CN205651907U - 胎压监测装置及汽车 - Google Patents
胎压监测装置及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205651907U CN205651907U CN201521066645.1U CN201521066645U CN205651907U CN 205651907 U CN205651907 U CN 205651907U CN 201521066645 U CN201521066645 U CN 201521066645U CN 205651907 U CN205651907 U CN 205651907U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tire
- turns
- speed sensors
- monitoring
- wheel speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种胎压监测装置及汽车，属于汽车技术领域。其中，胎压监测装置包括：设置在汽车每个轮胎内部的压力传感器，用于监测所在轮胎的气压并将获取的气压数据发送给中央处理模块；所述中央处理模块用于确定每个压力传感器所处轮胎的位置，建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系，并将所述对应关系发送给显示器；所述显示器，用于显示所述对应关系。本实用新型的技术方案不需要定义各个传感器对应的轮胎位置，能够在汽车的轮胎位置改变时保证监测数据的正确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种胎压监测装置及汽车。
背景技术
直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将气压数据从轮胎内部发送到汽车的中央接收器上，然后对各轮胎的气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，汽车中控***会自动报警。
现有技术中，胎压监测装置的每一个轮胎里的压力传感器对应固定的轮胎位置，在汽车出厂前厂家会定义各个传感器对应的轮胎位置，比如A传感器对应汽车右前轮，B传感器对应汽车右后轮，C传感器对应汽车左前轮，D传感器对应汽车左后轮。这种情况下，如果汽车的轮胎位置改变，那么胎压监测装置的监测数据将出现错误。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种胎压监测装置及汽车，不需要定义各个传感器对应的轮胎位置，能够在汽车的轮胎位置改变时保证监测数据的正确性。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：
一方面，提供一种胎压监测装置，包括：
设置在汽车每个轮胎内部的压力传感器，用于监测所在轮胎的气压并将获取的气压数据发送给中央处理模块；
所述中央处理模块用于确定每个压力传感器所处轮胎的位置，建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系，并将所述对应关系发送给显示器；
所述显示器，用于显示所述对应关系。
进一步地，所述中央处理模块包括：
安装在汽车每个轮胎上、与所述压力传感器一一对应的轮速传感器，用于监测所在轮胎的转动圈数；
安装在汽车方向盘上的转角传感器，用于监测所述方向盘的转动角度；
接收器，用于接收所述压力传感器发送的气压数据、所述轮速传感器发送的所在轮胎的转动圈数和所述方向盘的转动角度；
处理器，用于根据所述方向盘的转动角度和所述轮胎的转动圈数确定每个轮胎的位置，进而建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系。
进一步地，所述处理器具体用于在所述方向盘的转动角度表明所述汽车向右前方行驶时，获取预设时间段内所述轮速传感器监测到的转动圈数；判断监测到最大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左前轮胎，判断监测到第二大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左后轮胎，判断监测到第三大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右前轮胎，判断监测到最小转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右后轮胎。
进一步地，所述处理器具体用于在所述方向盘的转动角度表明所述汽车向左前方行驶时，获取预设时间段内所述轮速传感器监测到的转动圈数；判断监测到最大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右前轮胎，判断监测到第二大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右后轮胎，判断监测到第三大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左前轮胎，判断监测到最小转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左后轮胎。
