CN205615520U - 驮背运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驮背运输车，包括：端部底架；凹底架，连接在端部底架上；滑轨，设置在端部底架上，滑轨包括互相连接的第一滑轨和第二滑轨，定位结构，设置在第一滑轨上，定位结构包括定位凸块以及与定位凸块配合的驱动部，定位凸块在驱动部的驱动下具有凸出于端部底架的止挡位置以及缩回至端部底架内的避让位置，其中，第二滑轨上设置有第一抵接配合部，第一抵接配合部与驱动部配合，以使得当第二滑轨处于第一收回位置时定位凸块处于止挡位置，第二滑轨处于第一摆开位置时，定位凸块处于避让位置。本实用新型的技术方案解决了现有技术中的驮背运输车的凹底架的摆开和回位的定位结构操作复杂的问题。

Description

驮背运输车

技术领域

本实用新型涉及运输工具技术领域，具体而言，涉及一种驮背运输车。

背景技术

驮背运输车是用于公路半挂车公路铁路联运的铁路装置，驮背运输车凹底架能够以中间转向架心盘为中心，通过自身机构自行完成凹底架起升、旋转功能，旋转后可适应半挂车自行上下的作业要求。在凹底架装卸完毕后需要水平移动到车辆纵向位置，而现有技术中的驮背运输车用于对凹底架定位的结构需要人工手动操作进行释放或者止挡，进而使得驮背运输车的凹底架的摆开和回位操作复杂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种驮背运输车，以解决现有技术中的驮背运输车的凹底架的摆开和回位的定位结构操作复杂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种驮背运输车，包括：端部底架；凹底架，连接在端部底架上；滑轨，设置在端部底架上，滑轨包括互相连接的第一滑轨和第二滑轨，凹底架的端部可滑动地设置在第一滑轨上，第一滑轨固定设置在端部底架上，第二滑轨可摆动地设置在第一滑轨的第一端，第二滑轨具有第一收回位置和第一摆开位置，第二滑轨处于第一摆开位置时，凹底架的端部能够在第一滑轨和第二滑轨上滑动；定位结构，设置在第一滑轨上，定位结构包括定位凸块以及与定位凸块配合的驱动部，定位凸块在驱动部的驱动下具有凸出于端部底架的止挡位置以及缩回至端部底架内的避让位置，其中，第二滑轨上设置有第一抵接配合部，第一抵接配合部与驱动部配合，以使得当第二滑轨处于第一收回位置时定位凸块处于止挡位置，第二滑轨处于第一摆开位置时，定位凸块处于避让位置。

进一步地，驱动部为与定位凸块连接的摆杆，摆杆摆动时定位凸块能够在止挡位置和避让位置之间运动。

进一步地，定位结构还包括：第一固定座，固定设置在第一滑轨的下方，第一固定座具有安装通孔，定位凸块穿设在安装通孔内，定位凸块处于止挡位置时，定位凸块突出于安装通孔，定位凸块处于避让位置时，定位凸块位于安装通孔内。

进一步地，定位结构还包括：连杆，固定设置在定位凸块上，摆杆的第一端与连杆可转动地连接，摆杆的第二端形成抵接配合端。

进一步地，定位结构还包括：第二固定座，摆杆通过连接轴可转动的连接在第二固定座上，第二滑轨摆动时，摆杆能够以连接轴为中心做摆动运动。

进一步地，定位结构还包括：弹性复位件，连接在摆杆和第一固定座之间，弹性复位件驱使定位凸块由避让位置朝向止挡位置运动。

进一步地，弹性复位件为弹簧。

进一步地，弹性复位件的第一端连接在第一固定座上，弹性复位件的第二端连接在摆杆的位于第一固定座和第二固定座之间的部分上。

进一步地，滑轨还包括：第三滑轨，第三滑轨可摆动地设置在第一滑轨的第二端，第三滑轨具有第二收回位置和第二摆开位置，第三滑轨处于第二摆开位置时，凹底架的端部能够在第一滑轨和第三滑轨上滑动，第三滑轨上设置有第二抵接配合部，其中，定位结构为两个，两个定位结构分别设置在第一滑轨的两端，其中一个定位结构的驱动部与第一抵接部配合，另一个定位结构的驱动部与第二抵接部配合。

