CN205818917U - 橡胶悬置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种橡胶悬置及汽车，涉及动力总成安装技术。所述橡胶悬置，包括：第一橡胶主簧和第二橡胶主簧；所述第一橡胶主簧设置在托臂和悬置安装架之间，用于控制橡胶悬置X/Y向刚度；所述第二橡胶主簧设置在所述托臂与悬置下壳体之间，用于控制橡胶悬置的Z向刚度。所述汽车包括上述橡胶悬置。通过将所述第一橡胶主簧和第二橡胶主簧相互独立设置，通过分别调节所述第一橡胶主簧和第二橡胶主簧的橡胶配方，实现对橡胶悬置X/Y向刚度和Z向刚度的独立调节，从而实现橡胶悬置刚度比的调整，扩大了橡胶悬置刚度的调节范围，提高了橡胶悬置的刚度调整的便利性，易于实现较好的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力总成安装技术，尤其涉及一种橡胶悬置及汽车。
背景技术
橡胶悬置是指连接在动力总成和车身之间的弹性体总成，其具有支撑、限位和减振作用。近年来随着我国汽车产业的蓬勃发展，汽车需求量的激增，消费者对汽车舒适性的要求也越来越高。橡胶悬置是汽车动力总成最重要的隔振原件，其结构的优劣对汽车的噪声、振动与声振粗糙度NVH(Noise、Vibration、Harshness)有很大的影响。
目前，常用的橡胶悬置的结构形式为：将橡胶主簧硫化与内骨架和外骨架上，橡胶主簧注塑硫化后，其结构固定，则橡胶主簧X/Y/Z三向刚度比固定，如果调节橡胶主簧的胶料配方，则橡胶主簧X/Y/Z三向刚度同时上升或者降低，使得刚度调整的便利性极低。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种橡胶悬置及汽车，能够提高橡胶悬置的刚度调整的便利性。
本实用新型的第一个方面是提供一种橡胶悬置，包括：第一橡胶主簧和第二橡胶主簧；所述第一橡胶主簧设置在托臂和悬置安装架之间，用于控制悬置X/Y向刚度；所述第二橡胶主簧设置在所述托臂与悬置下壳体之间，用于控制Z向刚度。
进一步地，所述第一橡胶主簧上开设有托臂安装孔；所述托臂包括第一端和第二端，所述第二端的宽度大于所述第一端的宽度；所述托臂的所述第一端插设在所述托臂安装孔中，所述橡胶主簧本体硫化在所述托臂的所述第二端上。
进一步地，所述第一橡胶主簧包括：橡胶主簧本体、内骨架和外骨架；所述橡胶主簧本体套设且硫化在所述内骨架上；所述外骨架套设在所述橡胶主簧本体上，且所述橡胶主簧本体硫化在所述外骨架上；所述外骨架与所述悬置安装架固定连接。
进一步地，所述外骨架的内壁上凸设有凸起部，所述凸起部与所述橡胶主簧本体相抵靠。
进一步地，所述橡胶主簧本体上开设有内骨架安装孔，所述内骨架插设在所述内骨架安装孔中。
进一步地，所述内骨架上开设有托臂安装孔，所述托臂插设在所述托臂安装孔中且与所述内骨架卡合。
进一步地，所述悬置安装架上开设有橡胶主簧安装孔，所述外骨架插设在所述橡胶主簧安装孔中，且所述外骨架与所述橡胶主簧安装孔过盈配合。
进一步地，所述托臂夹设在悬置上壳体与悬臂下壳体之间，所述悬置下壳体凹陷有容置所述第二橡胶主簧的容置空间，通过紧固件将所述悬置上壳体与悬臂下壳体连接，以将所述第二橡胶主簧夹设在所述托臂与悬置下壳体之间。
本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：上述任一项所述的橡胶悬置。
本实用新型提供的橡胶悬置及汽车，通过设置在托臂和悬置安装架之间的所述第一橡胶主簧控制橡胶悬置的X/Y向刚度，设置在所述托臂与悬置下壳体之间的所述第二橡胶主簧控制橡胶悬置的Z向刚度，所述第一橡胶主簧和第二橡胶主簧相互独立设置，通过分别调节所述第一橡胶主簧和第二橡胶主簧的橡胶配方，实现对橡胶悬置X/Y向刚度和Z向刚度的独立调节，从而实现橡胶悬置刚度比的调整，扩大了橡胶悬置刚度的调节范围，提高了橡胶悬置的刚度调整的便利性，易于实现较好的NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型橡胶悬置中第一橡胶主簧、悬置安装架及托臂的结构示意图；