进一步地，所述接收器与所述压力传感器、所述轮速传感器和所述转角传感器之间通过无线进行通信。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的胎压监测装置。
本实用新型的实施例具有以下有益效果：
上述方案中，在汽车每个轮胎内部设置有压力传感器，压力传感器监测所在轮胎的气压并将获取的气压数据发送给中央处理模块，中央处理模块确定每个压力传感器所处轮胎的位置，建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系，显示器显示所述对应关系。通过本实用新型的技术方案，不需要定义各个传感器对应的轮胎位置，即使汽车的轮胎位置改变，也能保证监测数据的正确性。
附图说明
图1为汽车右转时的行进示意图；
图2为汽车右转时各轮胎的行驶轨迹示意图；
图3为汽车右转时各轮胎的行驶距离示意图；
图4为汽车右转时左前轮胎和右前轮胎的行驶轨迹示意图；
图5为汽车右转时左后轮胎和右后轮胎的行驶轨迹示意图；
图6为汽车右转时右后轮胎的行驶轨迹示意图；
图7为汽车右转时右前轮胎的行驶轨迹示意图；
图8为汽车右转时左后轮胎的行驶轨迹示意图；
图9为汽车右转时左前轮胎的行驶轨迹示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型的实施例针对现有技术中压力传感器对应固定的轮胎位置，如果汽车的轮胎位置改变，那么胎压监测装置的监测数据将出现错误的问题，提供一种胎压监测装置及汽车，不需要定义各个传感器对应的轮胎位置，能够在汽车的轮胎位置改变时保证监测数据的正确性。
实施例一
本实施例提供一种胎压监测装置，包括：
设置在汽车每个轮胎内部的压力传感器，用于监测所在轮胎的气压并将获取的气压数据发送给中央处理模块；
所述中央处理模块用于确定每个压力传感器所处轮胎的位置，建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系，并将所述对应关系发送给显示器；
所述显示器，用于显示所述对应关系。
本实施例在汽车每个轮胎内部设置有压力传感器，压力传感器监测所在轮胎的气压并将获取的气压数据发送给中央处理模块，中央处理模块确定每个压力传感器所处轮胎的位置，建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系，显示器显示所述对应关系。通过本实用新型的技术方案，不需要定义各个传感器对应的轮胎位置，即使汽车的轮胎位置改变，也能保证监测数据的正确性。
进一步地，所述中央处理模块包括：
安装在汽车每个轮胎上、与所述压力传感器一一对应的轮速传感器，用于监测所在轮胎的转动圈数；
安装在汽车方向盘上的转角传感器，用于监测所述方向盘的转动角度；
接收器，用于接收所述压力传感器发送的气压数据、所述轮速传感器发送的所在轮胎的转动圈数和所述方向盘的转动角度；
处理器，用于根据所述方向盘的转动角度和所述轮胎的转动圈数确定每个轮胎的位置，进而建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系。
进一步地，所述处理器具体用于在所述方向盘的转动角度表明所述汽车向右前方行驶时，获取预设时间段内所述轮速传感器监测到的转动圈数；判断监测到最大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左前轮胎，判断监测到第二大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左后轮胎，判断监测到第三大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右前轮胎，判断监测到最小转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右后轮胎。
进一步地，所述处理器具体用于在所述方向盘的转动角度表明所述汽车向左前方行驶时，获取预设时间段内所述轮速传感器监测到的转动圈数；判断监测到最大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右前轮胎，判断监测到第二大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右后轮胎，判断监测到第三大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左前轮胎，判断监测到最小转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左后轮胎。
进一步地，所述接收器与所述压力传感器、所述轮速传感器和所述转角传感器之间通过无线进行通信。
实施例二
本实施例提供了一种胎压监测方法，应用于如上所述的胎压监测装置，所述方法包括：
利用所述压力传感器监测所在轮胎的气压；
确定每个压力传感器所处轮胎的位置，建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系；
显示所述对应关系。
本实施例在汽车每个轮胎内部设置有压力传感器，压力传感器监测所在轮胎的气压并将获取的气压数据发送给中央处理模块，中央处理模块确定每个压力传感器所处轮胎的位置，建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系，显示器显示所述对应关系。通过本实用新型的技术方案，不需要定义各个传感器对应的轮胎位置，即使汽车的轮胎位置改变，也能保证监测数据的正确性。
