CN205592325U - 减震式飞轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞轮，具体地说是一种减震式飞轮。包括一级飞轮、二级飞轮及减震装置，其中一级飞轮组装于发动机曲柄轴上，所述二级飞轮组装于车辆离合器轴上、并且可与所述一级飞轮相对旋转；所述一级飞轮与二级飞轮之间沿周向设有至少一个用于传递扭矩的减震装置，所述减震装置包括弹簧导座和容置于弹簧导座内的线圈弹簧，所述弹簧导座上设有用于容纳线圈弹簧端部的容纳槽，所述容纳槽内设有用于增强容纳槽内侧强度的加固部；所述一级飞轮的扭矩通过多个线圈弹簧传递给二级飞轮。本实用新型在减震式飞轮反复运转的情况下，即使线圈弹簧端部反复接触弹簧导座内侧，也能防止容纳槽内侧底面磨损，加大了产品的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞轮，具体地说是一种减震式飞轮。
技术背景
一般减震式飞轮组装于发动机曲柄轴与变速箱输入轴之间，因发动机的***行程不是连续发生，而是阶段性发生，导致曲柄轴输出的动力伴随旋转振动，因此为了减少此类旋转振动稳定输出旋转力而存在的装置。
最近为了可对应广泛的旋转速度范围，稳定的容纳多样的因负载的扭力变化，采用双质量飞轮成为了的趋势。此类双质量飞轮包含一级飞轮、二级飞轮、驱动盘、线圈弹簧及轴承等，一级飞轮连接于发动机的曲柄轴，二级飞轮与一级飞轮通过轴承连接可进行相对旋转，并通过离合器输入动力驱动盘通过固定部件组装于二级飞轮一侧，驱动盘与线圈弹簧一端接触，线圈弹簧的另一端与一级飞轮接触。当与曲柄轴连接的一级飞轮接收到发动机的扭力时，通过线圈弹簧的衰减及减震后，通过驱动盘传递至二级飞轮。因此，一级飞轮受到的扭力随发动机的角度变动及扭力变动，相反二级飞轮受到的扭力通过线圈弹簧的衰减及与盖之间摩擦减震变更为稳定的扭力传递至变速箱。线圈弹簧容纳于一对弹簧导座内，此类弹簧导座按圆周方向排列于一级飞轮停止梢与组装于二级飞轮的驱动盘凸出部之间。弹簧导座具有容纳线圈弹簧端部的容纳槽，上述容纳槽底部为支撑线圈弹簧端部弹力的支撑结构。线圈弹簧有容纳于两种弹簧导座容纳槽内，并弹性支撑于容纳槽底面的结构。并按：一级飞轮、一级飞轮停止梢、驱动盘凸出部、驱动盘及二级飞轮，此类顺序传递旋转力。并且，一般线圈弹簧在因停止梢加压收缩状态下传递扭力。因此，从一级飞轮传递的扭力变化增加线圈弹簧的收缩量，产生减震作用，所以减少旋转振动及减少噪音。但是，一向使用于减震式飞轮的弹簧导座材质使用塑料材质注塑成型而成，因减震式飞轮反复运转，线圈弹簧端部以高荷重反复接触弹簧导座内侧，使弹簧导座耐久性下降，内侧磨损，导致存在使用寿命缩短的问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种减震式飞轮。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种减震式飞轮，包括一级飞轮、二级飞轮及减震装置，其中一级飞轮组装于发动机曲柄轴上，所述二级飞轮组装于车辆离合器轴上、并且可与所述一级飞轮相对旋转；所述一级飞轮与二级飞轮之间沿周向设有至少一个用于传递扭矩的减震装置，所述减震装置包括弹簧导座和容置于弹簧导座内的线圈弹簧，所述弹簧导座上设有用于容纳线圈弹簧端部的容纳槽，所述容纳槽内设有用于增强容纳槽内侧强度的加固部。
所述弹簧导座包括两个导座，各导座上均设有所述容纳槽，所述线圈弹簧的两端分别容置于两个导座上的容纳槽内。
所述加固部设置于容纳槽与线圈弹簧端部接触的底部。
所述加固部设置于容纳槽与线圈弹簧的端部及外圆周接触的底部及侧面上。
所述加固部与弹簧导座一体成型。所述加固部采用金属材质。
所述二级飞轮的内侧固定有驱动盘，所述驱动盘上沿径向设有突出部，所述一级飞轮的内侧设有传动销，多个所述减震装置沿周向排列于所述传动销和所述驱动盘的突出部之间。
所述驱动盘上沿周向设有多个用于与二级飞轮连接的固定孔。
所述一级飞轮套装在用于与车辆发动机曲柄轴组装的盘毂上，所述一级飞轮的外侧设有用于增大旋转惯性的钢圈，所述钢圈的外侧设有用于与启动马达连接的齿圈；所述二级飞轮通过轴承安装在盘毂上。
所述一级飞轮的内侧边缘沿周向设有用于容置多个减振装置的凹槽，多个减振装置沿周向排列于该凹槽内，所述凹槽的外侧设有防止多个减振装置脱落的固定盖，所述固定盖与一级飞轮的钢圈固定连接。