进一步地，凹底架上具有与定位凸块配合受限部。

应用本实用新型的技术方案，第二滑轨上具有与定位结构的驱动部配合的第一抵接配合部。当第二滑轨摆动时，第二滑轨能够通过第一抵接配合部改变定位凸块的工作位置。具体地，当第二滑轨处于第一收回位置时定位凸块处于止挡位置，此时凹底架受到定位凸块止挡无法移动。当第二滑轨处于第一摆开位置时，定位凸块处于避让位置，此时凹底架可以从第一滑轨摆出。上述结构实现了凹底架的自动锁定与解锁，无需人工操作。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的驮背运输车的凹底架的摆开和回位的定位结构操作复杂的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的驮背运输车的实施例的俯视示意图；

图2示出了图1中驮背运输车的端部底架的结构示意图；

图3示出了图2中A处放大示意图；

图4示出了图2中B处放大示意图；

图5示出了图1中驮背运输车的定位结构的定位凸块处于避让位置时的结构示意图；以及

图6示出了图1中驮背运输车的定位结构的定位凸块处于止挡位置时的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、端部底架；20、凹底架；30、滑轨；31、第一滑轨；32、第二滑轨；33、第三滑轨；40、定位结构；41、定位凸块；42、摆杆；43、第一固定座；431、安装通孔；44、连杆；45、第二固定座；46、弹性复位件；50、固定架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，本实施例的驮背运输车包括端部底架10、凹底架20以及滑轨30。其中，凹底架20连接在端部底架10上，滑轨30设置在端部底架10上。滑轨30包括互相连接的第一滑轨31和第二滑轨32，凹底架20的端部可滑动地设置在第一滑轨31上，第一滑轨31固定设置在端部底架10上。第二滑轨32可摆动地设置在第一滑轨31的第一端，第二滑轨32具有第一收回位置和第一摆开位置，第二滑轨32处于第一摆开位置时，凹底架20的端部能够在第一滑轨31和第二滑轨32上滑动。

驮背运输车还包括定位结构40，定位结构40设置在第一滑轨31上，定位结构40包括定位凸块41以及与定位凸块41配合的驱动部。定位凸块41在驱动部的驱动下具有凸出于端部底架10的止挡位置以及缩回至端部底架10内的避让位置。其中，第二滑轨32上设置有第一抵接配合部，第一抵接配合部与驱动部配合，以使得当第二滑轨32处于第一收回位置时定位凸块41处于止挡位置，第二滑轨32处于第一摆开位置时，定位凸块41处于避让位置。

应用本实施例的技术方案，第二滑轨32上具有与定位结构40的驱动部配合的第一抵接配合部。当第二滑轨32摆动时，第二滑轨32能够通过第一抵接配合部改变定位凸块41的工作位置。具体地，当第二滑轨32处于第一收回位置时定位凸块41处于止挡位置，此时凹底架20受到定位凸块41止挡无法移动。当第二滑轨32处于第一摆开位置时，定位凸块41处于避让位置，此时凹底架20可以从第一滑轨31摆出。上述结构实现了凹底架20的自动锁定与解锁，无需人工操作。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的驮背运输车的凹底架的摆开和回位的定位结构操作复杂的问题。

需要说明的是，上述的驱动部可以为多种结构对定位凸块41进行驱动，例如齿轮齿条结构，再例如摆杆机构。同时，第一滑轨31上的第一抵接配合部可以根据驱动部的具体结构进行相应的适配设计，例如，当驱动部为齿轮结构时，第一抵接配合部可以设置在第二滑轨32上的齿轮结构，当第二滑轨32摆动时，位于第二滑轨上的齿轮转动，然后通过传动使定位凸块41进行动作。进一步地，为了实现“当第二滑轨32处于第一收回位置时定位凸块41处于止挡位置，当第二滑轨32处于第一摆开位置时，定位凸块41处于避让位置”的特殊动作，在齿条和第二滑轨32之间设置3个齿轮结构即可。再例如，当驱动部为摆杆结构时，第一抵接配合部可以为于摆杆的一端配合的凸块或者凸台，当第二滑轨32转动时，凸块或者凸台能够使摆杆摆动。

