合体5的扭绞方向、以及带构件6的卷缠方向成为相同方向。
另外，这里所谓的扭绞方向，在从前端侧(图2B的左侧，带构件6的重叠成为上方的一侧)观察复合电缆1时，是指电线2、3从基端侧向前端侧旋转的方向。这里，双绞线4的扭绞方向、以及集合体5的扭绞方向成为右旋转(顺时针旋转)。另外，所谓双绞线4的扭绞方向，是使2根第2电线3绞合的方向，所谓集合体5的扭绞方向，是使2根第1电线2与双绞线4绞合的方向。
此外，所谓带构件6的卷缠方向，在从前端侧(图2B的左侧，带构件6的重叠成为上方的一侧)观察复合电缆1时，是指带构件6从基端侧向前端侧旋转的方向。这里，带构件6的卷缠方向成为右旋转(顺时针旋转)。图2A中，显示从前端侧观察时的截面图，将双绞线4的扭绞方向由虚线箭头A表示，将集合体5的扭绞方向由虚线箭头B表示，将带构件6的卷缠方向由虚线箭头C表示。
通过使双绞线4的扭绞方向、集合体5的扭绞方向、以及带构件6的卷缠方向为相同方向，从而在进行终端加工时，如果解开带构件6则集合体5的扭绞自然解开，如果解开集合体5的扭绞则双绞线4的扭绞自然解开，从而易于解开电线2、3。由此，复合电缆1的拆卸性提高，进行终端加工时的操作性提高。
此外，通过使双绞线4的扭绞方向、集合体5的扭绞方向、以及带构件6的卷缠方向为相同方向，从而对复合电缆1施加扭曲时，双绞线4与集合体5与带构件6同步打开或关闭，能够使对扭曲的耐久性提高。
关于此，例如，在集合体5的扭绞方向与带构件6的卷缠方向为反方向的情况下，在集合体5打开(集合体5的直径变大)方向对复合电缆1施加扭曲时，由于集合体5的扭绞方向与带构件6的卷缠方向为反方向因此带构件6会相反地关闭(带构件6的直径会变小)。此时，集合体5要打开被带构件6压制，对集合体5施加压力，对1对第1电线2、双绞线4的一部分施加过大的负荷。因此，在本实施方式中，使双绞线4的扭绞方向、集合体5的扭绞方向、以及带构件6的卷缠方向为相同方向，双绞线4与集合体5与带构件6同步打开或关闭。由此，能够使对复合电缆1的扭曲的耐久性提高。
进一步，通过使双绞线4的扭绞方向与集合体5的扭绞方向为相同方向，从而在使集合体5绞合时，在沿着通过扭绞2根第2电线3而对双绞线4赋予的弯曲褶的方向使双绞线4与第1电线2绞合。因此，复合电缆1弯曲时，1对第1电线2与双绞线4同步地在复合电缆1的长度方向伸缩，因此复合电缆1变得易于弯曲，能够使复合电缆1的挠性提高。
另外，在本实施方式中，由于在沿着双绞线4的弯曲褶的方向绞合而形成集合体5，因此在不是通过手动操作来解开护套7，而是用专用的剥离装置等同时除去护套7和带构件6的情况下，由于双绞线4的弯曲褶的影响，变得易于维持第1电线2和双绞线4被扭绞了的状态。在终端加工时延长护套7的除去长度的情况下，虽然分成多次进行剥离操作，但是对于复合电缆1，进行了1次剥离操作之后也会维持第1电线2和双绞线4被扭绞了的状态，因此能够容易地进行多次剥离操作。
在本实施方式中，由于使双绞线4的扭绞方向与集合体5的扭绞方向为相同方向，因此如果双绞线4的扭绞间距P1与集合体5的扭绞间距P2相同，则第1电线2与第2电线3的位置关系在长度方向常常变得相同，有复合电缆1的外观变形的可能性。因此，期望使双绞线4的扭绞间距P1与集合体5的扭绞间距P2不同(具体而言，集合体5的扭绞间距P2的10％以上80％以下不同(变小))。如果使双绞线4的扭绞间距P1比集合体5的扭绞间距P2大，则使集合体5绞合时双绞线4的扭绞间距P1可能会变化，因此期望双绞线4的扭绞间距P1至少比集合体5的扭绞间距P2小。
如果减小集合体5的扭绞间距P2，则虽然变得易于弯曲复合电缆1而挠性提高，但扭绞变得没有余裕而对扭曲的耐久性降低。相反，如果增大集合体5的扭绞间距P2，则虽然对扭曲的耐久性提高但挠性降低。本实施方式中，施加扭曲时，双绞线4与集合体5与带构件6同步地打开或关闭而可以分散负荷，因此即使是在减小集合体5的扭绞间距P2而使挠性提高的情况下，也能够充分地确保对扭曲的耐久性。