本实用新型的优点及有益效果是：
本实用新型将发动机驱动发生的冲击降低后传递给变速箱，线圈弹簧的弹簧导座容纳槽内设置确保强度的加固部，防止线圈弹簧反复接触产生弹簧导座容纳槽内部磨损，增加产品寿命的效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意；
图2是本实用新型的侧剖视图；
图3是本实用新型中弹簧导座的剖视图。
图中：100为减震式飞轮，120为轴承，140为盖，200为一级飞轮，210为盘毂，220为钢圈，230为齿圈，300为二级飞轮，310为固定部件，400为线圈弹簧，500为弹簧导座，510为导座，511为容纳槽，520为加固部，600为驱动盘，610为凸起部。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
如图1所示，本实用新型提供的一种减震式飞轮，包括一级飞轮200、二级飞轮30及减震装置，其中一级飞轮200组装于发动机曲柄轴上，所述二级飞轮300组装于车辆离合器轴上、并且可与所述一级飞轮200相对旋转；所述一级飞轮200与二级飞轮300之间沿周向设有至少一个用于传递扭矩的减震装置，所述减震装置包括弹簧导座500和容置于弹簧导座500内的线圈弹簧400，所述弹簧导座500上设有用于容纳线圈弹簧400端部的容纳槽511，所述容纳槽511内设有用于增强容纳槽511内侧强度的加固部520；所述一级飞轮200的扭矩通过多个线圈弹簧400传递给二级飞轮300。设置于一级飞轮200与二级飞轮300之间的线圈弹簧400，用于衰减两者之间的旋转震动。
所述线圈弹簧400可以是两个直径不同的弹簧组装而成，直径大的弹簧内***直径小的弹簧构成的双重线圈弹簧。
如图2所示，所述二级飞轮300的内侧通过固定部件310固定有驱动盘600，所述驱动盘600上沿径向设有突出部610，所述一级飞轮200的内侧设有传动销，多个线圈弹簧400沿周向排列于所述传动销和所述驱动盘600的突出部610之间。所述突出部610用于支撑弹簧导座500的端部，所述突出部610为两个或两个以上。本实施例中，所述驱动盘600上设有两个以间距180度分布的突出部610，各突出部610对应一组线圈弹簧400，以实现正向旋转或反向旋转时两者之间的旋转震动的衰减。
所述驱动盘600上沿周向设有多个用于与二级飞轮300连接的固定孔，在该固定孔处通过固定部件310与二级飞轮300连接，所述固定部件310可采用螺栓或铆钉等。
所述一级飞轮200套装在用于与车辆发动机曲柄轴组装的盘毂210上，所述一级飞轮200的外侧设有用于增大旋转惯性弯曲成型的钢圈220，所述钢圈220的外侧设有用于可与启动马达连接的齿圈230，通过启动马达达到启动；所述二级飞轮300通过轴承120安装在盘毂210上，可使二级飞轮300相对一级飞轮200进行顺畅的旋转。所述二级飞轮300套装在离合器轴上。
所述一级飞轮200的内侧边缘沿周向设有用于容置多个减震装置的凹槽，多个减震装置容置于该凹槽内，所述凹槽的外侧设有防止多个减震装置脱落的固定盖140，所述固定盖140与钢圈220连接。一级飞轮200、钢圈220及固定的盖140防止线圈弹簧400与弹簧导座500脱离。
所述弹簧导座500包括两个导座510，各导座510上均设有所述容纳槽511，所述线圈弹簧400的两端分别容置于两个导座510上的容纳槽511内。两个导座510构成弹簧导座500时，两个导座510上的容纳槽511应相对设置。
本实用新型的一实施例中，所述加固部520设置于容纳槽511与线圈弹簧400的端部接触的底部。
本实用新型的另一实施例中，所述加固部520设置于容纳槽511与线圈弹簧400的端部及外圆周接触的底部及侧面上，如图3所示。
所述弹簧导座500中的两个导座510由塑料材质注塑成型，所述加固部520在导座510注塑成型时与导座510***注塑一体成型。所述加固部520为了防止以金属材质形成的线圈弹簧400反复接触下的导座510发生磨损，以金属材质制成。