图2为本实用新型橡胶悬置中第一橡胶主簧的Y向示意图；
图3为本实用新型橡胶悬置中悬置上壳体、托臂、第二橡胶主簧及悬置下壳体的结构示意图。
其中，
10-第一橡胶主簧； 11-外骨架；
12-橡胶主簧本体； 13-外骨架；
20-第二橡胶主簧； 30-托臂；
40-悬置安装架； 50-悬置下壳体；
60-悬置上壳体。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
图1为本实用新型橡胶悬置中第一橡胶主簧、悬置安装架及托臂的结构示意图；图2为本实用新型橡胶悬置中第一橡胶主簧的Y向示意图；图3为本实用新型橡胶悬置中悬置上壳体、托臂、第二橡胶主簧及悬置下壳体的结构示意图。
请参照图1-3，本实施例提供一种橡胶悬置，包括：第一橡胶主簧10和第二橡胶主簧20；第一橡胶主簧10设置在托臂30和悬置安装架40之间，用于控制悬置X/Y向刚度；第二橡胶主簧20设置在托臂30与悬置下壳体50之间，用于控制Z向刚度。
其中，X向是指托臂30的宽度方向，Y向是指托臂30的长度方向也即第一橡胶主簧10的轴向，Z向是指托臂30的高度方向；X/Y向刚度是指X向刚度和Y向刚度。
具体地，悬置安装架40包括：圆环状壳体，圆环状壳体的外侧壁上延伸有至少两个纵梁连接架，纵梁连接架用于与车体纵梁固定连接，圆环状壳体的端部还延伸有轮罩连接架，轮罩连接架用于与车辆的轮罩固定连接，从而将橡胶悬置安装在车辆中。托臂30由金属材料制成，托臂30的一端与第一橡胶主簧10连接，托臂30的另一端通过螺栓等紧固件与动力总成连接，以通过橡胶悬置将动力总成与车辆车体连接。
本实施例提供的橡胶悬置，通过设置在托臂30和悬置安装架40之间的第一橡胶主簧10控制橡胶悬置的X/Y向刚度，设置在托臂30与悬置下壳体50之间的第二橡胶主簧20控制橡胶悬置的Z向刚度，第一橡胶主簧10和第二橡胶主簧20相互独立设置，通过分别调节第一橡胶主簧10和第二橡胶主簧20的橡胶配方，实现对橡胶悬置X/Y向刚度和Z向刚度的独立调节，从而实现橡胶悬置刚度比的调整，扩大了橡胶悬置刚度的调节范围，提高了橡胶悬置的刚度调整的便利性，易于实现较好的NVH性能。
其中，在调节第一橡胶主簧10的橡胶配方时，不影响第二橡胶主簧20，也即不影响橡胶悬置Z向刚度；相应地，在调节第二橡胶主簧20的橡胶配方时，不影响第一橡胶主簧10，也即不影响橡胶悬置X/Y向刚度。
进一步地，第一橡胶主簧10上开设有托臂安装孔；托臂30包括第一端和第二端，第二端的宽度大于第一端的宽度；托臂30的第一端插设在托臂安装孔中，橡胶主簧本体12硫化在托臂30的第二端上。
具体地，第一端和第一橡胶主簧10连接，第二端用于和动力总成连接；其中，第一端的宽度尺寸大于第二端的宽度尺寸，以使第二端的顶面和底面面积更大，形成周长更大的三角形，便于螺栓的安装固定，提高了托臂30与动力总成的连接强度；可以将第二端设置成为顶面为曲面、底面为平面的凸面体，以进一步增大托臂30的结构强度，避免托臂30在使用中断裂，提高橡胶悬置的使用寿命。
进一步地，第一橡胶主簧10包括：橡胶主簧本体12、内骨架13和外骨架11；橡胶主簧本体12套设且硫化在内骨架13上；外骨架11套设在橡胶主簧本体12上，且橡胶主簧本体12硫化在外骨架11上；外骨架11与悬置安装架40固定连接。
具体地，内骨架13与外骨架11均由金属材料制成；悬置安装架40的圆环状壳体上开设有橡胶主簧安装孔，外骨架11的外直径大于橡胶主簧安装孔的内直径，以使外骨架11插设在橡胶主簧安装孔中，且外骨架11与橡胶主簧安装孔过盈配合，使得第一橡胶主簧10与悬置安装架40之间的连接牢固、可靠。外骨架11的内壁上凸设有凸起部，凸起部能够将橡胶主簧本体12压紧在外骨架11的内壁上；此外，该凸起部还能够减小橡胶主簧本体12挤进入到非线性段内的风险，进而提高减振量，提高减振效果。橡胶主簧本体12上开设有内骨架安装孔，内骨架13插设在内骨架安装孔中。