进一步地，所述建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系包括：
利用所述轮速传感器监测所在轮胎的转动圈数；
利用所述转角传感器监测所述方向盘的转动角度；
根据所述方向盘的转动角度和所述轮胎的转动圈数确定每个轮胎的位置，进而建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系。
进一步地，所述根据所述方向盘的转动角度和所述轮胎的转动圈数确定每个轮胎的位置包括：
在所述方向盘的转动角度表明所述汽车向右前方行驶时，获取预设时间段内所述轮速传感器监测到的转动圈数；
判断监测到最大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左前轮胎，判断监测到第二大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左后轮胎，判断监测到第三大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右前轮胎，判断监测到最小转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右后轮胎。
进一步地，所述根据所述方向盘的转动角度和所述轮胎的转动圈数确定每个轮胎的位置包括：
在所述方向盘的转动角度表明所述汽车向左前方行驶时，获取预设时间段内所述轮速传感器监测到的转动圈数；
判断监测到最大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右前轮胎，判断监测到第二大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右后轮胎，判断监测到第三大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左前轮胎，判断监测到最小转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左后轮胎。
实施例三
本实施例提供了一种汽车，包括如上所述的胎压监测装置。
实施例四
现有技术中，胎压监测装置的每一个轮胎里的压力传感器对应固定的轮胎位置，在汽车出厂前厂家会定义各个传感器对应的轮胎位置，比如A传感器对应汽车右前轮，B传感器对应汽车右后轮，C传感器对应汽车左前轮，D传感器对应汽车左后轮。但有的时候轮胎的位置会发生改变，比如驱动轮扎胎了，补胎后会把这个补过的轮胎换到非驱动轮上，还比如车辆每行驶几万公里后，需要将各个轮胎互换下位置，以保证各个轮胎磨损较平均，这种情况下，胎压监测装置的监测数据将出现错误。
为了解决这一问题，本实施例中的胎压监测装置，不需要预先定义压力传感器对应的轮胎，当轮胎位置发生改变时，胎压监测装置自动调整所显示的轮胎位置。
本实施例中的胎压监测装置包括安装于轮胎内部的压力传感器，压力传感器测量轮胎气压并将气压数据发送到接收器上；安装于驾驶室内的接收器及显示器，接收器接收压力传感器的气压数据，显示器将气压数据进行显示；安装于轮胎上、与压力传感器一一对应的轮速传感器，轮速传感器监测轮胎转动圈数，也即是监测轮胎行驶距离；安装在汽车方向盘上的转角传感器，转角传感器监测方向盘的转动角度。
在胎压监测过程中，当方向盘转角大于预设角度时，记下方向盘转动方向(左、右，也可定义为+或-、0或1等)，通过轮速传感器记录四个轮胎转动圈数，乘以轮胎的周长即四个轮胎的行驶距离。通过对四个轮胎行驶距离的对比，结合方向盘的转动角度判断出四个轮胎所处位置，建立起压力传感器的气压数据与轮胎位置的对应关系，并将对应关系显示在显示器上。
上述方案中，重点是通过对四个轮胎行驶距离的对比，结合方向盘的转动角度判断出四个轮胎所处位置。如图1所示，汽车右转时从位置A行进到位置B，图2所示为四个轮胎在右转过程中的行驶距离，可以看出四个轮胎的行驶距离都不相同；图3右下角所示的四条线的长度与四个轮胎的行驶距离分别相同，四条线由上至下分别为右后轮胎、右前轮胎、左后轮胎、左前轮胎的行驶距离，可以看出，右后轮胎的行驶距离<右前轮胎的行驶距离<左后轮胎的行驶距离<左前轮胎的行驶距离。图4为汽车右转时左前轮胎和右前轮胎的行驶轨迹示意图；图5为汽车右转时左后轮胎和右后轮胎的行驶轨迹示意图；图6为汽车右转时右后轮胎的行驶轨迹示意图；图7为汽车右转时右前轮胎的行驶轨迹示意图；图8为汽车右转时左后轮胎的行驶轨迹示意图；图9为汽车右转时左前轮胎的行驶轨迹示意图。
具体地，在某次转弯过程中，轮速传感器检测到：
| 轮速传感器1 | 轮速传感器2 | 轮速传感器3 | 轮速传感器4 | |
| 行驶距离 | 471.59米 | 544.34米 | 628.67米 | 685.09米 |
则可以判定
| 轮速传感器1 | 轮速传感器2 | 轮速传感器3 | 轮速传感器4 | |
| 行驶距离 | 471.59米 | 544.34米 | 628.67米 | 685.09米 |
| 判定 | 右后轮胎 | 右前轮胎 | 左后轮胎 | 左前轮胎 |
从而实现通过对四个轮胎行驶距离的对比，结合方向盘的转动角度判断出四个轮胎所处位置。
值得注意的是，当轮胎胎压不正常时不进行自动重设。原因是当某个(或多个)轮胎胎压不正常时(比如正常值设定为2.2bar-3.0bar，则此数值之外的为不正常气压)，轮胎的半径与理论半径相差较大，轮胎滚动时行驶的距离与理论距离不相符。
