CN205806813U - 一种可调节式减速机底座结构 - Google Patents

Abstract

一种可调节式减速机底座结构，包括底座、用以承载减速机的支撑结构、液压组件及油箱，支撑结构包括活动连接于底座上的调节板、设于调节板上的支撑板及设于支撑板上的用以承载减速机的承载板，液压组件设于底座上，油箱设于底座的一侧，液压组件通过管道连接至油箱。本实用新型提供的可调节式减速机底座结构，通过在底座上设置有液压组件以及油箱，从而能够利用该液压组件来实现该减速机的位置升降。同时，采用在底座上设活动连接于底座的调节板，从而当减速机安装于承载板上时，可通过调节调节板相对于底座的位置及连接角度，从而能调节减速机相对于底座的位置及连接角度，从而便于后续减速机与电机的连接，进而有利于后续对大型设备的盘车检查。

Description

一种可调节式减速机底座结构

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种可调节式减速机底座结构。

背景技术

大中型卧式电机通常应用于一些大型设备，例如鼓风机、磨煤机的检修或安装等。当上述大型设备需要进行检修及安装时，通常需要盘车检查和调整大型设备等内部各个部位的间隙。

而传统的上述大型设备在检修过程中需要调整如内部部件之间的间隙，通常由于设备沉重，只能在静态中检查间隙，对于动态中间隙情况就很难把握，给设备实际运行带来一定的风险。

因此，在对上述大型设备进行维修检查时，通常采用减速机与盘车进行配合，利用减速机来降低鼓风机以及磨煤机在运转过程中的运转速度，从而实现进行维修。

然而，由于减速机也较为笨重，并且由于减速机的整体高度无法达到与电机连接的高度，因此，需要将减速机垫高至与电机连接的高度。而当减速机垫高后需要调整减速机的位置时，由于减速机采用垫高方式，因此，工作人员需要借助梯子或者其他爬高设备来达到与减速机同一高度，以调节减速机位置，操作非常麻烦，并且在操作过程中容易发生减速机坠落或者意外砸伤工作人员等安全事故，大大地降低了该减速机与电机的连接可靠性的同时，也无法保证工作人员的工作安全性。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种确保减速机与电机的连接可靠性以及作业人员工作安全性的可调节式减速机底座结构。

为了实现上述目的，本实用新型实施方式提供如下技术方案：

本实用新型提供一种可调节式减速机底座结构，所述可调节式减速机底座结构包括底座、用以承载减速机的支撑结构、液压组件以及油箱，所述支撑结构包括活动连接于所述底座上的调节板、设于所述调节板上的支撑板以及设于所述支撑板上的用以承载减速机的承载板，所述液压组件设于所述底座上，所述油箱设于所述底座的一侧，所述液压组件通过管道连接至所述油箱。

作为上述技术方案的改进，所述底座上开设有固定孔，所述调节板上设置有第一锁紧组件，所述第一锁紧组件穿设于所述固定孔以将所述调节板锁紧于所述底座。

作为上述技术方案的改进，所述调节板为方形板状结构，所述调节板的四个边角均设置有第二锁紧组件，所述第二锁紧组件包括转动件以及锁紧件，所述转动件连接于所述调节板以及所述底座，以使所述调节板相对所述底座可转动，所述锁紧件连接于所述转动件的一端，用以锁紧所述调节板相对于所述底座的转动角度。

进一步地，所述调节板的四个边角均延伸有延伸板，所述第二锁紧组件设于所述延伸板上。

作为上述技术方案的改进，所述支撑板为两块，分别垂直设于所述调节板上，所述承载板连接于两块所述支撑板之间。

作为上述技术方案的改进，所述液压组件包括液压缸、进油管以及回油管，所述进油管连接于所述液压缸的顶部并连接至所述油箱，所述回油管设于所述液压缸的底部并连接至所述油箱。

