CN205769618U - 汽车的轮眉与车身的安装结构以及具有它的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的轮眉与车身的安装结构以及具有它的汽车，所述汽车的轮眉与车身的安装结构包括：车身，所述车身具有侧围；轮眉，所述轮眉通过安装支架连接在所述侧围上，所述安装支架与所述车身焊接或胶接连接，所述安装支架与所述轮眉卡接连接。根据本实用新型实施例的汽车的轮眉与车身的安装结构，不仅便于加工生产，而且缩短了车身开发周期。

Description

汽车的轮眉与车身的安装结构以及具有它的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车的轮眉与车身的安装结构以及具有它的汽车。

背景技术

相关技术中，汽车的年代款车型的外型需要持续升级以吸引消费者,通常可以在车身上增加轮眉装饰件以实现造型的变更,但是轮眉装饰件的增加需要车身钣金相应改进以与其适配,但是车身钣金的开发周期较长，通常为1.5-2.5年，会直接影响新车型的上市及本款车型的市场竞争力。而且由于车身钣金的型面弧度不便于冲孔，不方便轮眉直接安装到车身钣金上。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种便于加工生产、有效缩短车身开发周期的汽车的轮眉与车身的安装结构。

本实用新型还提出了一种具有该轮眉与车身的安装结构的汽车。

根据本实用新型实施例的汽车的轮眉与车身的安装结构，包括：车身，所述车身具有侧围；轮眉，所述轮眉通过安装支架连接在所述侧围上，所述安装支架与所述车身焊接或胶接连接，所述安装支架与所述轮眉卡接连接。

根据本实用新型实施例的汽车的轮眉与车身的安装结构，不仅便于加工生产，而且缩短了车身开发周期。

可选地，所述侧围的边沿具有用于避让车轮的第一弧形避让段，所述轮眉为大体弧形结构，且所述轮眉的延伸方向与所述第一弧形避让段的延伸方向大体一致。

可选地，所述轮眉的内边沿具有第二弧形避让段，所述第二弧形避让段与所述第一弧形避让段完全重合，或者所述第二弧形避让段至少部分位于所述第一弧形避让段下方。

可选地，所述轮眉包括本体部分和外延部分，所述本体部分为弧形，所述本体部分的内边沿形成所述第一弧形避让段，所述外延部分与所述本体部分的外边沿连接且向远离本体部分方向延伸，所述安装支架与所述外延部分连接。

可选地，所述外延部分邻近所述本体部分的下端设置。

可选地，所述安装支架上具有卡孔，所述轮眉具有用于与所述卡孔配合的卡扣。

可选地，所述安装支架包括：底板，所述底板与所述车身连接；以及凸台，所述凸台连接在所述底板上且所述凸台的顶面具有所述卡孔。

可选地，凸台包括：环形侧壁，所述环形侧壁的一端与所述底板连接；以及顶壁，所述顶壁与所述环形侧壁的另一端连接，所述环形侧壁自所述一端向所述另一端逐渐向内倾斜。

可选地，所述卡扣包括多个卡爪，所述多个卡爪彼此间隔开且沿所述卡孔的周向均布。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括所述的轮眉与车身的安装结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车的轮眉与车身的安装结构。

图2是根据本实用新型实施例的汽车的车身的侧围与安装支架的装配示意图。

图3是根据本实用新型实施例的汽车的轮眉的示意图。

图4是沿图1中线A-A的剖视示意图。

附图标记：

轮眉与车身的安装结构100，

侧围10，第一弧形避让段10a，

轮眉20，第二弧形避让段20a，本体部分21，本体部分的内边沿211，本体部分的外边沿212，外延部分22，卡扣23，卡爪231，

安装支架30，卡孔31，底板32，凸台33，环形侧壁331，顶壁332。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图4详细描述根据本实用新型实施例的汽车的轮眉与车身的安装结构100。

如图1和图4所示，根据本实用新型实施例的汽车的轮眉与车身的安装结构100包括车身和轮眉20。

车身具有侧围10，轮眉20通过安装支架30连接在侧围10上，安装支架30与车身焊接或胶接连接，安装支架30与轮眉20卡接连接。

根据本实用新型实施例的汽车的轮眉与车身的安装结构100，通过安装支架30将轮眉20安装在车身的侧围10上，由于安装支架30与车身之间采用焊接或胶接连接，避免了在车身较复杂的型面上冲孔，便于加工生产，缩短了车身开发周期；而且轮眉20采用卡接连接方式与安装支架30连接，提高了装拆的便利性。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，侧围10的边沿具有用于避让车轮的第一弧形避让段10a，轮眉20为大体弧形结构，且轮眉20的延伸方向与第一弧形避让段10a的延伸方向大体一致。这样，整车装配完成后，轮眉20位于车轮上方且覆盖在侧围10上，轮眉20的造型使整车的造型更多样。

