CN205737506U - 一种油罐车驻车联锁制动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油罐车驻车联锁制动***，该***由气控阀、第一控制端和第二控制端、驻车制动开关、驻车制动联锁灯、梭阀、若干件三通接头等组成。所述气控阀设置在油罐车底盘辅助制动回路上，气控阀的进气口与底盘的手制动阀相连，出气口与手制动继动阀相连，气控阀的气控端与三通接头相连，三通接头的另外两个接口分别接所述驻车制动开关和驻车制动联锁灯；本实用新型油罐车作业时打开海底阀或卸油阀使车辆处于驻车制动状态，避免作业时因误操作使车辆移动造成油库或加油站设备的损坏。

Description

一种油罐车驻车联锁制动***

技术领域

本实用新型涉及一种专用车辆的制动***，尤其是一种油罐车驻车联锁制动***,属于专用车辆技术领域。

背景技术

现有技术中，罐式油运车辆，如加油车、运油车、加油半挂车、运油半挂车，在作业过程中为保护油库或加油站设备，需要车辆静止。油罐车底部罐装时，海底阀和卸油阀处于打开状态，此时车辆处于驻车制动状态，可有效地防止作业时异常的车辆移动。当作业时发生紧急情况，需要开走车辆以避免更大危险，此时可不关闭海底阀和卸油阀，只需按下驾驶室内的驻车制动解除开关，即可解除驻车制动，将车开到安全位置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：油罐车作业时打开海底阀或卸油阀使车辆处于驻车制动状态，避免作业时因误操作使车辆移动造成油库或加油站设备的损坏。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种油罐车驻车联锁制动***，包括气控阀、第一控制端、第二控制端、驻车制动开关、驻车制动联锁灯、梭阀、若干件三通接头以及气管，其特征在于：所述气控阀设置在油罐车底盘辅助制动回路上，气控阀的控制端与驻车制动开关连接，气控阀的进出气口连接在底盘的手制动阀与手制动继动阀之间。

所述第一控制端包括卸油阀、机控阀，所述机控阀设置在卸油阀上，机控阀进、出气口分别与气源和梭阀连接。所述第二控制端包括紧急切断开关、海底阀开关、三通接头，所述紧急切断开关与海底阀开关串联后接在气源和三通接头之间，三通接头另外两个接口分别接海底阀和梭阀。

其中所述第一控制端与第二控制端通过梭阀和气管与驻车制动开关、气控阀连接，其中任一控制端工作均可使气控阀断开。

前述的油罐车驻车联锁制动***，所述驻车制动开关和驻车制动联锁灯安装在底盘驾驶室控制面板上，断开驻车制动开关可解除驻车制动联锁状态。

本实用新型的有益效果是：通过在油罐车底盘辅助制动回路上增加联锁制动***，使油罐车正常作业时处于可靠的静止状态，并能够在发生极端情况时解除驻车制动，避免更大危险的发生。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型的***原理图（驻车制动开关8处于常态，机控阀2处于卸油口关闭状态，海底阀开关4处于断开状态，驻车制动联锁灯9无信号状态）。

图2为本实用新型处于驻车制动联锁状态的示意图（驻车制动开关8处于常态，机控阀2处于卸油口打开状态，驻车制动联锁灯9有信号状态）。

图3为本实用新型处于驻车制动联锁状态的示意图（驻车制动开关8处于常态，海底阀开关4处于连通状态，驻车制动联锁灯9有信号状态）。

图4为本实用新型处于驻车制动联锁状态的示意图（驻车制动开关8处于常态，机控阀2处于卸油口打开状态，海底阀开关4处于连通状态，海底阀开关先于卸油阀开关打开状态，驻车制动联锁灯9有信号状态）。

图5为本实用新型处于解除驻车制动联锁状态的示意图（驻车制动开关8处于超越制动状态，机控阀2处于卸油口打开状态，海底阀开关4处于连通状态，海底阀开关先于卸油阀开关打开状态，驻车制动联锁灯9无信号状态）。

图中：1-气源；2-机控阀；3-紧急切断开关（车辆尾部）；4-海底阀开关；5-三通接头；6-海底阀；7-梭阀；8-驻车制动开关；9-驻车制动联锁灯；10-三通接头；11-气控阀；12-手制动阀（底盘）；13-手制动继动阀（底盘）；14-复合制动气室（底盘）。

