CN205674983U - 汽车蓄电池安装结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车蓄电池安装结构和汽车，包括安装支架(1)，该安装支架包括相连的支撑板(4)和连接板(3)，所述蓄电池(2)的底端安装到所述支撑板上，所述连接板焊接于车身钣金以将所述蓄电池安装至所述车身上。即，通过直接焊接在车身钣金上的安装支架实现蓄电池固定到车身的目的，简化了安装工艺，便于装配，减轻车辆自重，降低油耗并且降低了成本。

Description

汽车蓄电池安装结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及蓄电池安装固定领域，具体地，涉及一种汽车蓄电池安装结构以及使用该汽车蓄电池安装结构的汽车。

背景技术

汽车蓄电池是为汽车照明等提供电源的关键部件，现有的汽车蓄电池大多是将其固定安装在车身内，在随车辆遭遇急走、急停、急转弯或者颠簸路段等各种恶劣工况时，对于蓄电池的安装固定的牢固度是具有极高要求的，在现有技术中，固定方式可以分为两类，一类为上固定结构，即将蓄电池的上部进行固定，这样的安装比较繁琐，装配时间较长且安装工艺性差；另一类为下固定蓄电池固定结构，需要在车身焊接支架，并且安装独立支撑托盘，导致质量大，成本较高，因此提供一种能够简化部件结构和安装工艺的新型蓄电池安装结构是具有积极意义的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车蓄电池安装结构，该安装结构安装工艺简单。

本实用新型的另一个目的是提供一种汽车，包括汽车蓄电池安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车蓄电池安装结构，包括安装支架，该安装支架包括相连的支撑板和连接板，所述蓄电池的底端安装到所述支撑板上，所述连接板焊接于车身钣金以将所述蓄电池安装至所述车身上。

可选地，所述连接板包括沿所述支撑板的三个不共线的边缘分别异面延 伸形成的第一侧板、第二侧板以及第三侧板。

可选地，所述第一侧板沿所述支撑板向上延伸并形成多个间隔的第一焊接边，所述第二侧板和第三侧板分别沿所述支撑板向下延伸并分别翻折形成有第二焊接边和第三焊接边。

可选地，所述支撑板形成有依次围绕所述蓄电池底端的第一侧、第二侧和第三侧设置的第一安装部、第二安装部和第三安装部。

可选地，所述第一安装部包括安装台，所述蓄电池底端的所述第一侧形成有第一凸台，所述第一凸台通过压板可拆卸地固定到所述安装台。

可选地，所述安装台沿所述支撑板的板面凸出并设置有螺栓，所述压板上的安装孔穿过所述螺栓并通过螺母锁紧，以将所述压板锁紧。

可选地，所述第一凸台间隔形成有多个凹槽，所述压板一侧形成有朝向所述凹槽延伸的凸起，该凸起卡接到所述凹槽内，并且所述压板一侧的两端抵压到所述第一凸台上，所述压板的另一侧抵压所述安装台的凸缘。

可选地，所述蓄电池底端的与所述第一侧相对的所述第三侧形成有第二凸台，该第二凸台间隔形成有多个凹槽，所述第三安装部包括朝向所述第二凸台延伸的多个支架，该支架向上延伸的翻边抵压所述蓄电池，并形成有朝向所述凹槽延伸的凸起以卡接到所述凹槽内。

可选地，所述第二安装部包括向上延伸的止挡边，以限制所述蓄电池与所述第一侧相邻的第二侧的移动。

可选地，所述支撑板上形成有减重孔。

可选地，所述连接板至少与所述汽车的轮包处钣金相连。

通过上述技术方案，将安装支架直接焊接到车身钣金上，到在安装支架上安装有蓄电池以实现将蓄电池安装至车身，这样的安装结构可以简化部件结构和安装工艺，装配时间较短，同时能够减轻车辆自重，降低油耗，降低成本，也保证蓄电池的安装稳定性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的蓄电池安装结构配合图。