另外汽车左转和右转时轮胎行驶状态相反，因此分别记录左转和右转时方向盘的转动角度。再者，当轮胎打滑时，本实施例的胎压监测装置不工作。
本实施例在汽车每个轮胎内部设置有压力传感器，压力传感器监测所在轮胎的气压并将获取的气压数据发送给中央处理模块，中央处理模块确定每个压力传感器所处轮胎的位置，建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系，显示器显示所述对应关系。通过本实用新型的技术方案，不需要定义各个传感器对应的轮胎位置，即使汽车的轮胎位置改变，也能保证监测数据的正确性。
此说明书中所描述的许多功能部件都被称为模块，以便更加特别地强调其实现方式的独立性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种胎压监测装置，其特征在于，包括：
设置在汽车每个轮胎内部的压力传感器，用于监测所在轮胎的气压并将获取的气压数据发送给中央处理模块；
所述中央处理模块用于确定每个压力传感器所处轮胎的位置，建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系，并将所述对应关系发送给显示器；
所述显示器，用于显示所述对应关系。
2.根据权利要求1所述的胎压监测装置，其特征在于，所述中央处理模块包括：
安装在汽车每个轮胎上、与所述压力传感器一一对应的轮速传感器，用于监测所在轮胎的转动圈数；
安装在汽车方向盘上的转角传感器，用于监测所述方向盘的转动角度；
接收器，用于接收所述压力传感器发送的气压数据、所述轮速传感器发送的所在轮胎的转动圈数和所述方向盘的转动角度；
处理器，用于根据所述方向盘的转动角度和所述轮胎的转动圈数确定每个轮胎的位置，进而建立气压数据与轮胎位置之间的对应关系。
3.根据权利要求2所述的胎压监测装置，其特征在于，
所述处理器具体用于在所述方向盘的转动角度表明所述汽车向右前方行驶时，获取预设时间段内所述轮速传感器监测到的转动圈数；判断监测到最大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左前轮胎，判断监测到第二大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左后轮胎，判断监测到第三大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右前轮胎，判断监测到最小转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右后轮胎。
4.根据权利要求2所述的胎压监测装置，其特征在于，
所述处理器具体用于在所述方向盘的转动角度表明所述汽车向左前方行驶时，获取预设时间段内所述轮速传感器监测到的转动圈数；判断监测到最大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右前轮胎，判断监测到第二大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为右后轮胎，判断监测到第三大转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左前轮胎，判断监测到最小转动圈数的轮速传感器所在轮胎为左后轮胎。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的胎压监测装置，其特征在于，所述接收器与所述压力传感器、所述轮速传感器和所述转角传感器之间通过无线进行通信。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的胎压监测装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521066645.1U CN205651907U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 胎压监测装置及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521066645.1U CN205651907U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 胎压监测装置及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205651907U true CN205651907U (zh) | 2016-10-19 |
Family
ID=57356748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201521066645.1U Active CN205651907U (zh) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | 胎压监测装置及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205651907U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105501007A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-04-20 | 北京汽车研究总院有限公司 | 胎压监测方法、装置及汽车 |
