CN205768628U - 一种客车智能格栅装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车智能格栅装置，该装置包括驱动电机、电机轴套、传动杆、格栅轴套、格栅，***配套使用的还有ECU控制器、风机、温度传感器、发动机等客车散热***部件。温度传感器采集发动机的温度信息，若达不到最佳工作温度，则由控制器ECU驱动电机正向转动，电机轴上的电机轴套随之逆时针转动，附在电机轴套上方的传动杆在平面内做顺时针运动，带动格栅轴套转动，最终整个格栅关闭，降低发动机的散热功率，若达到最佳工作温度，ECU则控制格栅打开。该装置配置客车散热***可以在寒冷地区快速提升发动机水温的升温速率，另一方面可以提高车厢供暖的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种格栅装置，尤其涉及一种用于客车的智能化格栅装置。
背景技术
客车发动机在冬天启动以后，需要在很长的时间内，发动机的水温才能达到发动机工作的最佳温度范围。而客车车厢取暖暖风也使用的是发动机的循环水，由于在冬天发动机水温在短时间无法升高，也严重影响车厢的供暖效果。更有甚者，在东北等严寒地区，在冬天发动机的水温几乎都达不到最佳的工作温度范围，这样不仅影响发动机良好的工作，也会影响车厢采暖，降低了车辆乘坐的舒适性。
为了解决以上问题，在冬天部分用户采取布帘以及纸板等将发动机的进风口遮挡住，降低发动机的散热功率，以便提升发动机水温的升温速率，但这种解决方案非常的不适用，而且存在安全隐患。
为了有效的解决上述问题，在车辆侧壁的进风口加装格栅装置。通过采集发动机的进出水温度以及环境温度，ATS***控制模块(ECU)通过对采集回来的温度进行分析，在发动机温度还达不到设定的最佳工作温度时，格栅装置关闭，ATS***的散热风机不工作，这样可以降低发动机的散热功率，快速提升发动机水温的升温速率。如果发动机温度达到了设定的最佳工作温度，ECU控制模块会设定最佳工作温度的上限值，当超过这个上限值时，ECU控制模块控制格栅打开，并且启动ATS***的散热风扇，主动给发动机散热。通过这个方案，智能控制格栅的开启和关闭，一方面可以在寒冷地区快速提升发动机水温的升温速率，另一方面可以提高车厢供暖的舒适性。
实用新型内容
本实用新型提供一种用于客车的智能化格栅装置，该装置包括驱动电机、电机轴套、传动杆、格栅轴套、格栅，***配套使用的还有ECU控制器、风机、温度传感器、发动机等客车散热***部件。
本实用新型采用的技术方案如下：温度传感器采集发动机的温度信息，若发动机达不到最佳工作温度，则由控制器ECU驱动电机正向转动，电机轴上的电机轴套随之逆时针转动，附在电机轴套上方的传动杆在平面内做顺时针运动，带动格栅轴套转动，最终整个格栅关闭，同时ATS***的散热风机也配合停机，若发动机温度达到了设定的最佳工作温度，ECU控制模块会设定最佳工作温度的上限值，当超过这个上限值时，ECU驱动电机反向转动，电机轴上的电机轴套随之顺时针转动，附在电机轴套上方的传动杆在平面内做逆时针运动，带动格栅轴套转动，最终整个格栅打开，同时ATS***的散热风机开始工作，对整个水循环进行吹风散热，降低发动机的水温，当发动机达不到最佳工作温度时，格栅再次关闭，由此往复，使得发动机能够工作在良好的工况下。
所述的驱动电机正反转是通过接收ECU控制器所发送的指令信号进行；
所述的电机轴套嵌在电机轴上，在电机轴的带动下来运转；
所述的传动杆安装在电机轴套和格栅轴套上方，它是连接电机和格栅的传动部件；
所述的格栅轴套与格栅连接，在传动杆转动的带动下进行左右转动，每个格栅轴套与一片格栅相对应；
所述的格栅每片是独立，所有的格栅在关闭状态下可以无缝衔接闭合。
相对于用户自己使用布帘以及纸板进行遮挡的方式，本实用新型采用智能化控制的格栅装置，可以降低发动机的散热功率，有效地快速提升发动机水温的升温速率。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为一种客车智能格栅装置关闭状态的结构图(1、驱动电机，2、电机轴套，3、传动杆，4、格栅轴套，5、格栅)。
图2为一种客车智能格栅装置打开状态的结构图(1、驱动电机，2、电机轴套，3、传动杆，4、格栅轴套，5、格栅)。
图3为一种客车智能格栅装置打开关闭过程中传动流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，描述了本实用新型一种客车智能格栅装置关闭状态的结构，该结构包括：驱动电机1、电机轴套2、传动杆3、格栅轴套4、格栅5，另外***配套使用的还有ECU控制器、风机、温度传感器、发动机等客车散热***部件。温度传感器采集发动机的温度信息，若发动机达不到最佳工作温度，则由控制器ECU驱动电机1正向转动，电机轴上的电机轴套2随之逆时针转动，附在电机轴套2上方的传动杆3在平面内做顺时针运动，带动格栅轴套4转动，最终整个格栅5关闭，整个传动流程如图3所示，同时ATS***的散热风机也配合停机。