图2是本实用新型提供的安装支架俯视图。

图3是本实用新型提供的一个视角安装支架与蓄电池的安装配合图。

图4是本实用新型提供的另一视角安装支架与蓄电池的安装配合图。

图5是本实用新型提供的压板与第一凸台的配合剖面图。

图6是本实用新型提供的安装支架侧面的一个视角的结构图。

图7是本实用新型提供的安装支架侧面另一个视角的结构图。

附图标记说明

1 安装支架 2 蓄电池

21 第一凸台 211凹槽

22第二凸台

3 连接板

31第一侧板 311第一焊接边 312支架

32第二侧版 321第二焊接边 322止挡边

33 第三侧板 331第三焊接边

4 支撑板 41安装台 42减重孔

5压板 51凸起

6螺栓 7螺母

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相对于蓄电池的位置而言的。

如图1至图7所示，本实用新型提供一种汽车蓄电池安装结构以及使用该安装结构的汽车，其中，包括安装支架1，该安装支架1包括相连的支撑板4和连接板3，蓄电池2的底端安装到支撑板4上，连接板3焊接于车身钣金以将蓄电池2安装至车身上。通过将安装支架1直接焊接到车身钣金，减少了固定蓄电池2的安装部件，降低了安装部件的重量，也同时减轻了车辆的重量，降低耗油，节约成本；简化了安装工艺，便于装配，提高生产效率。

如图2所示，在本实用新型提供的优选实施方式中，连接板3包括沿支撑板4的三个不共线的边缘异面延伸形成的第一侧板31、第二侧板32以及第三侧板33。其中异面延伸是指相应侧板朝向与支撑板4不共面的方向延伸，这样通过采用三面焊接，即第一侧板31、第二侧板32以及第三侧板33沿不同方向与车身钣金焊接，可以增强安装支架1的焊接牢固度，从而保证蓄电池2的安装稳定性。

具体地，如图2所示，第一侧板31沿支撑板4向上延伸并形成第一焊接边311，第二侧板32和第三侧板33分别沿支撑板4向下延伸分别翻折形成有第二焊接边321和第三焊接边331，其中，翻边式焊接将角焊缝变成对 接缝，这样便于检测和焊接，质量和受力也相对较好，加强焊接强度。在本实用新型的优选实施方式中，第一焊接边311形成为间隔设置的多个，以进一步保证焊接强度。

如图2和图3所示，支撑板4形成有依次围绕蓄电池2底端的第一侧、第二侧和第三侧设置的第一安装部、第二安装部和第三安装部，支撑板4的各个安装部将蓄电池2相应的各个侧面进行固定，其中，大多数的蓄电池结构为矩形结构，选择其中三面安装固定蓄电池2，可以保证安装的稳定性，另外一面则可以方便蓄电池2***或者进入到安装支架1上。

进一步地，如图3和图7所示，第一安装部包括安装台41，蓄电池2底端的第一侧形成有第一凸台21，第一凸台21通过压板5可拆卸地固定到安装台41，即压板5将蓄电池2的第一侧固定到第一安装部上，实现蓄电池2的底端第一侧的安装固定。

具体地，如图3所示，安装台41沿支撑板4的板面凸出并设置有螺栓6，压板5上的安装孔穿过螺栓6并通过螺母7锁紧，以将压板5锁紧。安装台41板面凸出以预留出螺栓6的安装空间，其中，螺栓6可以与安装台41一体成型，以便于与压板5的安装配合。

如图3和图5所示，在本实用新型的优选实施方式中，第一凸台21间隔形成有多个凹槽211，压板5一侧形成有朝向凹槽211延伸的凸起51，该凸起51卡接到凹槽211内，以保证蓄电池2的第一侧的定位，并且压板5的一侧的两端抵压到第一凸台21的平面上，与此同时，压板5的另一侧抵压安装台41的凸缘，以此将第一凸台21固定到安装台41上。

如图4所示，蓄电池2底端的与第一侧相对的第三侧形成有第二凸台22，该第二凸台22间隔形成有多个凹槽，第三安装部包括朝向第二凸台22延伸的多个支架312，该支架312向上延伸的翻边抵压蓄电池2，并形成有朝向凹槽延伸的凸起以卡接到凹槽内。即，支架312上形成的凸起卡接到第二凸 台22的凹槽内以实现蓄电池2的第三侧的安装定位。