进一步地，所述底座上相对应所述液压组件开设有固定孔，所述液压组件还包括固定座，所述固定座设于地面上，所述液压缸穿过所述固定孔固设于所述固定座上。

作为上述技术方案的改进，所述油箱的两端分别设置有自动进油装置以及手动进油装置，所述自动进油装置以及所述手动进油装置均连接至所述液压组件。

进作为上述技术方案的改进，所述底座上沿水平方向以及竖直方向分别设置有用以测试所述液压组件水平位置的第一水平仪和第二水平仪。

作为上述技术方案的改进，所述减速机底座设有万向轮，并且所述万向轮为四个，分别设于所述底座的四个边角，所述万向轮的最低点高于所述液压组件的回油高度。

本实用新型提供的可调节式减速机底座结构，通过在底座上设置有液压组件以及油箱，从而能够利用该液压组件来实现该减速机的位置升降。同时，采用在底座上设置活动连接于底座的调节板，从而当将减速机安装于承载板上时，可通过调节调节板相对于底座的位置以及连接角度，从而能够调节减速机相对于底座的位置以及连接角度，从而便于后续减速机与电机的连接，进而有利于后续对大型设备的盘车检查。由于采用调节板来调节的方式，在安装时即可进行调节，从而替代了现有采用垫高方式，避免了调节位置时有可能造成的减速机坠落砸伤工作人员的情况，确保了工作人员的工作安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的可调节式减速机底座结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的底座的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的支撑结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为便于描述，这里可以使用诸如“在…之下”、“在…下面”、“下”、“在…之上”、“上”等空间相对性术语来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个(些)元件或特征的关系。可以理解，当一个元件或层被称为在另一元件或层“上”、“连接到”或“耦接到”另一元件或层时，它可以直接在另一元件或层上、直接连接到或耦接到另一元件或层，或者可以存在居间元件或层。

可以理解，这里所用的术语仅是为了描述特定实施例，并非要限制本实用新型。在这里使用时，除非上下文另有明确表述，否则单数形式“一”和“该”也旨在包括复数形式。进一步地，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”表明所述特征、整体、步骤、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、元件、组件和/或其组合的存在或增加。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

请一并参阅图1至图3，本实用新型提供的一种可调节式减速机底座结构100，所述可调节式减速机底座结构100包括用以承载减速机(未标示)的底座10、支撑结构20、液压组件30以及油箱40，所述支撑结构20包括活动连接于所述底座10上的调节板21、设于所述调节板21上的支撑板22以及设于所述支撑板22上的额用以承载减速机的承载板23，所述液压组件30设于所述底座10上，所述油箱40设于所述底座10的一侧，所述液压组件30通过管道连接至所述油箱40。采用上述设计，能够将减速机安装于底座10上，然后利用液压组件30来控制该减速机的升降位置，确保该减速机能够与电机连接，同时，通过设置调节板21活动连接于底座10上，从而当安装减速机时，能够通过调节所述调节板21相对于底座10的位置以及角度来调节减速机相对于底座10的位置以及角度，便于减速机与电机的连接。

本实施例中，所述底座10为方形板状结构，并且所述底座10具有一定的厚度，以便于承载所述减速机。可以理解的是，在其他实施例中，所述底座10还可为U形板状结构或者圆形板状结构等。

所述底座10上开设有固定孔11，所述调节板21上设置有第一锁紧组件(未标示)，所述第一锁紧组件穿设于所述固定孔11以将所述调节板21锁紧于所述底座10。本实施例中，所述固定孔11开设于所述底座10的中心位置处，所述第一锁紧组件为螺钉与螺母的组合，或者螺栓与螺母的组合，以便于安装或拆卸。