如图4和图5所示，在本实施例的技术方案中，驱动部为与定位凸块41连接的摆杆42，摆杆42摆动时定位凸块41能够在止挡位置和避让位置之间运动。

如图3至图6所示，在本实施例的技术方案中，定位结构40还包括第一固定座43。第一固定座43固定设置在第一滑轨31的下方，第一固定座43具有安装通孔431，定位凸块41穿设在安装通孔431内。定位凸块41处于止挡位置时，定位凸块41突出于安装通孔431，定位凸块41处于避让位置时，定位凸块41位于安装通孔内。具体地，从图3和图4可以看到，定位凸块41的外表面与第一滑轨31的外侧下表面平齐。因此当定位凸块41突出于安装通孔431，定位凸块41可以止挡凹底架20，并将凹底架20定位在第一滑轨31上。当定位凸块41位于安装通孔内，凹底架20可以从第一滑轨31滑动至第二滑轨32上，从而实现展开。

如图5和图6所示，在本实施例的技术方案中，定位结构40还包括连杆44.连杆44固定设置在定位凸块41上，摆杆42的第一端与连杆44可转动地连接，摆杆42的第二端形成抵接配合端。

如图5和图6所示，在本实施例的技术方案中，定位结构40还包括第二固定座45.第二固定座45，摆杆42通过连接轴可转动的连接在第二固定座45上，第二滑轨32摆动时，摆杆42能够以连接轴为中心做摆动运动。当摆杆42摆动时，摆杆42带动连杆44和定位凸块41上下移动。

如图5和图6所示，在本实施例的技术方案中，定位结构40还包括：弹性复位件46，连接在摆杆42和第一固定座43之间，弹性复位件46驱使定位凸块41由避让位置朝向止挡位置运动。上述结构使得定位结构40在自然状态下，定位凸块41是处于止挡位置的。并且优选地，弹性复位件46为弹簧。

如图5和图6所示，在本实施例的技术方案中，弹性复位件46的第一端连接在第一固定座43上，弹性复位件46的第二端连接在摆杆42的位于第一固定座43和第二固定座45之间的部分上。

如图1所示，在本实施例的技术方案中，滑轨30还包括第三滑轨33。第三滑轨33可摆动地设置在第一滑轨31的第二端，第三滑轨33具有第二收回位置和第二摆开位置，第三滑轨33处于第二摆开位置时，凹底架20的端部能够在第一滑轨31和第三滑轨33上滑动。第三滑轨33上设置有第二抵接配合部，其中，定位结构40为两个，两个定位结构40分别设置在第一滑轨31的两端，其中一个定位结构40的驱动部与第一抵接部配合，另一个定位结构40的驱动部与第二抵接部配合。

具体地，第三滑轨33和第二滑轨32的结构，以及与定位结构40的配合方式一致，在此不再赘述。

上述的第二滑轨32、第三滑轨33以及两个定位结构40可以实现凹底架20自动定位的效果，具体如下：

当第二滑轨32和第三滑轨33均处于收回位置时，此时两个定位结构40的定位凸块41均处于止挡位置，此时凹底架20被两个定位凸块41限位无法移动。如图1所示，当第二滑轨32处于摆开位置，第三滑轨33处于收回位置时，与第二滑轨32配合的定位结构40的定位凸块41处于避让位置，与第三滑轨33配合的定位结构40的定位凸块41处于止挡位置，此时凹底架20只能够通过第一滑轨31至第二滑轨32的方向滑动，并且当凹底架20回摆时，凹底架20能被处于止挡位置的定位凸块41定位。第二滑轨32处于收回位置、第三滑轨33处于摆开位置与上述情况类似，在此不再赘述。

优选地，凹底架20上具有与定位凸块41配合受限部。具体地，受限部可以为凸块，可以为凸台。受限部的具体结构没有限制，只要起到能够与定位凸块41配合的作用即可。

优选地，如图1所示，端部底架10上还设置有固定架50，固定架50为两个，两个固定架50分别设置在端部底架10的两侧，当第二滑轨32和第三滑轨33处于收回位置时，第二滑轨和第三滑轨被固定架50定位。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驮背运输车，其特征在于，包括：