如图2和图6所示，在本实用新型的优选实施方式中，第二安装部包括向上延伸的止挡边322，以限制蓄电池2与第一侧相邻的第二侧的移动，即，止挡边322止挡蓄电池2的第二侧的移动，限制蓄电池2与车身钣金之间的位置关系。

如图2所示，支撑板4上形成有减重孔42，减小了支撑板4的重量，以进一步减轻了车辆自重，降低了成本。

在本实用新型的优选实施方式中，连接板3至少与汽车的轮包处钣金相连，以实现加强汽车的轮包处钣金强度的作用。

综上，本实用新型提供一种汽车蓄电池安装结构以及使用该汽车蓄电池安装结构的汽车，通过直接将安装支架1焊接到车身钣金上，蓄电池2安装到安装支架1，以此实现蓄电池2固定到车身上。简化了部件结构和安装工艺，装配时间较短，同时能够减轻车辆自重，降低油耗，降低成本，也能够保证蓄电池2的安装稳定性。加之车辆的配备适用范围广，故此具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (12)

1.一种汽车蓄电池安装结构，其特征在于，包括安装支架(1)，该安装支架(1)包括相连的支撑板(4)和连接板(3)，所述蓄电池(2)的底端安装到所述支撑板(4)上，所述连接板(3)焊接于车身钣金以将所述蓄电池(2)安装至所述车身上。

2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池安装结构，其特征在于，所述连接板(3)包括沿所述支撑板(4)的三个不共线的边缘分别异面延伸形成的第一侧板(31)、第二侧板(32)以及第三侧板(33)。

3.根据权利要求2所述的汽车蓄电池安装结构，其特征在于，所述第一侧板(31)沿所述支撑板(4)向上延伸并形成第一焊接边(311)，所述第二侧板(32)和第三侧板(33)分别沿所述支撑板(4)向下延伸并分别翻折形成有第二焊接边(321)和第三焊接边(331)。

4.根据权利要求1所述的汽车蓄电池安装结构，其特征在于，所述支撑板(4)形成有依次围绕所述蓄电池(2)底端的第一侧、第二侧和第三侧设置的第一安装部、第二安装部和第三安装部。

5.根据权利要求4所述的汽车蓄电池安装结构，其特征在于，所述第一安装部包括安装台(41)，所述蓄电池(2)底端的所述第一侧形成有第一凸台(21)，所述第一凸台(21)通过压板(5)可拆卸地固定到所述安装台(41)。

6.根据权利要求5所述的汽车蓄电池安装结构，其特征在于，所述安装台(41)沿所述支撑板(4)的板面凸出并设置有螺栓(6)，所述压板(5) 上的安装孔穿过所述螺栓(6)并通过螺母(7)锁紧，以将所述压板(5)锁紧。

7.根据权利要求6所述的汽车蓄电池安装结构，其特征在于，所述第一凸台(21)间隔形成有多个凹槽(211)，所述压板(5)一侧形成有朝向所述凹槽(211)延伸的凸起(51)，该凸起(51)卡接到所述凹槽(211)内，并且所述压板(5)一侧的两端抵压到所述第一凸台(21)上，所述压板(5)的另一侧抵压所述安装台(41)的凸缘。

8.根据权利要求4所述的汽车蓄电池安装结构，其特征在于，所述蓄电池(2)底端的与所述第一侧相对的所述第三侧形成有第二凸台(22)，该第二凸台(22)间隔形成有多个凹槽，所述第三安装部包括朝向所述第二凸台(22)延伸的多个支架(312)，该支架(312)向上延伸的翻边抵压所述蓄电池(2)，并形成有朝向所述凹槽延伸的凸起以卡接到所述凹槽内。

9.根据权利要求4所述的汽车蓄电池安装结构，其特征在于，所述第二安装部包括向上延伸的止挡边(322)，以限制所述蓄电池(2)与所述第一侧相邻的第二侧的移动。

10.根据权利要求1所述的汽车蓄电池安装结构，其特征在于，所述支撑板(4)上形成有减重孔(42)。

11.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任意一项所述的汽车蓄电池安装结构。

12.根据权利要求11所述的汽车，其特征在于，所述连接板(3)至少 与所述汽车的轮包处钣金相连。