CN205804189U - 一种高速铁路桥梁支座安装设备 - Google Patents

Abstract

一种高速铁路桥梁支座安装设备，包括方钢框架，所述方钢框架为矩形框架且其底部带有支撑脚，所述方钢框架的顶部框架上设有两根平行的支座高程调节横梁，在所述支座高程调节横梁的两端分别开有一孔，支座高程调节螺杆穿过该孔，其下端与支座顶板底面托架焊接，在所述方钢框架底部框架的四个边框侧面均对称开有两孔，支座纵向调节螺杆和支座横向调节螺杆穿过该孔，所述支座纵向调节螺杆和支座横向调节螺杆一端设有防脱落螺母，另一端设有垫片和调节螺母且在该端顶部焊接有顶片。本实用新型解决了铁路桥梁支座安装过程中的技术参数控制、同时提高了功效、减少了人力的投入，从而确保了支座安装的可控性。

Description

一种高速铁路桥梁支座安装设备

技术领域

本实用新型涉及一种工程设备，尤其是一种高速铁路桥梁支座安装设备。

背景技术

现有的铁路桥梁支座安装往往是利用千斤顶及楔块来调正支座的高程，防止支座在浇筑过程中发生偏位及松动。利用千斤顶虽然能有效的控制顶面高程，但对支座的纵、横向间距无法进行调整，同时千斤顶在支座调整过程中需投入大量的人力、且安装风险因素较大，千斤顶容易脱落造成人员受伤。利用楔块虽然能控制支座的纵横向间距及四角高差，但楔块不稳定、施工过程中精度不易控制，同时楔块在受力的情况下容易脱落且操作起来相当困难。

实用新型内容

为解决以上现有难题，本实用新型公开了一种高速铁路桥梁支座安装设备。

为实现本实用新型的目的，采用如下方案：一种高速铁路桥梁支座安装设备，包括方钢框架、支座纵向调节螺杆、支座横向调节螺杆和支座高程调节螺杆，所述方钢框架为矩形框架且其底部带有支撑脚，所述方钢框架的顶部框架上设有两根平行的支座高程调节横梁，在所述支座高程调节横梁的两端分别开有一孔，所述支座高程调节螺杆穿过该孔，所述支座高程调节螺杆上端套有一垫片和调节螺母，其下端与支座顶板底面托架焊接，所述支座顶板底面托架设有两根且与支座高程调节横梁相垂直，在所述方钢框架底部框架的四个边框侧面均对称开有两孔，所述支座纵向调节螺杆和支座横向调节螺杆穿过该孔，所述支座纵向调节螺杆和支座横向调节螺杆一端设有防脱落螺母，另一端设有垫片和调节螺母且在该端顶部焊接有顶片。

进一步地，所述支座横向调节螺杆和支座纵向调节螺杆表面设有螺纹，所述支座高程调节螺杆从其上端到支座高程调节横梁以下15-20厘米处设有螺纹。所述螺纹的长度足以满足调节螺母的调节要求。

进一步地，所述支座纵向调节螺杆、支座横向调节螺杆和支座高程调节螺杆为直径20毫米螺杆。这种规格的螺杆有足够的强度支承底部的支座同时能够减轻安装设备的重量。

进一步地，所述方钢框架的边框为中空长方体。方钢框架是中空的，能够满足稳固性轻便性的要求。

进一步地，所述垫片和顶片为扁平的长方体。

有益效果：针对目前高速铁路快速发展的局势，在已通车的部分线路由于桥梁四角高差及纵横向间距等问题出现过大量的局部铁路桥梁支座上板更换及整体更换，本实用新型通过实际的工装改进，在支座安装过程中有效的控制了主要参数，确保了后期运营安全质量，解决了铁路桥梁支座安装过程中的各项技术参数控制、同时提高了功效、减少了人力的投入、并且有效的降低了安全风险因素，从而确保了支座安装的可控性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

其中：1方钢框架，2为支座高程调节横梁，3为支座高程调节螺杆，4为垫片，5为顶片，6为支座纵向调节螺杆，7为支座横向调节螺杆，8为支座顶板底面托架，9为调节螺母，10为防脱落螺母。