本实施例中，所述调节板21为方形板状结构，所述调节板21的四个边角处均设置有第二锁紧组件21a，所述第二锁紧组件21a包括转动件211以及锁紧件212，所述转动件211连接于所述调节板21以及所述底座10，以使所述调节板21相对所述底座10可转动，所述锁紧件212连接于所述转动件211的一端，用以锁紧所述调节板21相对于所述底座10的转动角度。具体地，所述转动件211可为螺杆、螺钉或螺栓，所述锁紧件212可为带螺母的螺钉，以便于安装或拆卸。通过锁紧或者旋松所述锁紧件212，从而能够实现所述调节板21相对于所述底座10的可调节或固定作用，从而便于调节设于所述承载板23上的减速机的位置，进而有利于后续所述减速机与电机的连接。

进一步地，所述调节板21的四个边角处均延伸有延伸板21b，所述第二锁紧组件21a设于所述延伸板21b上。具体地，所述延伸板21b为“L”字形条板，其水平位置上设置有所述锁紧件212，同时，所述延伸板21b的竖直位置处开设有贯穿至所述锁紧件212的通孔，所述转动件211的一端穿过所述通孔并与所述锁紧件212抵接，从而能够通过锁紧或旋松所述锁紧件212，以实现所述调节板21转动连接或固定于所述底座10的效果。优选地，在所述底座10上焊接有固定块16，所述转动件211穿过所述固定块16并与所述锁紧件212抵接，从而能够通过所述固定块16焊接在所述底座10上的固定作用，将所述转动件211与所述锁紧件212配合锁紧，从而能够将所述调节板21牢牢地固定在所述底座10上。此外，当所述减速机安装于所述承载板23上时，利用所述转动件211与所述锁紧件212的配合锁紧力作用，能够减少所述减速机的震动。

通过所述底座10中心的固定孔11与第一锁紧件的配合，同时所述转动件211、锁紧件212以及所述固定块16的相互配合，从而能够将所述调节板21固定在所述底座10上，进而确保所述减速机的安装稳定性。

本实施例中，所述支撑板22为两块，分别垂直设于所述调节板21上，所述承载板23连接于两块所述支撑板22之间。利用所述两支撑板22来支撑所述承载板23，从而使得减速机安装于承载板23上时具有一定的高度，同时，避免减速机直接安装在底座10上时，减速机运转有可能出现的对底座10造成的损坏。优选地，所述承载板23为方形板状结构，所述承载板23的四个边角处设置有螺孔，所述减速机可通过螺钉安装于所述螺孔上，从而实现将减速机固定在所述承载板23上，防止该减速机从所述承载板23上掉落而又可能造成的安全事故的同时，也便于安装或后续维修。

进一步地，为了确保该支撑结构20的支撑可靠性，在两所述支撑板22之间还设置有连接于所述两支撑板22之间的连接板(未标示)，以使所述两支撑板22与所述连接板连接形成“H”字形结构，从而进一步增强所述两支撑板22的支撑强度。

进一步地，为了便于所述减速机底座10结构100的移动，在所述底座10的底部设有万向轮12，并且所述万向轮12为四个，分别设于所述底座10的四个边角。通过在所述底座10底部设置所述万向轮12，从而可以方便工作人员移动所述减速机底座10结构100至需要检查的大型设备的位置处或者是电机所在的位置处，降低了工作人员的工作强度，同时，当对其中一台大型设备盘车检查完毕后，还可通过推动所述万向轮12使得所述减速机底座10结构100移动至另一台大型设备处，方便快捷，大大地提高了盘车效果。此外，将所述万向轮12安装于所述底座10底部上时，所述万向轮12的最低点高于所述液压组件30的回油高度，从而确保所述万向轮12能够位于最低处以带动整个减速机底座结构100滑动。