端部底架(10)；

凹底架(20)，连接在所述端部底架(10)上；

滑轨(30)，设置在所述端部底架(10)上，所述滑轨(30)包括互相连接的第一滑轨(31)和第二滑轨(32)，所述凹底架(20)的端部可滑动地设置在所述第一滑轨(31)上，所述第一滑轨(31)固定设置在所述端部底架(10)上，所述第二滑轨(32)可摆动地设置在所述第一滑轨(31)的第一端，所述第二滑轨(32)具有第一收回位置和第一摆开位置，所述第二滑轨(32)处于所述第一摆开位置时，所述凹底架(20)的端部能够在所述第一滑轨(31)和所述第二滑轨(32)上滑动；

定位结构(40)，设置在所述第一滑轨(31)上，所述定位结构(40)包括定位凸块(41)以及与所述定位凸块(41)配合的驱动部，所述定位凸块(41)在所述驱动部的驱动下具有凸出于所述端部底架(10)的止挡位置以及缩回至所述端部底架(10)内的避让位置，

其中，所述第二滑轨(32)上设置有第一抵接配合部，所述第一抵接配合部与所述驱动部配合，以使得当所述第二滑轨(32)处于所述第一收回位置时所述定位凸块(41)处于所述止挡位置，所述第二滑轨(32)处于所述第一摆开位置时，所述定位凸块(41)处于所述避让位置。

2.根据权利要求1所述的驮背运输车，其特征在于，所述驱动部为与所述定位凸块(41)连接的摆杆(42)，所述摆杆(42)摆动时所述定位凸块(41)能够在所述止挡位置和所述避让位置之间运动。

3.根据权利要求2所述的驮背运输车，其特征在于，所述定位结构(40)还包括：

第一固定座(43)，固定设置在所述第一滑轨(31)的下方，所述第一固定座(43)具有安装通孔(431)，所述定位凸块(41)穿设在所述安装通孔(431)内，所述定位凸块(41)处于所述止挡位置时，所述定位凸块(41)突出于所述安装通孔(431)，所述定位凸块(41)处于所述避让位置时，所述定位凸块(41)位于所述安装通孔内。

4.根据权利要求3所述的驮背运输车，其特征在于，所述定位结构(40)还包括：

连杆(44)，固定设置在所述定位凸块(41)上，所述摆杆(42)的第一端与所述连杆(44)可转动地连接，所述摆杆(42)的第二端形成抵接配合端。

5.根据权利要求3所述的驮背运输车，其特征在于，所述定位结构(40)还包括：

第二固定座(45)，所述摆杆(42)通过连接轴可转动的连接在所述第二固定座(45)上，所述第二滑轨(32)摆动时，所述摆杆(42)能够以所述连接轴为中心做摆动运动。

6.根据权利要求5所述的驮背运输车，其特征在于，所述定位结构(40)还包括：

弹性复位件(46)，连接在所述摆杆(42)和所述第一固定座(43)之间，所述弹性复位件(46)驱使所述定位凸块(41)由所述避让位置朝向所述止挡位置运动。

7.根据权利要求6所述的驮背运输车，其特征在于，所述弹性复位件(46)为弹簧。

8.根据权利要求6所述的驮背运输车，其特征在于，所述弹性复位件(46)的第一端连接在所述第一固定座(43)上，所述弹性复位件(46)的第二端连接在所述摆杆(42)的位于所述第一固定座(43)和所述第二固定座(45)之间的部分上。

9.根据权利要求1所述的驮背运输车，其特征在于，所述滑轨(30)还包括：

第三滑轨(33)，所述第三滑轨(33)可摆动地设置在所述第一滑轨(31)的第二端，所述第三滑轨(33)具有第二收回位置和第二摆开位置，所述第三滑轨(33)处于所述第二摆开位置时，所述凹底架(20)的端部能够在所述第一滑轨(31)和所述第三滑轨(33)上滑动，所述第三滑轨(33)上设置有第二抵接配合部，

其中，所述定位结构(40)为两个，两个所述定位结构(40)分别设置在所述第一滑轨(31)的两端，其中一个所述定位结构(40)的所述驱动部与所述第一抵接部配合，另一个所述定位结构(40)的所述驱动部与所述第二抵接部配合。

10.根据权利要求1所述的驮背运输车，其特征在于，所述凹底架(20)上具有与所述定位凸块(41)配合受限部。