进一步地，内骨架13上开设有托臂安装孔，托臂30插设在托臂安装孔中且与内骨架13卡合。例如：托臂30的第一端上设有至少一个弹性凸起，内骨架13上形成有多个与弹性凸起卡合的卡孔，通过弹性凸起卡入卡孔实现托臂30与第一橡胶主簧10的连接，为进一步保证第一橡胶主簧10与托臂30的连接可靠性，将第一橡胶主簧10的橡胶主簧本体12与托臂30硫化。较佳地，内骨架13上还设有多个减重孔，以减轻橡胶悬置的自重。
进一步地，橡胶悬置还包括：悬置上壳体60和悬置下壳体50，托臂30可以夹设在悬置上壳体60与悬臂下壳体之间，悬置下壳体50凹陷有容置第二橡胶主簧20的容置空间，通过紧固件将悬置上壳体60与悬臂下壳体连接，以将第二橡胶主簧20夹设在托臂30与悬置下壳体50之间。
具体地，悬置上壳体60和悬置下壳体50主要用于固定第二橡胶主簧20，并且防止外部环境对橡胶悬置的损害；第二橡胶主簧20可以呈柱状，容置在悬置下壳体50凹陷形成的容置空间中；悬置上壳体60和悬置下壳体50可以采用铆接、螺栓连接或者焊接等方式固定连接。
本实施例还提供一种汽车，包括：上述任一实施例中的橡胶悬置。
其中，橡胶悬置的结构、功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的汽车，通过设置在托臂30和悬置安装架40之间的所述第一橡胶主簧10控制橡胶悬置的X/Y向刚度，设置在所述托臂30与悬置下壳体50之间的所述第二橡胶主簧20控制橡胶悬置的Z向刚度，所述第一橡胶主簧10和第二橡胶主簧20相互独立设置，通过分别调节所述第一橡胶主簧10和第二橡胶主簧20的橡胶配方，实现对橡胶悬置X/Y向刚度和Z向刚度的独立调节，从而实现橡胶悬置刚度比的调整，扩大了橡胶悬置刚度的调节范围，提高了橡胶悬置的刚度调整的便利性，易于实现较好的NVH性能。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种橡胶悬置，其特征在于，包括：第一橡胶主簧和第二橡胶主簧；所述第一橡胶主簧设置在托臂和悬置安装架之间，用于控制橡胶悬置X/Y向刚度；所述第二橡胶主簧设置在所述托臂与悬置下壳体之间，用于控制橡胶悬置的Z向刚度。
2.根据权利要求1所述的橡胶悬置，其特征在于，所述第一橡胶主簧上开设有托臂安装孔；所述托臂包括第一端和第二端，所述第二端的宽度大于所述第一端的宽度；所述托臂的所述第一端插设在所述托臂安装孔中，所述橡胶主簧本体硫化在所述托臂的所述第二端上。
3.根据权利要求1所述的橡胶悬置，其特征在于，所述第一橡胶主簧包括：橡胶主簧本体、内骨架和外骨架；所述橡胶主簧本体套设且硫化在所述内骨架上；所述外骨架套设在所述橡胶主簧本体上，且所述橡胶主簧本体硫化在所述外骨架上；所述外骨架与所述悬置安装架固定连接。
4.根据权利要求3所述的橡胶悬置，其特征在于，所述外骨架的内壁上凸设有凸起部，所述凸起部与所述橡胶主簧本体相抵靠。
5.根据权利要求3所述的橡胶悬置，其特征在于，所述橡胶主簧本体上开设有内骨架安装孔，所述内骨架插设在所述内骨架安装孔中。
6.根据权利要求5所述的橡胶悬置，其特征在于，所述内骨架上开设有托臂安装孔，所述托臂插设在所述托臂安装孔中且与所述内骨架卡合。
7.根据权利要求3所述的橡胶悬置，其特征在于，所述悬置安装架上开设有橡胶主簧安装孔，所述外骨架插设在所述橡胶主簧安装孔中，且所述外骨架与所述橡胶主簧安装孔过盈配合。
8.根据权利要求1所述的橡胶悬置，其特征在于，所述托臂夹设在悬置上壳体与悬臂下壳体之间，所述悬置下壳体凹陷有容置所述第二橡胶主簧的容置空间，通过紧固件将所述悬置上壳体与悬臂下壳体连接，以将所述第二橡胶主簧夹设在所述托臂与悬置下壳体之间。
9.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1-8任一项所述的橡胶悬置。
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