如图1和3所示，轮眉20的内边沿具有第二弧形避让段20a，第二弧形避让段20a与第一弧形避让段10a完全重合，或者第二弧形避让段20a至少部分位于第一弧形避让段10a下方。由此，轮眉20与车身的契合度更高，整车的外形线条更流畅、美观。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，轮眉20包括本体部分21和外延部分22，本体部分21为弧形，本体部分21的内边沿211形成第一弧形避让段10a，外延部分22与本体部分21的外边沿212连接且向远离本体部分21方向延伸，安装支架30与外延部分22连接。由此，轮眉20采用上述结构，能够为其与安装支架30的连接提供足够的空间，增强了两者的连接紧密性和可靠性。

进一步地，外延部分22邻近本体部分21的下端设置。也就是说，外延部分22邻近第一弧形避让段10a的下端设置。结合图1看，侧围10在邻近第一弧形避让段10a处具有较大空间，由此，更便于轮眉20与侧围10的紧密贴合，提高了轮眉20与侧围10的安装结构整体的紧凑性。

如图4所示，在一些实施例中，安装支架30上具有卡孔31，轮眉20具有用于与卡孔31配合的卡扣23。具体地，轮眉20的朝向侧围10与安装支架30的一侧具有卡扣23，安装时按压轮眉20就能将卡扣23卡入卡孔31中，使轮眉20快速安装在安装支架30上，省时省力。

可以理解，本实用新型并不限于此，安装支架30上还可以具有卡扣23，轮眉20上设置用于与该卡扣23配合的卡孔31。

进一步地，安装支架30包括底板32以及凸台33，底板32与车身连接，凸台33连接在底板32上且凸台33的顶面具有卡孔31。具体地，底板32的底面与侧围10相贴合且通过焊接或胶接连接，凸台33的底部与底板32连接，凸台33的顶部具有卡孔31。由此，安装支架30的结构简单、便于加工、成本低。

其中，凸台33可以包括环形侧壁331以及顶壁332，环形侧壁331的一端与底板32连接，顶壁332与环形侧壁331的另一端连接，环形侧壁331自一端向另一端逐渐向内倾斜。换言之，环形侧壁331大体为圆锥形，安装支架30可以是将一个直板冲压得到，凸台33为冲压形成的凸包结构。由此，凸台33能够起到加强筋的作用，增强了安装支架30的结构强度，提高了轮眉20与安装支架30连接的稳定性。

有利地，如图4所示，卡扣23包括多个卡爪231，多个卡爪231彼此间隔开且沿卡孔31的周向均布。由此，轮眉20与安装支架30的卡接连接更牢靠。安装轮眉20时，各个卡爪231被安装支架30挤压并向内倾斜变形，安装到位后卡爪231向外复位卡住卡孔31。拆卸轮眉20时，各个卡爪231被安装支架30挤压并向内倾斜变形，卡爪231从卡孔31中脱出，轮眉20与安装支架30脱离。

其中，轮眉20与卡扣23可以一体注塑形成。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括上述实施例的轮眉与车身的安装结构100。采用上述安装结构，车身的开发周期可缩短至3-4个月，显著提高了整车的改型更新速度，便于把握上市时机，提高了市场竞争力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车的轮眉与车身的安装结构，其特征在于，包括：

车身，所述车身具有侧围；以及

轮眉，所述轮眉通过安装支架连接在所述侧围上，所述安装支架与所述车身焊接或胶接连接，所述安装支架与所述轮眉卡接连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的轮眉与车身的安装结构，其特征在于，所述侧围的边沿具有用于避让车轮的第一弧形避让段，所述轮眉为大体弧形结构，且所述轮眉的延伸方向与所述第一弧形避让段的延伸方向大体一致。

3.根据权利要求2所述的汽车的轮眉与车身的安装结构，其特征在于，所述轮眉的内边沿具有第二弧形避让段，所述第二弧形避让段与所述第一弧形避让段完全重合，或者所述第二弧形避让段至少部分位于所述第一弧形避让段下方。

4.根据权利要求2所述的汽车的轮眉与车身的安装结构，其特征在于，所述轮眉包括本体部分和外延部分，所述本体部分为弧形，所述本体部分的内边沿形成所述第一弧形避让段，所述外延部分与所述本体部分的外边沿连接且向远离本体部分方向延伸，所述安装支架与所述外延部分连接。

5.根据权利要求4所述的汽车的轮眉与车身的安装结构，其特征在于，所述外延部分邻近所述本体部分的下端设置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车的轮眉与车身的安装结构，其特征在于，所述安装支架上具有卡孔，所述轮眉具有用于与所述卡孔配合的卡扣。

7.根据权利要求6所述的汽车的轮眉与车身的安装结构，其特征在于，所述安装支架包括：

底板，所述底板与所述车身连接；以及

凸台，所述凸台连接在所述底板上且所述凸台的顶面具有所述卡孔。

8.根据权利要求7所述的汽车的轮眉与车身的安装结构，其特征在于，所述凸台包括：

环形侧壁，所述环形侧壁的一端与所述底板连接；以及

顶壁，所述顶壁与所述环形侧壁的另一端连接，所述环形侧壁自所述一端向所述另一端逐渐向内倾斜。

9.根据权利要求7所述的汽车的轮眉与车身的安装结构，其特征在于，所述卡扣包括多个卡爪，所述多个卡爪彼此间隔开且沿所述卡孔的周向均布。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的轮眉与车身的安装结构。