在弹簧导座500容纳线圈弹簧400状态下，安装于一级飞轮200的钢圈220内部，多个弹簧导座500排列组装于圆周方向，多个弹簧导座500通过相互的固定方法连接，在一级飞轮200与二级飞轮300之间进行衰减作用时，通过相互碰撞来防止降低衰减作用。加固部520防止在减震式飞轮100的作用时，线圈弹簧400端部反复接触容纳槽510内侧，以塑料材质成型的导座510的容纳槽511内侧面在线圈弹簧400反复接触导致的磨损。加固部520仅成型于线圈弹簧400端部经常接触的容纳槽511底部或线圈弹簧400末端及端部外表面接触的容纳槽511底面及内表面上形成。
本实用新型的工作过程是；
启动装有上述减震式飞轮100的车辆，在行驶档位上踩下加速踏板时，发动机处于***行程时，通过曲柄直接传递的一级飞轮200的旋转速度相对二级飞轮300的旋转速度快些。此时，一级飞轮200以相对提高的速度的力，通过线圈弹簧400对驱动盘600凸出部610进行加压，因此二级飞轮300会以更快的速度在盘毂210上旋转。传递一级飞轮200旋转力给二级飞轮300的线圈弹簧400，将从一级飞轮200的冲击或振动传递至二级飞轮300之前通过自身的弹性力进行衰减，使可以顺畅的加速。
相反，压缩行程时因驱动力的减少，一级飞轮200的转速相对二级飞轮300低，因此一级飞轮200相反受到通过线圈弹簧400受到二级飞轮300的力。但此时如上述内容，二级飞轮300的冲击通过线圈弹簧400自身的弹性力进行衰减，使可顺畅的减速。
本实用新型在弹簧导座500内侧成型加强内侧强度的增强部，即使减震式飞轮反复运转，线圈弹簧400端部反复接触弹簧导座500内侧，也能防止容纳槽510内侧底面磨损，加大了产品的寿命。
以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种减震式飞轮，其特征在于，包括一级飞轮(200)、二级飞轮(300)及减震装置，其中一级飞轮(200)组装于发动机曲柄轴上，所述二级飞轮(300)组装于车辆离合器轴上、并且可与所述一级飞轮(200)相对旋转；所述一级飞轮(200)与二级飞轮(300)之间沿周向设有至少一个用于传递扭矩的减震装置，所述减震装置包括弹簧导座(500)和容置于弹簧导座(500)内的线圈弹簧(400)，所述弹簧导座(500)上设有用于容纳线圈弹簧(400)端部的容纳槽(511)，所述容纳槽(511)内设有用于增强容纳槽(511)内侧强度的加固部(520)。
2.根据权利要求1所述的减震式飞轮，其特征在于，所述弹簧导座(500)包括两个导座(510)，各导座(510)上均设有所述容纳槽(511)，所述线圈弹簧(400)的两端分别容置于两个导座(510)上的容纳槽(511)内。
3.根据权利要求2所述的减震式飞轮，其特征在于，所述加固部(520)设置于容纳槽(511)与线圈弹簧(400)端部接触的底部。
4.根据权利要求2所述的减震式飞轮，其特征在于，所述加固部(520)设置于容纳槽(511)与线圈弹簧(400)的端部及外圆周接触的底部及侧面上。
5.根据权利要求1-4任一项所述的减震式飞轮，其特征在于，所述加固部(520)与弹簧导座(500)一体成型。
6.根据权利要求5所述的减震式飞轮，其特征在于，所述加固部(520)采用金属材质。
7.根据权利要求1所述的减震式飞轮，其特征在于，所述二级飞轮(300)的内侧固定有驱动盘(600)，所述驱动盘(600)上沿径向设有突出部(610)，所述一级飞轮(200)的内侧设有传动销，多个所述减震装置沿周向排列于所述传动销和所述驱动盘(600)的突出部(610)之间。
8.根据权利要求7所述的减震式飞轮，其特征在于，所述驱动盘(600)上沿周向设有多个用于与二级飞轮(300)连接的固定孔。
9.根据权利要求1所述的减震式飞轮，其特征在于，所述一级飞轮(200)套装在用于与车辆发动机曲柄轴组装的盘毂(210)上，所述一级飞轮(200)的外侧设有用于增大旋转惯性的钢圈(220)，所述钢圈(220)的外侧设有用于与启动马达连接的齿圈(230)；所述二级飞轮(300)通过轴承(120)安装在盘毂(210)上。
10.根据权利要求9所述的减震式飞轮，其特征在于，所述一级飞轮(200)的内侧边缘沿周向设有用于容置多个减振装置的凹槽，多个减振装置沿周向排列于该凹槽内，所述凹槽的外侧设有防止多个减振装置脱落的固定盖(140)，所述固定盖(140)与一级飞轮(200)的钢圈(220)固定连接。
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