如图2所示，描述了本实用新型一种客车智能格栅装置打开状态的结构，该结构包括：驱动电机1、电机轴套2、传动杆3、格栅轴套4、格栅5，另外***配套使用的还有ECU控制器、风机、温度传感器、发动机等客车散热***部件。若发动机温度达到了设定的最佳工作温度，ECU控制模块会设定最佳工作温度的上限值，当超过这个上限值时，ECU驱动电机1反向转动，电机轴上的电机轴套2随之顺时针转动，附在电机轴套2上方的传动杆3在平面内做逆时针运动，带动格栅轴套4转动，最终整个格栅5打开，整个传动流程如图3所示，同时ATS***的散热风机开始工作。
如图3所示，描述了本实用新型在打开和关闭过程中的传动流程，具体可参见具体实施方式中对图1和图2的描述。
以上结合附图对本实用新型的实施方式进行了说明，但是本实施方式只是为了对本实用新型作一个清楚的说明。本实用新型的保护范围不局限于本实施例，在本实用新型的原则之内，对本实用新型所作的同等的替换、修改等均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种客车智能格栅装置包括驱动电机、电机轴套、传动杆、格栅轴套、格栅，***配套使用的还有ECU控制机、风机、温度传感器、发动机等客车散热***部件，温度传感器采集发动机的温度信息，若达不到最佳工作温度，则由控制器ECU驱动电机正向转动，电机轴上的电机轴套随之逆时针转动，附在电机轴套上方的传动杆在平面内做顺时针运动，带动格栅轴套转动，最终整个格栅关闭，
所述的驱动电机正反转是通过接收ECU控制器所发送的指令信号进行；
所述的电机轴套嵌在电机轴上，在电机轴的带动下来运转；
所述的传动杆安装在电机轴套和格栅轴套上方，它是连接电机和格栅的传动部件；
所述的格栅轴套与格栅连接，在传动杆转动的带动下进行左右转动，每个格栅轴套与一片格栅相对应；
所述的格栅每片是独立，所有的格栅在关闭状态下可以无缝衔接闭合。
2.根据权利要求1所述的一种客车智能格栅装置，其特征在于，所述的格栅装置在发动机水温过低，可以降低发动机的散热功率，快速提升发动机水温的升温速率。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620489366.4U CN205768628U (zh) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 一种客车智能格栅装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620489366.4U CN205768628U (zh) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 一种客车智能格栅装置 |
Publications (1)
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| CN205768628U true CN205768628U (zh) | 2016-12-07 |
Family
ID=58110216
Family Applications (1)
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| CN201620489366.4U Active CN205768628U (zh) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 一种客车智能格栅装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205768628U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112955341A (zh) * | 2018-09-17 | 2021-06-11 | 法雷奥热***公司 | 用于机动车辆的热交换器模块 |
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2016
- 2016-05-26 CN CN201620489366.4U patent/CN205768628U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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| US12011967B2 (en) | 2018-09-17 | 2024-06-18 | Valeo Systemes Thermiques | Heat exchanger module for a motor vehicle |
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