如果集合体5的扭绞间距P2与带构件6的卷绕间距P3相同，则由于在带构件6的外周被覆护套7时的压力，带构件6变得易于进入到第1电线2彼此之间、或第1电线2与双绞线4之间，可能会发生卷缠了带构件6的集合体5的截面形状变形而外观劣化，或集合体5在带构件6的内部变得不易滑动而挠性降低，因此期望使集合体5的扭绞间距P2与带构件6的卷绕间距P3不同(具体而言，集合体5的扭绞间距P2的10％以上80％以下不同(变小))。
另外，在本实施方式中，使带构件6的卷绕间距P3与双绞线4的扭绞间距P1相同(约30mm)，但带构件6的卷绕间距P3只要为双绞线4的扭绞间距P1以上即可。由此，可以降低与双绞线4接触的部分中的带构件6的应变，易于使复合电缆1的截面形状成型为圆形状。
(使用了复合电缆1的复合线束的说明)
图3是本实施方式涉及的复合线束的概略构成图。
如图3所示，复合线束10具备本实施方式涉及的复合电缆1、以及安装在第1电线2与第2电线3的端部中至少任一端部的连接器而构成。
图3中，图示左侧显示车轮102侧的端部，图示右侧显示车体105侧(继电器箱106侧)的端部。以下的说明中，将复合线束10的车轮102侧的端部称为“一端部”，将车体105侧(继电器箱106侧)的端部称为“另一端部”。
在1对第1电线2的一端部，安装有用于与EPB用电气电动机101a连接的车轮侧电源连接器11a，在1对第1电线2的另一端部，安装有用于与继电器箱106内的电线组107连接的车体侧电源连接器11b。
在1对第2电线3(双绞线4)的一端部，安装有ABS传感器104a，在1对第2电线3(双绞线4)的另一端部，安装有用于与继电器箱106内的电线组107连接的车体侧ABS用连接器12。
另外，这里，虽然说明了对第1电线2和第2电线3(双绞线4)分别设置连接器的情况，但也可以具备将两电线2、3一并连接的专用的连接器。
(实施方式的作用和效果)
如以上说明地那样，对于本实施方式涉及的复合电缆1，在集合体5的周围具备螺旋状卷缠的带构件6，双绞线4的扭绞方向、集合体5的扭绞方向、以及带构件6的卷缠方向成为相同方向。
通过具备带构件6，即使不使用滑石粉体等润滑剂，也能够降低电线2、3与护套7间的摩擦，降低弯曲时电线2、3所受的压力，使耐弯曲性提高。由于带构件6在终端加工时容易被除去，因此在维持弯曲耐久性的同时也能够使终端加工的操作性提高。
此外，通过使双绞线4的扭绞方向、集合体5的扭绞方向、以及带构件6的卷缠方向为相同方向，从而能够易于解开电线2、3而提高拆卸性，使终端加工的操作性进一步提高，并且使对扭曲的耐久性提高。
(实施方式的总结)
接下来，关于从以上说明的实施方式把握的技术思想，援用实施方式中的符号等进行记载。然而，以下记载中的各符号等不限定于将专利权利要求书中的构成要素具体地示于实施方式的构件等。
[1]一种复合电缆(1)，其具备：1对第1电线(2)；使与上述第1电线(2)相比外径小的1对第2电线(3)绞合而得的双绞线(4)；以及在使上述1对第1电线(2)与上述双绞线(4)绞合而得的集合体(5)的周围，螺旋状卷缠的带构件(6)，上述双绞线(4)的扭绞方向、上述集合体(5)的扭绞方向、以及上述带构件(6)的卷缠方向为相同方向。
[2]根据[1]所述的复合电缆(1)，上述双绞线(4)的扭绞间距比上述集合体(5)的扭绞间距小，上述带构件(6)的卷绕间距比上述集合体(5)的扭绞间距小，且为上述双绞线(4)的扭绞间距以上。
[3]根据[1]或[2]所述的复合电缆(1)，上述带构件(6)的与上述集合体(5)接触的面由非织造布、纸、树脂层的任一种形成。
[4]根据[1]～[3]的任一项所述的复合电缆(1)，上述第1电线(2)由用于向搭载于车辆(100)的车轮(102)的电动驻车制动(101)用的电气电动机(101a)供给驱动电流的电源线构成。
[5]根据[1]～[4]的任一项所述的复合电缆(1)，上述第2电线(3)由搭载于车辆(100)的车轮(102)的传感器用的信号线构成。