| CN115157939A (zh) * | 2022-08-04 | 2022-10-11 | 上海派智能源有限公司 | 车辆轮胎的胎压检测装置及方法、车辆及其电机控制器 |
-
2015
- 2015-12-18 CN CN201521066645.1U patent/CN205651907U/zh active Active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105501007A (zh) * | 2015-12-18 | 2016-04-20 | 北京汽车研究总院有限公司 | 胎压监测方法、装置及汽车 |
| CN105501007B (zh) * | 2015-12-18 | 2021-02-12 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 胎压监测方法、装置及汽车 |
| CN115157939A (zh) * | 2022-08-04 | 2022-10-11 | 上海派智能源有限公司 | 车辆轮胎的胎压检测装置及方法、车辆及其电机控制器 |
| CN115157939B (zh) * | 2022-08-04 | 2024-03-15 | 上海派智能源股份有限公司 | 车辆轮胎的胎压检测装置及方法、车辆及其电机控制器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104118283B (zh) | 一种轮胎气压异常的监测方法和*** | |
| EP2923861B1 (en) | Improved method for passenger car tire pressure monitoring system | |
| CN104999865B (zh) | 一种基于obd接口的间接式胎压监测方法 | |
| CN109572334A (zh) | 复合式胎压监测方法及胎压监测设备 | |
| CN104011548B (zh) | 用于确定传感器模块在车辆内的安装位置的方法和装置及带有这类装置的车辆 | |
| US11458777B2 (en) | Tread wear monitoring system and method | |
| CN203567487U (zh) | Tpms模拟测试*** | |
| CN104185781B (zh) | 用于进行轮胎压力检查的方法和装置 | |
| CN106114080B (zh) | 基于车轮脉冲数绝对比较法的胎压监测预警***和方法 | |
| US20220230481A1 (en) | System for auto-location of tires | |
| JPH04232107A (ja) | タイヤの空気抜け検出方法 | |
| CN106457936A (zh) | 一种胎压传感器定位方法及装置 | |
| CN107225917A (zh) | 具有胎压监测传感器位置识别功能的tpms***及其实现方法 | |
| CN205651907U (zh) | 胎压监测装置及汽车 | |
| CN108407555B (zh) | 汽车轮胎定位方法和装置 | |
| CN103223830A (zh) | 汽车轮胎气压的复合式监测装置及其监测方法 | |
| CN105501007A (zh) | 胎压监测方法、装置及汽车 | |
| WO2007145148A1 (ja) | タイヤ情報取得システム | |
| CN105835634A (zh) | 轮胎气压检测方法、装置及终端 | |
| CN205706016U (zh) | 一种基于汽车轮罩的间接式胎压监测*** | |
| CN115402039B (zh) | 一种监测轮胎偏磨的方法、***、设备、存储介质和汽车 | |
| US20110190975A1 (en) | Method and device for detecting loss of pressure in a tire | |
| CN104417294B (zh) | Tpms传感器的定位方法及采用该tpms传感器的定位装置 | |
| CN204354738U (zh) | Tpms***标定检测装置 | |
| CN107160955A (zh) | 一种基于app的间接式汽车胎压预警*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20200417 Address after: 100130 Zhaofeng Town, Shunyi District, Beijing Zhaofeng industrial base Tongxin Road No. 1 Patentee after: BAIC GROUP ORV Co.,Ltd. Address before: 101300, 99, Shuanghe Avenue, Renhe Town, Beijing, Shunyi District Patentee before: BEIJING AUTOMOBILE RESEARCH GENERAL INSTITUTE Co.,Ltd. |