具体实施方式

结合附图，对高速铁路桥梁支座安装设备做进一步详细说明：

一种高速铁路桥梁支座安装设备，包括方钢框架1、支座纵向调节螺杆6、支座横向调节螺杆7、支座高程调节螺杆3，所述方钢框架1为矩形框架且其底部带有支撑脚，所述方钢框架1的顶部框架上设有两根平行的支座高程调节横梁2，在所述支座高程调节横梁2的两端分别开有一孔，所述支座高程调节螺杆3穿过该孔，所述支座高程调节螺杆3上端套有一垫片4和调节螺母9，其下端与支座顶板底面托架8焊接，所述支座顶板底面托架8设有两根且与支座高程调节横梁3相垂直，在所述方钢框架1底部框架的四个边框侧面均对称开有两孔，所述支座纵向调节螺杆6和支座横向调节螺杆7穿过该孔，所述支座纵向调节螺杆6和支座横向调节螺杆7一端设有防脱落螺母10，另一端设有垫片4和调节螺母9且在该端顶部焊接有顶片5，所述支座横向调节螺杆7和支座纵向调节螺杆6表面设有螺纹，所述支座高程调节螺杆3从其上端到支座高程调节横梁2以下15-20厘米处设有螺纹，所述支座纵向调节螺杆6、支座横向调节螺杆7和支座高程调节螺杆3为直径20毫米螺杆，所述方钢框架1的边框为中空长方体，所述垫片4和顶片5为扁平的长方体。

实施例：使用时，利用方钢框架1、支座高程调节横梁2及支座顶板底面托架8将已组装好的支座固定在支座安装垫石预留孔范围内，然后通过支座高程调节螺杆3将已经固定好的支座利用调节螺母9调整至设计标高；旋转支座横向调节螺杆7上的调节螺母9，将该支座横向调节螺杆7端部的顶片5抵住支座，然后继续旋拧调节螺母9以调整支座横向距离；旋拧支座纵向调节螺杆6上的调节螺母9，将该支座纵向调节螺杆6端部的顶片5抵住支座，然后继续旋拧调节螺母9以调整支座纵向距离。最后再次利用支座高程调节螺杆3将已调整完成的支座标高进行复核，确认支座各项参数满足设计规范要求后进行支座灌浆。待支座灌浆凝固后就需要及时拆除方钢框架1，此时，只需要松动上下、左右、前后各支座调节螺杆螺杆，将支座安装设备搬开即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种高速铁路桥梁支座安装设备，包括方钢框架(1)、支座纵向调节螺杆(6)、支座横向调节螺杆(7)和支座高程调节螺杆(3)，其特征在于，所述方钢框架(1)为矩形框架且其底部带有支撑脚，所述方钢框架(1)的顶部框架上设有两根平行的支座高程调节横梁(2)，在所述支座高程调节横梁(2)的两端分别开有一孔，所述支座高程调节螺杆(3)穿过该孔，所述支座高程调节螺杆(3)上端套有一垫片(4)和调节螺母(9)，其下端与支座顶板底面托架(8)焊接，所述支座顶板底面托架(8)设有两根且与支座高程调节横梁(2)相垂直，在所述方钢框架(1)底部框架的四个边框侧面均对称开有两孔，所述支座纵向调节螺杆(6)和支座横向调节螺杆(7)穿过该孔，所述支座纵向调节螺杆(6)和支座横向调节螺杆(7)一端设有防脱落螺母(10)，另一端设有垫片(4)和调节螺母(9)且在该端顶部焊接有顶片(5)。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于，所述支座横向调节螺杆(7)和支座纵向调节螺杆(6)表面设有螺纹，所述支座高程调节螺杆(3)从其上端到支座高程调节横梁(2)以下15-20厘米处设有螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于，所述支座纵向调节螺杆(6)、支座横向调节螺杆(7)和支座高程调节螺杆(3)为直径20毫米螺杆。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于，所述方钢框架(1)的边框为中空长方体。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁支座安装设备，其特征在于，所述垫片(4)和顶片(5)为扁平的长方体。