[6]根据[1]～[5]的任一项所述的复合电缆(1)，上述集合体(5)具有配置在上述1对第1电线(2)和上述双绞线(4)与上述带构件(6)之间的丝状的多个夹杂物，上述多个夹杂物与上述1对第1电线(2)和上述双绞线(4)一起被扭绞，上述多个夹杂物的扭绞方向与上述集合体(5)的扭绞方向相同，与上述带构件(6)的卷缠方向相同。
[7]一种复合线束(10)，其具备：[1]～[6]的任一项所述的复合电缆(1)；以及安装在上述第1电线(2)和上述第2电线(3)的端部中至少任一端部的连接器。
以上，说明了本实用新型的实施方式，但上述记载的实施方式不限定专利权利要求书涉及的实用新型。此外，应当注意实施方式中说明的特征的全部组合对于用于解决实用新型的课题的方法而言不是必须的。
本实用新型能够在不超出该主旨的范围适当变形来实施。
符号的说明
1…复合电缆
2…第1电线
3…第2电线
4…双绞线
5…集合体
6…带构件
7…护套。

Claims (14)

1.一种复合电缆，其特征在于，其具备：
1对第1电线，
使与所述第1电线相比外径小的1对第2电线绞合而得的双绞线，以及
在使所述1对第1电线与所述双绞线绞合而得的集合体的周围，螺旋状卷缠的带构件，
所述双绞线的扭绞方向、所述集合体的扭绞方向、以及所述带构件的卷缠方向为相同方向。
2.根据权利要求1所述的复合电缆，其特征在于，所述双绞线的扭绞间距比所述集合体的扭绞间距小，
所述带构件的卷绕间距比所述集合体的扭绞间距小，且为所述双绞线的扭绞间距以上。
3.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，所述带构件的与所述集合体接触的面由非织造布、纸、树脂层的任一种构成。
4.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，所述第1电线由用于向搭载于车辆车轮的电动驻车制动用的电气电动机供给驱动电流的电源线构成。
5.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，所述第2电线由搭载于车辆车轮的传感器用的信号线构成。
6.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，所述集合体具有配置在所述1对第1电线和所述双绞线与所述带构件之间的丝状的多个夹杂物，
所述多个夹杂物与所述1对第1电线和所述双绞线一起被扭绞，
所述多个夹杂物的扭绞方向与所述集合体的扭绞方向相同，与所述带构件的卷缠方向相同。
7.根据权利要求1或2所述的复合电缆，所述第1电线是在第1导体的周围被覆由绝缘性的树脂构成的第1绝缘体而构成的，所述第2电线是在第2导体的周围被覆由绝缘性的树脂构成的第2绝缘体而构成的。
8.根据权利要求7所述的复合电缆，所述第1导体的外径大于所述第2 导体的外径。
9.根据权利要求7所述的复合电缆，所述带构件与所述第1绝缘体和所述第2绝缘体之间的摩擦系数比不设置所述带构件时的护套与所述第1绝缘体和所述第2绝缘体之间的摩擦系数小。
10.根据权利要求1或2所述的复合电缆，所述集合体使所述1对第1电线接触，并且使所述1对第2电线接触，进一步使所述1对第1电线与所述第2电线接触来构成。
11.根据权利要求1或2所述的复合电缆，在作为所述1对第1电线之间的谷间，配置所述第2电线的至少一部分。
12.根据权利要求1或2所述的复合电缆，所述带构件以其宽度方向的一部分重合的方式，螺旋状卷缠于所述集合体，所述带构件重合的宽度为所述带构件的宽度的1/4以上1/2以下。
13.根据权利要求1或2所述的复合电缆，所述第2电线为检测行驶中的车轮的旋转速度的ABS传感器用信号线。
14.一种复合线束，其特征在于，其具备：
权利要求1或2所述的复合电缆，以及
安装在所述第1电线与所述第2电线的端部中至少任一端部的连接器。
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