进一步地，所述底座10上沿水平方向以及竖直方向分别设置有用以测试所述液压组件30水平位置或竖直位置的第一水平仪13和第二水平仪14。优选地，所述第一水平仪13和第二水平仪14均为开设于所述底座10表面上的方形开槽，利用所述第一水平仪13和第二水平仪14作为水平方向和竖直方向的基准，从而便于由于采用所述液压组件30在调节所述减速机的升降位置时具有一定的基准，从而便于调节该减速机的升降位置，确保该减速机与该电机的连接位置的准确性。可以理解的是，在其他实施例中，所述第一水平仪13和第二水平仪14还可为刻于所述底座10上的水平基准线和竖直基准线。

本实施例中，所述液压组件30为四组，分别呈方形排列设置在所述底座10上。具体地，四组所述液压组件30分别设于所述底座10的四个边角，以便于当将减速机安装于该底座10上的承载板23上时，利用该四组液压组件30能够在底座10的四个边角上同时进行工作，以实现对底座10以及安装于底座10上的减速机进行升降。

进一步地，所述液压组件30包括液压缸31、进油管32以及回油管33，所述进油管32连接于所述液压缸31的顶部并连接至所述油箱40，所述回油管33设于所述液压缸31的底部并连接至所述油箱40。通过将所述进油管32以及回油管33均连接至所述油箱40，从而能够实现进油时，该液压缸31带动该底座10以及设于底座10上的减速机上升至一定位置；而当回油时，该液压缸31能够带动该底座10以及设于底座10上的减速机回复至原位，从而实现该减速机的升降位置的调整。

优选地，在所述进油管32上设置有进油阀311，在所述回油管33上设置有回油阀331，并且所述进油阀311以及所述回油阀331均为高压阀，从而能够便于控制该液压缸31的进油状态以及回油状态。

为了进一步便于所述液压缸31驱动所述底座10以及设于所述底座10上的减速机实现升降，在所述底座10的四个边角上相对应所述液压组件30开设有固定孔15，所述液压组件30还包括固定座34，所述固定座34设于地面上，所述液压缸31穿过所述固定孔15固设于所述固定座34上。具体地，所述固定座34为圆形固定座34，所述固定座34的直径大于所述固定孔15的开孔直径，从而当所述液压缸31驱动所述底座10以及设于所述底座10上的减速机实现升降运动时，所述底座10能够沿着所述液压缸31的延伸方向进行运动。

此外，为了便于所述可调节式减速机底座100的移动，所述固定座34的最低点低于所述万向轮12的最低点，从而能够便于移动所述万向轮12带动整个所述可调节式减速机底座结构100移动。

进一步地，所述油箱40的两端分别设置有自动进油装置41以及手动进油装置42，所述自动进油装置41以及所述手动进油装置42均连接至所述液压组件30。具体地，所述自动进油装置41包括驱动电机411以及油泵模块412，所述驱动电机411的输出轴连接至所述油泵模块412，以便于自动控制所述液压缸31实现进油和回油。

所述手动进油装置42包括调节手柄421以及油泵模块422，所述调节手柄421连接至所述油泵模块422，用以调节所述油泵模块422的进油。本实施例中，采用所述调节手柄421来调节所述油泵模块422的进油，从而能够便于手动微调该减速机至合适的位置，却包该减速机与电机的连接。

具体操作时，先将减速机安装于所述底座10的承载板23上，通过所述万向轮12将所述减速机底座10结构100滑动至大型设备位置处。此时，可通过旋松所述锁紧件212，然后调节所述调节板21相对于所述底座10的位置以及连接角度，进而调节所述减速机相对于底座10的位置和连接角度，以便于减速机与电机所在的位置对准。然后打开所述进油管32的进油阀311，打开油箱40的自动进油装置41的驱动电机411，使得所述油箱40中的油经由所述进油管32输送至所述液压缸31，从而使得所述液压缸31驱动所述底座10以及设于所述底座10上的减速机上升至电机的转动轴的位置附近，然后关闭所述自动进油装置41的驱动电机411，通过调节手柄421来微调所述液压缸31继续驱动所述减速机上升至与所述电机的转动轴连接的位置处，并使用万向联轴使得减速机与电机的转动轴连接。最后将减速机与大型设备连接，从而能够实现通过减速机降低大型设备的运转速度，进而便于对该大型设备在运转状态下的盘车检查维修。当检查维修后，将减速机与电机分离，打开回油管33的回油阀331，从而使得液压缸31驱动底座10以及减速机下降至原来的位置。当需要对下一台大型设备进行盘车检查时，即可再次推动该减速机底座10结构100至下一台大型设备所在位置即可。