具体实施方式

如上述图1所示，本实用新型的油罐车驻车联锁制动***包括第一控制端、第二控制端、梭阀7、驻车制动开关8、驻车制动联锁灯9、三通接头10、气控阀11、手制动阀12、手制动继动阀13和复合制动气室14。第一控制端由机控阀2、卸油阀组成；机控阀2设置在卸油阀上，卸油阀安装在油罐车底部罐装操作箱内，卸油阀打开机控阀2连通，卸油阀关闭机控阀2断开。第二控制端由紧急切断开关3、海底阀开关4、三通接头5、海底阀6组成；紧急切断开关3设置在油罐车尾部，异常情况下按下此阀可快速关闭海底阀；海底阀开关4设置在油罐车操作箱内。第一控制端与第二控制端的进气口与油罐车底盘供气设备相连，第一控制端与第二控制端的出气口通过梭阀7与驻车制动开关8、驻车制动联锁灯9和气控阀11连接，驻车制动开关8和驻车制动联锁灯安装在底盘驾驶室内，气控阀11设置在底盘辅助制动气路的手制动阀与手制动继动阀之间。

本实用新型的运行方法是：油罐车在油库采用底部罐装装油时，卸油阀与油库的下装接头连接，卸油口打开，机控阀2接通，压缩空气经梭阀7、驻车制动开关8、三通接头10进入驻车制动联锁灯9和气控阀11，此时驻车制动联锁灯有信号，气控阀11在压缩空气的作用下断开，手制动继动阀放气，后桥复合气室的弹簧能量释放，实现车轮的制动（如图2所示）。

油罐车为其他设备加油时，海底阀开关4打开，第二控制端接通，压缩进入驻车制动联锁灯9和气控阀11，此时驻车制动联锁灯有信号，气控阀11断开，实现车轮的制动（如图3所示）。

油罐车在加油站作业时，先打开海底阀开关再连接卸油口，因第二控制端的压缩空气先于第一控制端到达梭阀，第二控制端与驻车制动开关连接，压缩空气进入驻车制动联锁灯9和气控阀11，此时驻车制动联锁灯有信号，气控阀11断开，车辆制动（如图4所示）。

油罐车作业时发生极端紧急情况，驾驶员按下驾驶室驻车制动开关8，使其处于超越制动状态，驻车制动联锁灯9无信号，气控阀11在弹簧作用下复位，车辆解除驻车制动状态（如图5所示），可将车辆立即开走以避免更大危险的发生。

油罐车作业完成后，关闭卸油阀，机控阀2复位，关闭海底阀开关4，梭阀7无压缩空气输出，驻车制动联锁灯9无信号，气控阀11复位，驻车制动接触，车辆可以正常行驶（如图1所示）。

除以上所述外，本实用新型还有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均在本实用新型要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种油罐车驻车联锁制动***，包括气控阀（11）、第一控制端、第二控制端、驻车制动开关（8）、驻车制动联锁灯（9）、梭阀（7）、若干件三通接头以及气管，其特征在于：所述气控阀（11）设置在油罐车底盘辅助制动回路上，气控阀（11）的控制端与驻车制动开关（8）连接，所述气控阀（11）的进出气口连接在底盘的手制动阀（12）与手制动继动阀（13）之间。

2.根据权利要求1所述的油罐车驻车联锁制动***，其特征在于：所述第一控制端与第二控制端通过梭阀（7）和气管与驻车制动开关（8）、气控阀（11）连接，其中任一控制端工作均可使气控阀（11）断开。

3.根据权利要求1或2所述的油罐车驻车联锁制动***，其特征在于：所述第一控制端包括卸油阀、机控阀（2），所述机控阀（2）设置在卸油阀上，机控阀（2）进、出气口分别与气源（1）和梭阀（7）连接。

4.根据权利要求1或2所述的油罐车驻车联锁制动***，其特征在于：所述第二控制端包括紧急切断开关（3）、海底阀开关（4）、三通接头（5），所述紧急切断开关（3）与海底阀开关（4）串联后接在气源（1）和三通接头（5）之间，三通接头另外两个接口分别接海底阀（6）和梭阀（7）。

5.根据权利要求1所述的油罐车驻车联锁制动***，其特征在于：所述驻车制动开关（8）和驻车制动联锁灯（9）安装在底盘驾驶室控制面板上，断开驻车制动开关（8）可解除驻车制动联锁状态。