采用液压缸31的驱动方式，能够快速将减速机提升或下降至大致的位置，然后通过调节手柄421来微调至合适的位置。然后使用万向轴联轴器连接减速机及电机尾部轴处。本实用新型实施例的减速机底座10结构100安装简便灵活，在对一台大型设备盘车完可以快速地转移到另外一台大型设备中使用。不占用太多的空间位置，因此非常适合于推广应用。

本实用新型提供的可调节式减速机底座结构100，通过在底座10上设置有液压组件30以及油箱40，从而能够利用该液压组件30来实现该减速机的位置升降。同时，采用在底座10上设置活动连接于底座10的调节板21，从而当将减速机安装于承载板23上时，可通过调节调节板21相对于底座10的位置以及连接角度，从而能够调节减速机相对于底座10的位置以及连接角度，从而便于后续减速机与电机的连接，进而有利于后续对大型设备的盘车检查。由于采用调节板21来调节的方式，在安装时即可进行调节，从而替代了现有采用垫高方式，避免了调节位置时有可能造成的减速机坠落砸伤工作人员的情况，确保了工作人员的工作安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一些示例”或类似“第一实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述可调节式减速机底座结构包括底座、用以承载减速机的支撑结构、液压组件以及油箱，所述支撑结构包括活动连接于所述底座上的调节板、设于所述调节板上的支撑板以及设于所述支撑板上的用以承载减速机的承载板，所述液压组件设于所述底座上，所述油箱设于所述底座的一侧，所述液压组件通过管道连接至所述油箱。

2.如权利要求1所述的可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述底座上开设有固定孔，所述调节板上设置有第一锁紧组件，所述第一锁紧组件穿设于所述固定孔以将所述调节板锁紧于所述底座。

3.如权利要求1所述的可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述调节板为方形板状结构，所述调节板的四个边角均设置有第二锁紧组件，所述第二锁紧组件包括转动件以及锁紧件，所述转动件连接于所述调节板以及所述底座，以使所述调节板相对所述底座可转动，所述锁紧件连接于所述转动件的一端，用以锁紧所述调节板相对于所述底座的转动角度。

4.如权利要求3所述的可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述调节板的四个边角均延伸有延伸板，所述第二锁紧组件设于所述延伸板上。

5.如权利要求1所述的可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述支撑板为两块，分别垂直设于所述调节板上，所述承载板连接于两块所述支撑板之间。

6.如权利要求1所述的可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述液压组件包括液压缸、进油管以及回油管，所述进油管连接于所述液压缸的顶部并连接至所述油箱，所述回油管设于所述液压缸的底部并连接至所述油箱。

7.如权利要求6所述的可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述底座上相对应所述液压组件开设有固定孔，所述液压组件还包括固定座，所述固定座设于地面上，所述液压缸穿过所述固定孔固设于所述固定座上。

8.如权利要求1所述的可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述油箱的两端分别设置有自动进油装置以及手动进油装置，所述自动进油装置以及所述手动进油装置均连接至所述液压组件。

9.如权利要求1所述的可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述底座上沿水平方向以及竖直方向分别设置有用以测试所述液压组件水平位置或竖直位置的第一水平仪和第二水平仪。

10.如权利要求1所述的可调节式减速机底座结构，其特征在于，所述底座的底部设有万向轮，并且所述万向轮为四个，分别设于所述底座的四个边角，所述万向轮的最低点高于所述液压组件的回油高度。